上週MotoGP義大利站發生了一件引起熱烈討論的事件：回歸賽場不久的Marc Márquez與Maverick Viñales之間的跟車衝突。究竟來龍去脈如何，為何會引起這麼大的風波？而車手在排位測時期間使用跟車策略又是否具正當性？本次的MotoGP專題新聞將為你逐一解析。
一跟就跟到了Pit區，兩人也無停等又雙雙駛出Pit。
事件經過
在本站賽事中依自由練習成績，Marc Márquez與Maverick Viñales雙雙只能在Q1進行排位。在今年回歸後的幾場賽事中，一直受限於傷痛，無法取得如過去般出色的成績的Márquez採跟車策略，尾隨於Viñales後方騎乘。這樣的舉動引起Viñales不悅，在排位過程中多次向Márquez揮手示意不滿。尤其在Viñales進入PIT區想調整節奏時，發現Márquez居然就這樣跟進了PIT區。此時Viñales不滿的情緒已漲至高點，直接掀起安全帽鏡片，並攤手、轉頭望向Márquez。
不只在場上，連進入PIT區時都遭尾隨，使Viñales不滿的情緒漲至最高點。
而事主Márquez在排位賽結束後的記者訪問時間也針對此事做出解釋。Márquez表示自己在排位賽後已前往與Viñales會面，並給出道歉。至於為何會挑上Viñales進行跟車？Márquez則說自己在FP4階段結束後，向車隊反映感受不到車輛、感受不到任何東西，能做的就是找個人跟隨。在與車隊研究後，發現最快的人是Viñales，便決定跟隨他騎乘。他認為最終而言，跟車的行為仍在規則之內，他所能做的就是嘗試去找到理想的狀況，盡可能做到最佳成績。
Márquez事後針對跟車策略向Viñales道歉。
賽規怎麼說：跟車行不行？
究竟跟車策略在賽事中是否是一項合理的行為呢？如同Márquez所說，以規則面向而言，目前的確是沒有明文禁止跟車行為，除非到了影響比賽進行、影響選手安全的程度。如去年賽季中，Moto3級別便曾發生眾多車手在練習階段進行時，為了跟隨快車而刻意於賽道上放慢速度等待的狀況，而事後做出這舉動的多位選手都遭到判罰，理由是「不負責任騎乘」。可見雖然在通常情況下賽會不會過度干涉車手們的跟車策略，但若影響比賽進行，甚至造成安全疑慮，仍會介入處理。
跟車策略雖無直接觸犯賽規，但若有刻意降速等車的舉動，則有導致追撞之風險，將遭到賽會判罰。
關於跟車策略過去亦有不少案例，在大多數情況下，若尾隨方與被尾隨方並非事前溝通好團隊策略的隊友，通常都會引來前車的不滿。舉例來說，過去同為DUCATI車隊的Andrea Dovizioso便曾因位居排行榜前段班，角逐世界冠軍頭銜時，遭隊友Danilo Petrucci於非車隊指令的情況下，使出尾隨策略，取得比他更佳的單圈成績，而相當不滿。甚至在測時結束後，回到PIT區摔手套洩憤。
Dovizioso也曾因隊友的跟車策略感到不滿。
以各種案例來看，除非是刻意慢速繞場，甚至像去年Moto3級別所發生之集體等車，恐有追撞之風險，否則在不影響賽事進行的前提下進行跟車，是不會遭到賽會判罰的，包含本次Márquez事件、過去Petrucci事件等，使用過跟車策略的車手不勝枚舉。但在沒有事前溝通的情況下進行跟車策略，的確非常容易引起前車不滿。畢竟以此次事件來看，Márquez藉由跟車，跑出了比Viñales還快的成績，甚至最後間接導致了Viñales被擠出Q1前兩名，無緣參與Q2排位測時。在場上時受到心理戰影響，最終成績又敗給尾隨的後車，況且本次跟車的Márquez也在訪問中提及，自己過去遭到其他車手跟車時亦感到不滿，不難理解為何Viñales如此氣憤。
Márquez的尾隨策略奏效，成功搶下進入Q2階段的門票，或許正是讓Viñales與眾多車迷憤憤不平的引爆點。
