台灣各大摩托車賽事中，檔車組別在近年伴隨著輕檔車市場的崛起，各個賽會也積極擴大、納入，除了門檻、花費相對較低的150級距，300級距也因競爭激烈，更是激發許多改裝零配件廠商投入開發，使現今的改裝市場選擇越來越多，也回饋到了市場。
150級距、300級距因競爭激烈，吸引許多改裝零配件廠商投入開發，使現今的改裝市場更加多元。
其中與賽車性能有著決定性因素的「輪胎」，是每一位車手固定的耗材成本支出，而在過去17吋輕檔車的尺寸，選擇多為國際品牌，有著龐大數據量與高性能，相對在單價上也較高。因此，致力於輪胎開發已有近60年歷史的國產品牌「NANKANG南港輪胎」，為輕檔車騎士開發了一款更實惠的高性能運動胎款——ROADIAC WF-99。
NANKANG南港輪胎為輕檔車騎士開發了更實惠的高性能運動胎款——ROADIAC WF-99。
WF-99輪胎介紹
NANKANG南港輪胎除了豐富的汽車輪胎產品線外，近年致力將研發經驗與技術帶到摩托車胎上，在輕檔運動胎WF-99出現前，在MOTORSPORT ROADIAC系列中已有強調濕地抓地力的WF-1、著重操控抓地表現的WF-2，但尺寸皆針對排氣量更大的車款設計，所以WF-99是第一條針對輕檔車所設計運動性能胎。
WF-99是NANKANG南港輪胎第一條針對輕檔車所設計運動性能胎。
WF-99使用新型胎面膠料配方，能快速達到工作溫度，並在乾、濕地皆表現優異的抓地性能，同時兼顧使用里程；於輪胎編織層採用JLSB鋼絲纏繞技術，與WF-1相同，關乎於輪胎整體強度、穩定性、操控性、溫度控制等，有效提升胎面剛性，增加輪胎高速行駛時的穩定性及制動性能，且胎面不易被尖銳物刺穿，安全性有所保障；胎紋部分則使用中央V型交錯溝紋及兩側漸開式花紋設計，能有效提升濕地排水性及各角度過彎的抓地力。
WF-99使用新型胎面膠料配方，能快速達到工作溫度，展現優異的抓地性能。
胎紋部分使用中央V型交錯溝紋，兩側漸開式花紋設計，能有效提升濕地排水性及各角度過彎的抓地力。
車手使用心得
運動胎款相比競技胎款需權衡道路使用需求，在膠料比例、編織層等設計上會有所不同，但這次南港輪胎選擇將WF-99投入到賽事試煉，並由焦點車隊支援，車手使用由輪胎城西屯店準備的九輛統規車輛NINJA 400來實際參與TMRRC的比賽。
焦點車隊車手使用由輪胎城西屯店準備的NINJA 400參與TMRRC賽事，並裝備南港WF-99輪胎。
車隊中的車手參賽經驗從剛接觸到兩年都有，在使用這次南港WF-99前，過去也曾有使用過其他品牌的運動、競技胎款，舉凡街道取向的複合胎款米其林Power RS、街道運動的倍耐力PIRELLI Rosso Sport，到競技取向的普利司通R11。車手們表示初次接觸WF-99就使用於賽道，對於輪胎抓地力、支撐性、穩定性都給予很大的信心，即便其街胎的設定，在賽道上激烈操駕仍有水準之上的表現。
車手們對於WF-99使用於賽道的抓地力、支撐性、穩定性都給予相當不錯的評價。
即便WF-99兼顧街道使用需求，在賽道上激烈操駕仍有水準之上的表現。
其中與Rosso Sport相比，WF-99抓地力更優，鋼絲層結構也使其在胎壁支撐性也更好，在彎中能放心下傾角，開油出彎也不會出現側滑跡象，同時路感的傳遞也很清晰，連續退檔下輪胎鎖死的滑動，表現可控且穩定，唯獨胎形較圓傾倒速度比較慢、變形量較小，使得賽道騎乘時調校須將冷胎壓放得較低一些。以賽道騎乘來說，運動胎款設定的WF-99表現非常出色，雖與進口競技胎款相比在極限上仍有差異，但已經比同級進口運動胎各方面來得更優異，著實非常具有競爭力。
WF-99胎形較圓傾倒速度比較慢、變形量較小，賽道騎乘時須將冷胎壓放得較低。
以賽道騎乘來說，運動胎款設定的WF-99表現出色，相當具有競爭力。
車手介紹＆參賽成績
車手一：#73 萬子皓
