繼上回帶著全新2021年Swift Sport油電版參與NAGC金卡納賽事後，更將Swift Sport帶到麗寶賽道來挑戰單圈，並以強化版小橘參與五月初的SRCC獨走賽，其中改裝內容除了避震套組、制動系統、BC輪框與車輛電腦等，還有使用Dunlop SP SPORT MAXX 050+來進行挑戰！
【延伸閱讀】
2021 NAGC金卡納挑戰賽第一站，使用Dunlop 050+心得！
帶著升級後的Swift Sport來到麗寶賽道挑戰SRCC獨走賽。
這款輪胎是針對大排量的運動車款所設計的。扁平比及輪胎寬度多為運動化的搭配，寬度從205直到275，扁平比則多在30至45，是同時強調乾濕抓地力的輪胎。這次所選用的輪胎尺寸，前面是搭配215/45/17，後輪我是搭配205/45/17 小了一階，這也是搭配我的前輪圈8J、後輪圈7J所設定的，未來前輪還有空間升級至225的胎寬。
此次輪胎尺寸搭配為前215/45/17，後205/45/17。
這款輪胎給我的初步感受，在裝上輪胎後，馬上可以感受輪胎滾動噪音非常小，開起來相當舒適，頗有高級感，一些他牌強調性能的輪胎在新胎裝上去時候，就可以感受到明顯的輪胎噪音，這部分差異真的相當大！ 但一切真正的考驗都還是在賽道上！
換上後相當滿意Dunlop SP SPORT MAXX 050+的輪噪表現。
這次測試，有兩個部分是我非常在意，第一是煞車時，減速效率的表現，再來則是彎中抓地力的表現。之前Swift Sport在全原廠的狀態上賽道，減速時，可以做到0.8G出頭的減速。上了金屬油管及Endless MX72煞車片後，最高可以做到0.93G。這一次換上了Dunlop SP SPORT MAXX 050+，並採用比原廠多兩階的寬胎設定，可以平均做到0.98G，甚至最高1G的減速度，只論減速表現的進步，就足以縮短單圈達一秒以上。可見這款輪胎在減速時，表現相當好！
胎款的良好抓地力表現也影響著制動效率。（圖片來源：莫里桑。FB粉絲專頁：Molison森攝場所）
第二部分的考驗則是彎中操控感受，以極限操控來說，Dunlop SP SPORT MAXX 050+雖然沒辦法跟一般的TW指數在140以下的熱熔胎來相比（050+的磨耗指數為TW240）但這款胎有個特色我非常喜歡，當輪胎的滑移角偏大的時候，也就是說你可能在方向盤的部分打了過多時，它依然可以有不錯的循跡性。同樣的狀況在一些輪胎上，當你方向盤打的過多的時候，循跡能力會瞬間崩潰。這樣的特性，讓我在出彎時，能多帶一點轉向，讓車頭提早往直線方向走，Dunlop SP SPORT MAXX 050+可以維持一定的抓地力帶著你加速出彎。
在極限操控下，Dunlop SP SPORT MAXX 050+ 也能保持良好循跡性。
中央胎肋條上採用的溝槽設計，提供最大面積的抓地支撐。
其穩固的抓地性，使賽道操駕磨耗情況相當平均。
最終，來到賽道當然還是要看單圈，這一次SRCC獨走賽做出最快單圈2分10.881秒，比上一次2分13秒真的是進步滿多的，這次除了動力部分的提升，包含BC鍛造輪圈再加上使用Dunlop SP SPORT MAXX 050+輪胎，整體帶來這快三秒的差異，真的非常不容易。 未來站長還會持續在麗寶來測試單圈，挑戰一下自己與車輛的極限，再來跟大家分享、報告！
升級後的Swift Sport單圈成績提升來到2分10.881秒！
此次單圈秒數推進達到三秒之譜，除了動力提升，Dunlop SP SPORT MAXX 050+也功不可沒。
Dunlop SP SPORT MAXX 050+產品特性
050+從16吋到20吋都有尺寸可以選擇，不管開甚麼車幾乎都能夠找到對應的尺寸！
操控性能優異
SP Sport MAXX 050+採用全新的非對稱胎紋設計，堅固的外側胎塊設計，提供了過彎時的穩定性。
SP Sport MAXX 050+採用全新的非對稱胎紋設計，堅固的外側胎塊提供過彎穩定的支撐性。
SP Sport MAXX 050+的高剛性尼龍覆蓋層構造得以抑制高速行駛中鋼絲層的過度變形，因此，即使在高速行駛當中，也可以確保最大的接地面積，讓車輛保持穩定行駛。
SP Sport MAXX 050+的高剛性尼龍覆蓋層構造得以抑制高速行駛中鋼絲層的過度變形。
濕地抓地也優異！
SP Sport MAXX 050+使用全新設計增加排水性的胎紋設計，藉由提昇主溝容積的設計，得以實現優異的排水性能。
增加排水性的胎紋之後，濕地殺灣更安心！
SP Sport MAXX 050+採用最新開發技術「4D奈米設計技術」，使二氧化矽的填充量達到最佳化。而最佳化的橡膠能與濕地路面更加密著，增加濕地抓地性，避免輪胎打滑！
最佳化的橡膠能與濕地路面更加密著，增加濕地抓地性，避免輪胎打滑！
