向來敢於標新立異的日本車廠—KAWASAKI在去年發表了話題性極高的ZX-25R，歷經90年代末至今的二十餘年空窗期，KAWASAKI再次將250c.c.級距四缸仿賽展示到世人眼前。在這個環保意識高漲，眾多車廠推出新車的首要考量已不再僅有追求極致性能的今日，KAWASAKI卻推出這堪稱驚世駭俗的車款。在讚嘆的同時，我們似乎也能從ZX-25R的誕生，看見小排量四缸市場的曙光重新乍現。
ZX-25R的誕生似乎象徵著小排氣量四缸仿賽的榮景再現。
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Ninja？Ninja ZX-R？
相信大多KAWASAKI車迷都清楚，KAWASAKI現行有罩跑車的編成，分為街跑Ninja車系與仿賽Ninja ZX-R車系兩大主線。Ninja車系擁有較舒適的騎姿，包含較高的把手、較低的腳踏、出力更易於掌控的引擎設定等，屬日常使用、運動騎乘兩相宜的綜合型車款。
Ninja車系兼顧日常使用與運動騎乘需求。
Ninja ZX-R車系則追求極致的運動性能，更為低趴的騎姿設定、偏向高轉的引擎出力設定、與NInja車系截然不同的車架設計等。縱使當中亦有如ZX-14R這般看似頗適合愜意巡航的車型，但可別忘記，ZX-14R在未被法規無情限縮前，同樣是懷抱著突破最高速紀錄那樣登峰造極的理想而生。Ninja ZX-R車系可說是生於賽道、用於賽道的硬派競技機器。
Ninja ZX-R車系則是專為競技而生的賽道機器。
去年發表的KAWASAKI Ninja ZX-25R則隸屬於仿賽車系—Ninja ZX-R之編成，而作為KAWASAKI性能擔當的Ninja ZX-R車系，目前仍在產的車款包含排氣量最大的ZX-14R（北美市場）、賽場常勝軍ZX-10R、中量級ZX-6R與排氣量最小的ZX-25R（上列各車款又因細部配置不同而細分為不同版本，如ZX-10RR等）。
ZX-25R為當前Ninja ZX-R車系中，排氣量最小的車款。
ZX-R車系補完計畫……？
雖然ZX-25R的誕生無疑讓曾因面臨環保法規、市場需求的困境，而銷聲匿跡的小排氣量四缸仿賽市場死灰復燃。但填補了250c.c.的空缺後，似乎也喚起了人們對於400c.c.四缸仿賽的追思，或者我們是否能更進一步，對250c.c.、400c.c.四缸仿賽市場的復甦抱有期待？
雖然ZX-25R讓四缸250c.c.車型重見天日，但400c.c.級距卻仍由偏向街跑的Ninja 400挑起大樑。
畢竟說起小排氣量跑車，撇除更入門等級的150c.c.的輕檔車，位於台灣的我們，腦中第一個閃過的，肯定是YZF-R3、Ninja 400、CBR500R之流的黃牌跑車，甚至在ZX-25R發表初期，也經常能看見許多車迷表達自己的立場：出黃牌我就買！這也顯示出廣大車迷對於400c.c.級距車款的熱切渴求。事實上，這並非僅是台灣市場出於路權因素產生的特殊需求，從過去四缸盛行年代的ZXR250、ZXR400，到至今的Ninja 250、Ninja 400，都顯示出對於不同地區或不同需求的騎士而言，250c.c.與400c.c.的並存其實仍有其道理，兩者皆擁有各自的價值所在。
出400c.c.我就買？其實250c.c.、400c.c.孿生車並存的銷售策略一直都存在。（Credit：Young Machine）
並且，KAWASAKI已經宣布將停產599c.c.版本之ZX-6R，只留下636c.c.版本，KAWASAKI若真推出400c.c.四缸之ZX-4R，將能填補此空缺，甚至還可以此為基底，發行孿生車款—Z400四缸版本，這樣的四缸Z400或許可說是比現行版本更貼近Z車系的初衷。考量以上論點，KAWASAKI推出ZX-4R似乎不單只是癡人說夢，而是有望能如ZX-25R推出時那般，再次成為級距標竿的代表性車款。然而最終情況為何，仍須官方資料或更多資訊來印證。
ZX-4R若真的推出，將成為極具代表性的車款。（Credit：Young Machine）
