「人在屋簷下，不得不低頭」可說是騎士們的最佳寫照。無論在騎乘感受上，機車能帶給騎士多大程度的自由，常因為部分歧視性的交通政策，讓每一次的旅途籠罩在危險的陰霾之下。想解決問題，可得先提出問題，當種種對機車族群不友善的政策，早已滲透於你我必經的每一處街角，認清哪些為不合理的政策，便成了改善環境的第一步。Moto7透過問卷調查，整理出騎士們公認的四大不合理交通政策，一起來看看吧！
不合時宜的交通政策，是騎士們共同的噩夢。
第四名：駕照考取制度（5%）
對於身處台灣的我們而言，無論是普通、大型重型機車駕照，或是自用小客車駕照，花少量的錢與時間所獲取的技術及觀念，僅此便能成功考取駕照，似乎是件再平凡不過的事。過低的駕照取得門檻，也衍生出龐大的交通問題。事實上有許多駕駛人在尚未完全熟悉車輛操作，甚至觀念不足的情況下，便已成為國家認可的合法駕駛。諸多三寶行為如：誤將油門當煞車而導致暴衝、變換車道時未注意原車道車輛、認為顯示雙黃警示燈便可隨意違停等，諸多行徑猶如公路上的不定時炸彈。而這些三寶是如何產生的呢？根源或許正是過於鬆散的考照制度。
鬆散的考照制度，養出了不少三寶。
第三名：速限過低（19%）
「十次車禍九次快」已是老生常談，行駛車速過快，確實將使駕駛人面臨突發狀況時，沒有足夠時間進行反應。但一味的降低車輛速率對於交通狀況的影響，可不會僅有正向助益。事實上，目前國內許多道路的速限低於自由車流的85分位，意即多數駕駛人在正常情況下，皆會以高於此速限之速率行駛。過低的速限除了容易導致道路壅塞外，亦促使駕駛人在行駛途中，不斷分心留意當下是否超速，反而造成不必要的風險。
一味地降低速限絕非根治交通問題的解答。
第二名：區間測速（44%）
過去在面臨固定式測速照相，或偶爾巧遇移動式測速照相時，騎士們大多摸摸鼻子、自認倒楣。為何這兩年設立的區間測速，會引起用路人如此強烈的反彈呢？除了在區間測速實施後，便得於該區間全段皆遵守前項所提及之不合理的速限外，區間測速設備所衍生的隱私問題，更是在前些時日鬧得沸沸揚揚，也導致多數區間測速設備暫時停用。
區間測速設置的合理性仍有待探討。
第一名：車種分流（93%）
以車速分流取代車種分流，是多年來眾車友及民間單位所期望推動的目標。無奈目前國內採行的道路規劃，仍幾乎皆以車種作為分流依據。重機上國道雖已三讀通過多年，相關單位卻在無法提出具說服力的數據情況下，遲遲不開放多數路段的行駛權；蘇花改建造目的為取代危險的原蘇花，公路總局卻以機車行駛長隧道時，會使騎士難耐高溫，甚至窒息為由，全線禁行機車；即使在平面道路，也隨處可見地面上斗大的禁行機車字樣，強迫普通重型機車以下的車款，行駛充滿違停、時常作為右轉車道的外側車道，並強制兩段式左轉。歧視性的政策，引發眾多騎士不滿，其不合理性由本次調查結果可見一斑。
以車種分流的交通規劃，是最多騎士感到不滿的政策。
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站長的話
Moto7「騎士才知道」系列感謝騎士們協助我們完成統計調查，我們的資料來自近三百位的車主，資料再由編輯加以統計完成，請大家多多支持我們的「騎士才知道」系列！
