二輪車款的無縫變速箱，目前仍是一項只能在最頂級的MotoGP工廠賽車上見到的頂尖科技——從2011年HONDA率先應用在V4戰車RC212V開始，由於不間斷、無頓挫的扭力輸出，能夠將動力流失減至最低、維持車身動態平衡、減輕懸吊與輪胎負擔，在使用引擎煞車時亦能提供更好的減速效率，因此便迅速成為一項各家參賽車場都普遍應用的競賽利器。然而由於高昂的製造、設計與養護成本，因此即使過去了十個年頭，全世界的車迷們依舊不見這項啟發自F1技術的夢幻裝置被下放到市售車款上。
無縫變速箱技術在2011年被HONDA帶上MotoGP賽事，並迅速成為主流。
過去YAMAHA也曾在2018年提交一項以YZF-R1作為搭載基礎的變速箱專利，但時至今日依舊沒有任何下文，似乎也印證了無縫變速箱的相關成本非同小可，離實際大量生產、讓一般消費者也能享受到這項頂尖科技的日子或許還有一段距離。
YAMAHA在2018年提交的YZF-R1用無縫變速箱專利。
不過，YAMAHA在無縫變速箱市售化的領域雖然可說是先驅，但YAMAHA可能並不會成為第一家真正將無縫變速箱下放到市售車款的廠商，因為DUCATI也在去年底提交了一份專利，或許宣告了性能車迷們長久以來的渴望終於得以滿足：長久以來一直以搭載各項高檔配備、性能錦上添花聞名的頂級仿賽車款Panigale系列，即使在推出了有史以來最強悍的「Superleggera V4」版本後依舊沒有停下更上一層樓的腳步。
DUCATI Superleggera V4。
在DUCATI提交的專利中，可以看到整體構造與工廠賽車Desmosedici系列上搭載的版本不盡相同，而是更適合道路使用，或許多少也解決了養護成本與週期的問題，相較於一次只接合一個檔位的傳統變速箱，這份設計基本原理，便是在瞬間同時接合兩個檔位的齒輪，並且利用電子系統精準協調，在適當的時機對不同的齒輪進行扭力的供應或切斷，藉此達成幾乎和GP賽車相同的無縫、順暢輸出體驗。
由DUCATI所提交的道路用無縫變速箱專利。
「創造出一款融合傳統設計，並且在賽車或市售車上都適合搭載的無縫變速箱是有可能的。」DUCATI的工程師們彷彿用這份專利在向全世界的車迷們做出如此的宣告，若是下一世代的Panigale車系真能搭載這款新設計的無縫變速箱，相信更會再一次刺激其他車廠一同良性競爭，並讓更多車迷都能獲得前所未有的性能體驗。
