很多人說，改車你要從接近地面的開始改，因為整台車與地面唯一接觸的就是輪胎，不管從地面傳來的震動，或是當你碰到坑洞的時候，第一個其實接觸到的是輪胎，再來才是懸吊。或者也有人會說，其實輪胎它就是懸吊的一部分，輪胎胎壁的軟硬，它能吸收晃動的能力，也讓它成爲懸吊調校中的重要一環。
輪胎是車輛唯一接觸地面的部分，對於操駕影響也很大。
既然知道輪胎的重要性，為你的愛車選擇一個適合的輪胎就很重要。市面上的輪胎其實分為非常多種，包含比較運動的用胎，例如像站長R6到賽道上，就會使用比較競賽、賽道專用的輪胎。但是當在一般山路上騎乘，或是平日的通勤，這時候你要考量的就不是所謂的乾地抓地力的極限，而是要考慮雨天的抓地力還有耐磨性，也就是到底能騎乘的里程到底是多少。當然也可以一昧的選擇頂級的運動胎來做日常使用，但這時候，你的荷包可能就會哭了，因為一般的競賽用胎它可能在道路上騎乘，它的里程數只會到兩、三千公里。另外，當在山路騎乘碰到下雨的時候，這樣子頂級的競賽用胎，它的抓地力，其實表現是不會這麼好，所以必須要依照你自己自身騎乘的習慣，還有你的愛車來選擇適當的輪胎，這樣才能兼顧抓地力的發揮，還有兼顧經濟性。
今天測試的是KENDA建大的KM1，先來看一下它胎紋的設計。首先，如果看到胎紋的話，我會注意一下它的胎紋的比例，也就是所謂的海比到底是多少。從原廠提供的數據知道，前面的海比是7%，也就是它胎紋所佔的面積是7%，後面是9%，稍微多一點點。不過在以10%以下來說的話，它的胎紋相對來說，佔胎面都是比較少，也就是它胎面能抓到地面的面積其實滿大的。
前輪海陸比7%，為逆胎紋。
後輪海陸比9%，為順胎紋。
再來看一下它胎紋的紋路設計，我從這邊來看一下，它的胎紋分佈是一直延伸到胎面的兩旁，也就是說它們滿注重就是車輛在過彎的時候，輪胎的排水性，所以它胎紋從中間開始延伸出來，一直到旁邊都還有，但同時它也兼顧胎面的完整性，所以它在晴天的抓地力表現也不會太差。看完胎紋的分佈，再來就要看一下它胎紋的走向。以前輪來說，它是屬於一個逆胎紋的設計，主要是要兼顧前輪在滾動時它的穩定性，但如果說來到後輪來看的話，它是所謂的順胎紋的設計，主要是要兼顧排水的性能，也就是說，它在往前滾動的同時是把排水往外排開的。另外剛剛有提到，後面的輪胎它的海比是比較高的，也就是它在後面，它的胎紋是設計得比較寬大一些的，讓後輪又更能兼具雨天的排水性能。
後輪較高海陸比能提升雨天的排水性能。
再來看一下它整體的胎型設計。以前輪來說，它是比較屬於比較圓的胎，並不會太尖。但是如果說到後輪來看，可以明顯地看出後輪它在中間是比較寬大的，也就是在直線上抓地面積是比較大的。這樣子設定就是所謂的Sport Touring運動休旅胎，也就是說你當然可以使用在一些比較偏運動的車款，包含像這次所測試的車輛CB650R，或者說CBR650R都是滿適合的，但從你的騎乘取向來說，你可能會有30%～50%假日的時候在山路上騎乘，但是你平常你可能會比較需要兼具你一般的通勤性，也就是中間需要是比較耐磨的，或者說對於一些假日騎士來說，你的考量可能是30%是你可能會在山路上做操駕，可是大部分你可能會做一些比較長途旅遊，例如說你可能在假日的時候會進行大約兩百公里的比較長程的旅遊，這時候你選擇輪胎，它就必須要兼顧休旅的特性了。
兼顧休旅性和中庸的操控性是KM1的特點之一。
