在燃油車時代，時不時會舉辦省油環島賽之類的活動，藉以驗證各車廠的省油技術。如今來到電動車世代，比賽還是要辦的，不過從省油賽變成省電賽。
轉載自：CARLINK鏈車網
原文：夏季挪威盃電動車續航力大賽成績出爐，多數車款跑的比WLTP標示里程還遠
撰文：陳威志 Max
這場夏季電車續航力大賽由電動車佔有率最高的挪威車輛協會NAF舉辦，這次一共找了21輛電動車，在相同氣候、相同路段、相同空調溫度的情況下進行操是，而且這是比賽採驟死戰制度，一直要開到車輛沒電停在路邊才喊停。因為他們要測試這些電動車在現實生活中跟WLTP所公佈的到底由沒有差異。
之所以用WLTP標準來對比，除了考量到WLTP套用車款必較多之外，業界也發現WLTP比較容易做出「漂亮」數據，因此他們就要針對這痛點打，要看看到底有沒有內容物與廣告不符的情形發生。
結果NAF車廠的臉沒打到，因為受測的21輛電動車中，居然有18輛實際里程比WLTP公布的成績還要好。好了，別敲碗了，我知道大家對誰沒達到WLTP數據的車款必較感興趣，未達標的車款分別是POLESTAR 2、CITROEN e-C4 跟來自中國的小鵬 G3，分別比WLTP數據少了3、5 與12 公里。
至於表現最好的則是Model 3 LR，WLTP標示的行駛里程560公里，實際測試則跑了612公里。而FORD Mustang Mach-e後驅版表現也不錯，標示610公里，實際上則跑了617.9公里。
此外BMW iX3則讓評審印象深刻，因為WLTP標示450公里的iX3，實際上卻泡出556.2公里的續航力，足足多出106公里。同時測試團隊還發現，當車輛顯示剩餘 10% 電的時候，車輛行駛里程就來到450 公里，到了0%之後，車輛還能跑上6.2 公里。看來BMW在預留里程上計算的較保守，讓車主不會輕易的開在路上沒電。
不過官方強調，該測試後面都有跟著後勤救援車，因此實際在路上車主還是不要實際測試究竟0%之後車輛還可以跑多遠，還是在10%電的時候就快去充電。此外該數據為夏季測試，先前NAF則做了冬季測試。
對比後發現，iX3冬季續航力僅低於WLTP所標示的18公里。差距最多的則是Model 3 LR，冬天開續航力足足低了155.6公里。此外其他車款最少也都有40多公里的差距，消費者得特別注意。
想要知道詳細結果的人，可以點開NAF網站，不過是挪威文，得靠谷歌翻譯大神幫幫忙才行！