暱稱阿萬的萬子皓選手，職業為車行老闆。騎車、品嚐美食以及戶外活動皆是他平時的愛好。幽默的他，自嘲會開始參加比賽是因為頭撞到。參與過多場賽事的他，曾在大鵬灣16號彎Highside，導致左手掌、右肩韌帶斷裂。目前平均一個月在機車上的花費為70,000至80,000元。本次TMRRC賽事中，拿下400C組亞軍，但他表示對此成績並不滿意，下次比賽的目標將是以領隊的身分，帶領車隊參賽。
#73 萬子皓選手。
車手二：#95 余偉豪 最快單圈：1分07秒
暱稱包柏的余偉豪，興趣為戶外運動，希望能讓更多人投入賽車而參賽。在騎車時曾受過最大的傷，是19歲時搶黃燈，遭到一台迴轉的廂型車撞飛，導致左小腿開放性骨折、左手小拇指截肢，以及右手上臂靠肩膀處骨折。在本次TMRRC賽事中，做出了個人最佳單圈成績：1分07秒，但他表示對於這次的成績並不滿意，於檔位、轉速上的操作還有改善空間，下次的目標是秒數進步，並拿下組別前三名！
#95 余偉豪選手。
車手三：#4 陳品志 400C組季軍
暱稱小品的陳品志，平時職業為配管工，興趣正是騎乘機車，為了親身體驗賽事氛圍而開始練車。曾在早上練車lowside兩次後，下午回家的路程又不幸遭遇車禍。接觸賽道未滿一年的他，目前平均一個月在機車上的花費為4,000元。在本次TMRRC賽事中，拿下400C組季軍的他，下次的目標為再次登上頒獎台，抱走獎盃！
#4 陳品志選手。
車手四：#17 徐峻彥
車號#17的徐峻彥，平時職業為教師。愛好自由的他，興趣十分廣泛，包含騎車、打球、看電影、聽音樂、打麻將等。為了支持賽車產業的發展而親身參與。平均一個月花費10,000至20,000元在機車上的他，對於本次TMRRC參賽的成績並不滿意，下次的目標為跑進1分05秒！
#17 徐峻彥選手。
車手五：#25 江信寬 最快單圈：1分05秒
車號#25的江信寬，平時職業為產線管理。騎車是他唯一的興趣，最初的目標是在山路上騎快，而開始了練車之路，經過一段時間的練習後，便希望藉由參賽來了解自己與他人的實力比較如何。平均一個月在機車上花費10,000的他，本次於400C組中，做出1分05秒的成績，對於之後的比賽目標為站上頒獎台！
#25 江信寬選手。
車手六：#39 蘇家煥 最快單圈：1分08秒
暱稱夏特的蘇家煥，平時職業為工程師。除了騎車以外，電影與音樂也是他的休閒活動。希望能藉由身體力行，來支持賽車運動，而決心投入賽事。曾經於騎乘機車時，遭到計程車衝撞，而導致頸椎肌肉拉傷。平均每個月在機車上花費5,000至10,000元不等的他，雖然於本次TMRRC練習時轉倒，仍於賽事中做出1分08的成績，下次目標為安全完賽！
#39 蘇家煥選手。
車手七：#97 甄子豪 400 B組 第五名
車號#97的甄子豪，自稱是被鐵工耽誤的賽車手。興趣則是騎車並與朋友在賽車場聊天。開始賽車的契機為緬懷曾教導他騎車，但卻因車禍離開人世的學長。騎車時遭遇過較嚴重的事故為夜騎台三線時，輾到地面標線而lowside轉倒。平均每個月花費30,000至40,000元在機車上的他，本次TMRRC賽事於400B組獲得第五名，下次的目標為站上頒獎台！
#97 甄子豪選手。
車手八：#99 陸炫仲
暱稱小陸的陸炫仲選手，平時從事服務業。興趣除了拍照與賽道騎乘外，更有著越野的愛好。本人表示由於山道追焦照看膩了，希望能改為賽道追焦照而投身賽車運動。騎車時遭遇過較嚴重的事故為首次夜跑巴拉卡公路時，起大霧導致能見度極差，沒注意到彎道而撞上山壁，掉入兩公尺深的山溝。每月花費8000元左右在賽道騎乘的小陸，雖然在本次TMRRC 400B組賽事約進行至一半時，發生意外轉倒，但仍做出1分03秒的單圈成績，小陸也認為以初來乍到小麗寶而言，算是能給自己交代的成績，下次的目標為站上400B組頒獎台！
#99 陸炫仲選手。
車手九：#69 劉邦毅 400B組冠軍
車號#69的劉邦毅選手，目前為自由業者，騎車是他平時最大的興趣。因為想進行新的嘗試，而決定開始賽車。騎車生涯中最印象深刻的事為，在山路轉到後，大腿、小腿加上肋骨，總計14根骨頭骨折。平均每個月花費5,000元於機車上的他，在本次TMRRC賽事中，奪下了400B組冠軍的成績，目標是成為組別年度冠軍！
#69 劉邦毅選手。