今天測試下來我覺得建大KM1，它給我的第一印象就是我覺得它在直線上，行駛的時候真的是特別的安定，怎麼說呢？因為平常如果是裝比較尖的胎型，就是比較偏運動性能的輪胎，它雖然在彎道的時候，你會覺得它反應是很靈敏的，但是直線上它就會比較敏感。例如說，當碰到路面有坑洞的地方，它整台車很快就會偏過來或是偏過去，但在今天我第一次接觸KM1，我就覺得它的前輪到後輪，它的行駛的安定性是非常好的，並不會有這樣子的狀況。以市區或是高架道路的行駛來說，它的胎壁也不會太跳，同時我覺得在煞車的時候，前後煞車它的安定性都還算不錯。
優異的行駛安定性讓KM1更適合長途騎乘。
再來今天是來到烏來附近的山路，其實這裡面有非常多小彎，而且是左右要很快換向的彎道，我覺得它的前輪，因為它比較圓，所以它在換向的時候它的速度是相對是穩定的，當然不會像是那種胎型比較尖的，做一個這麼快的換向。但以圓的胎型，它的好處就是你給多少的操控，它回饋你就是多少，不會說你給10它很快地給你到20，這時候你操控就會有一點手忙腳亂了。
較圓的胎型不會讓你手忙腳亂，傾倒反應循序漸進。
再來來談一下它的抓地力表現，實際到輪胎來看一下。今天搭配CB650R，使用的前輪是120/70ZR17，後輪是180/55ZR17。如果你的車款是排氣量更大的公升級的話，它在後輪還有190/50ZR17可以做選擇。以今天前輪來說，如果說仔細來看的話，其實今天在烏來以這樣的騎乘幾乎是快要到滿胎，也就是說，它其實在胎邊它的抓地力都還算不錯，最後一邊、最後一點點大概剩2、3mm的地方我是沒有用到，但以大部分傾角開始比較大的時候，我覺得它在這一部分的抓地力都還算不錯，這可能跟它在旁邊的胎塊，相對是比較完整有一些關係，但是以胎質來說，它也不是那種屬於很軟的胎質，就是你開始，操它一回以後，開始會出胎屑，它也沒有。
KM1胎質較硬，即使激烈操駕也不容易起胎屑。
來後輪看一下，大部分在騎直路的時候是使用到中間這一段，中間這一段它是比較飽滿，接觸面積是比較大的，也就是在直線上，它的穩定性是比較好的。如果說車輛傾角開始陸續來到大概30度、40度附近的時候，可以看一下今天用到輪胎也是一樣旁邊大概還剩一點點，比較少用到大概是3、4mm的地方是沒有用到的，不過以大概中度的傾角，大概30度左右、40度左右的時候，我覺得它抓地力是相當穩定的，以後輪的使用狀況，雖然今天傾角是沒有完全用完，但它在中間的傾角是提供非常穩定的抓地力。
後輪提供站長相當不錯的穩定感。
以今天整體實測下來，其實KM1它的抓地力是比我預期要來的好的，以我本來在測試之前去預想，這樣子的運動休旅胎，它晴天的抓地力恐怕不會太好吧？但它的表現真的是在我意料之外。
KM1是建大推出的第一條重車胎，它的屬性，就是比較偏運動休旅，包含你如果是使用一些運動的街跑或是休旅的話，都可以使用這條胎，我覺得它的優勢就在於經濟性，還有它的耐磨性。以經濟效應，我目前了解一對輪胎它的售價約在6000元上下，不含安裝費，算是非常便宜，如果你跟進口輪胎比較，價格上真的非常實惠的。再來就是它的耐磨性了，以目前建大所給的數據，在機台上所模擬測試出來的結果，前輪的耐磨里程大概是一萬兩千公里，後輪比較短，大概是八千公里，這樣的表現也都在水準之上了。我想如果你騎乘的車款是像這樣子街跑、跑旅的車款，你厭倦了目前在市場上面，只有進口輪胎或是其他的輪胎可以做選擇，你應該可以來試試看建大國產的KM1，我想效果一定會出乎你意料之外的。
