本週的MotoGP德國站賽事即將在Sachsenring賽道舉行。Sachsenring為目前MotoGP採用賽道中，最短且車速亦為最慢的一座。雖然當今的Sachsenring乍看之下，型態與其他GP賽道無異，但歷史悠久的Sachsenring，在過去安規等級不如現今的1960年代，可是長達8.6公里，玩命等級的街道賽道！究竟Sachsenring經歷過那些改革，而包含Márquez在內的車手們對於公路賽道又有什麼看法呢？一起來看看吧！
擁有十個左彎、三個右彎的Sachsenring。
賽道歷史
Sachsenring早在1961至1972年便已是東德GP的競賽場地。當時的賽道總長達8.6公里，足足有現今的兩倍以上，且賽道型態為早年WGP盛行的公路賽道。當時無論是道路品質、車輛科技，乃至車手防護裝備，各種安全要素都不如近代，危險程度可想而知。
早在1960年代，Sachsenring便已開始舉辦WGP賽事（Credit：MotoRacers）。
缺乏成熟的安全設施，一旦發生意外，後果往往不堪設想（Credit：MotoRacers）。
直到1998年，Sachsenring才又重回WGP賽程之中。由於早在數載之前，WGP便已逐步讓安全係數較低的封街式公路賽道退出舞台，此時的Sachsenring也已經改為一條3.5公里的現代化賽道（後擴建至3.671公里），原先的公路佈局，僅能在終點線處看出些許端倪。
現今的Sachsenring已是具完善設施的現代化賽道。
現代城市賽道之可行性？
從即將成為亞洲分站之一的印尼站—Mandalika International Street Circuit來看，只要能建立在安全完善的前提下，現今的MotoGP賽事並非完全無法接受與街道融合的賽道型態。但若要發展為如同F1賽事那般在都會區舉行的封街賽事，可行性又是如何？
F1的都市封街賽行之有年，至今仍持續舉辦。
「由於柏油品質、緩衝區等安全條款，開放式公路賽道在今日似乎是難以想像的。」「過去在公路賽道上競速有很大的優點，是因為他們在較今日低上不少的安全條件下競賽。」Márquez說道。但他並沒有全盤否認其可行性：「如果封街賽道可以被保證擁有足夠的緩衝區，是可以考慮的。我認為有項關於此的計畫，但我不清楚太多的細節。」對此，Rins與Mir也分別表達了類似的觀點：「在現今的速度下，要在公路上（安全地）競速很困難，但我仍期待賽道能有些特別的要素。」「我不認為能做到與永久性賽道同等的安全性，尤其是考慮到MotoGP車輛的動力。」
Márquez、Rins、Mir皆認為，難以創造足夠的緩衝區是封街賽道最大的困境。
