公升級仿賽車款往往是各大車廠火力展示的舞台，使用來自頂級賽事下放的先進科技，追求的是極致操控和更強大的動力，不過同時也是出了名的「吃油怪獸」。那麼，這些奔馳於賽道上的速度機器有辦法和「省油」搭上關係嗎？讓Moto7用經濟部能源局所公布的能耗資料告訴你，究竟哪台車不僅能夠稱霸賽道，還能同時兼顧荷包，成為這個級距的性能省油王者吧！

【去年榜單】2020省油機車推薦｜公升級跑車車款TOP 8

第十名：BMW S1000RR

BMW S1000RR。

2019米蘭車展發表的大改款BMW S1000RR，不僅捨棄了過去「大小眼」的招牌外型，馬力也從200ps提升至207ps，車重更是減少了11kg。還搭載了BMW引以為傲的ShiftCam可變汽門正時與汽門衝程技術，有助於讓排氣系統達到輕量1.3kg，加速性能與再加速的延伸力道也因此而提升。

引擎與底盤裝置變得更為銳利的S1000RR。

不僅引擎升級，電控方面也同時大大進化，6.5吋TFT彩色儀表、騎乘模式選擇、ABS Pro、DTC循跡控制系統、Hill Start Control斜坡輔助系統、Shift Assistant Pro，甚至還有DDC動態電子阻尼控制系統，讓騎士們更容易駕馭這台猛獸。若是預算足夠車友，BMW甚至還有M Performance for S1000RR，讓你騎得更快、更帥！

而好料滿滿的BMW S1000RR在能耗測試中以市區能效12.1km/L、定速能效23.0km/L、測試值14.9km/L，來到了本排行榜中第10名的位置。

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第九名：APRILIA RSV4 1100

APRILIA RSV4 1100。

2018年米蘭車展上APRILIA 所發表的RSV4 1100 FACTORY，突破了1,000c.c.的排氣量來到了1,077c.c.，比起前代有著更強勁的220ps馬力以及122Nm的扭力，有著RSV4血統的它，配上近年來APRILIA在MotoGP中取得的賽事技術，讓這輛市售跑車有著更狂暴的動力表現，運用了鋁、鈦、碳纖維材質，將車身重量壓在200kg內。

RSV4 1100 FACTORY運用了許多頂尖配備，讓它在賽道上無往不利。

車架依舊使用鋁合金環抱式車架，並且在懸吊採用了前Öhlins NIX以及後Öhlins TTX36的配置，能夠讓這輛頂級仿賽發揮出100%的實力，即使是在刁鑽的彎角照樣也能順暢地通過。制動部分則由Brembo Stylema卡鉗來處理，取代了前代1000c.c.上的M50款式。而這台車最大的改變，莫過於這組來自MotoGP當家廠車RS-GP而來的碳纖維定風翼型整流罩，運用上了頂尖技術的RSV4 1100，它的存在對賽道上的每輛車都是極大的威脅。

運用了來自MotoGP的空力套件。

不過即使有著這麼強勁的動力，RSV4 1100依然登上我們省油排行榜中的第九名，全歸功於新型的1077c.c.的V4引擎，在本次的數據上有著12.1km/L的市區油耗、25.4km/L的定速油耗、測試值來到15.3km/L，對於一台賽道猛獸來說，這樣的成績絕對是能讓人接受的。

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第八名：DUCATI Panigale V4 S

DUCATI Panigale V4 S。

2019年DUCATI發表了全新2020年式的Panigale V4／V4 S，其改款的最大重點就是採用來自與Panigale V4 R同級的空力套件，在高速行駛時，提供更好的穩定性和下壓力。在油耗方面則有市區11.1km/L、定速36.3/L、測試值15.3km/L的成績。

Panigale V4 R同級的空力套件。

雖然2020年式Panigale V4S，依然維持著可以產生217ps的馬力，Desmosedici Stradale 90度V4引擎的1,103c.c.，雖然在動力上沒有顯著提升，但DUCATI將原先Panigale V4R等級的車身結構與空力套件越級下放，優化了騎乘體驗及安全性。電控方面也獲得升級，在DTC循跡防滑系統上、採用新的EVO2模組，可更有效的控制後輪因出力過度造成打滑。為行車安全性大大加分。

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第七名：KAWASAKI NINJA ZX-10R

KAWASAKI NINJA ZX-10R。

說到ZX-10R，一定會聯想到這輛綠色忍者主宰了WSBK賽事，身為常勝軍的它在2018年時推出了小改款，讓這輛忍者在原本的引擎上獲得了提升，從原來的202ps馬力上升至205ps，並且將最高轉速提升至13,500rpm，使這具引擎在改裝上更具有潛力。而在今年的數據中，13.3km/L的市區油耗、23.1km/L的定速油耗、測試值來到16.0km/L的數據讓它搶進本次排行的第七名。

更強勁的動力，讓ZX-10R在性能上有顯著的提升。

而ZX-10R更分為一般版本以及SE版本，原先存在於SE以及ZX-10RR的進退快排也被下放至新款的ZX-10R。而SE版本則是使用上了前後電子懸吊系統與更加輕盈的Marchesini鍛造輪框，並且用運上了先前只使用在H2上的自體烤漆修復功能，應用於SE版本中時常刮花的烤漆部位。

進退檔快排也被下放至一般版本的ZX-10R上。

這輛忍者之王配備了雙BREMBO M50輻射卡鉗，配上SHOWA BPF 43mm倒立式前叉以及SHOWA BFRC多連桿中置單槍避震，讓它不論是在彎道或是制動力都能取得極佳的表現，SE版本更是運用上了KECS電子懸吊系統，讓車身更加穩定。

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