兼具運動性能與通勤實用性的運動速克達，往往是許多人買車時最容易選擇的車款。不僅擁有載物、雙載機能，偶爾想跑山熱血時，也能提供相當不錯的運動回饋。本次編輯部針對時下最熱門的CYGNUS Gryphus與JET SL進行載豆腐挑戰實測，看看兩款由不同廠商推出的運動速克達，各自對車輛表現有何種詮釋！
阿成一號：勁戰車系一直以來主打的就是穩定的操控與舒適的日常騎乘。回首快要二十年前，當時推出了勁戰一代，一直進化到我們現在眼前所看到的勁戰六代，也從氣冷進化成目前的水冷版本，這更是我目前看過算是勁戰引擎科技裡面最高的一款。消費者的眼睛是雪亮的，每個人都可以選擇最好的產品。路上看見最多的是什麼車呢？非勁戰莫屬！
主編子豪：JET SL才是真正的運動速克達！為什麼會是JET SL呢？雖然一直以來大家想到運動速克達的代名詞就是勁戰，但十二吋自從出現了JET S，我認為勁戰早就已經拱手讓位了！
為了驗證兩台車的綜合表現，本次編輯部特地準備了兩盒豆腐，進行載豆腐挑戰實測，豆腐碎得比較多的那方為挑戰落敗者。
山道載豆腐挑戰
JET SL
主編子豪： 要比用運動速克達載豆腐這件事情，JET SL是絕對贏定了！我的策略如下，我覺得不要有太過度的急加速其實就夠了。因為以JET SL的短軸距跟比較舒適一點的懸吊設定，應該相當游刃有餘。以動力來說 JET SL起步的加速，還有跑山時會用到的中低速域的再加速，從JET S以來 SR、SL，它在動力的曲線上更為精進。更著重在低速扭力、扭力峰值的修正。那以JET SL來說，比JET SR又再更快了一些。加上這車系的短軸距，不論你是要換位還是面臨這種急加、減速的彎道，在傾角上的運用也都是非常地夠。我並不認為勁戰能夠勝出。
第二點就是它制動配備給得非常好。以JET SR變到JET SL，它光是碟盤的碟徑就加大到260mm，後碟盤也有220mm。加上同級蠻少見的雙向雙活塞卡鉗，整個制動力在我以前騎過JET SR到JET SL的感受上，確實是差異是蠻大的。煞車的安定性很好，ABS的作動時機點也非常優異。
另外，雖說大眾對摩托車的審美觀因人而異，而我自己騎的是舊款的MT-03，本身就喜歡這種比較尖銳的造型，甚至新款03我也很喜歡。你可以看到這次JET SL它在外觀上的變革，從JET SR外露式的魚眼，是在速克達市場裡蠻大的突破。演變到SL前面甚至有一個斜板去蓋住魚眼頭燈，造型變得更尖銳、更有鷹眼的感覺，越來越像JET這個車子的代名詞—噴射機。
再來講到機能性的部份，置腳空間大小蠻充裕的，加上它整個前置物空間，放一瓶大罐的水，加上一個手機都非常地夠，甚至左邊還有一點空間可以放行動電源、擦車布之類的。那後車廂的空間以我使用速克達的經驗來說還算夠用，可放一些雨衣、隨身小物等，甚至剛剛我幫攝影們載器材也都是非常夠用的。另外還有怠速熄火，在紅燈過了幾秒後，就會自動熄火，不會有多餘的噪音產生，也更能節省能源。JET SL除了馬力、扭力的曲線調整，加上這樣的三零科技，也取得了更好的平衡點。
另外如果以相同的車價而言，原廠車我們一定會想要買到最高規的配備，這才叫標竿！JET SL這儀表是光感應的，像現在太陽很大，它就會自動變得比較亮一點，識別度非常好，基本上跟FNX的錶是差不多，只是JET SL在左右兩邊放了警示燈號跟水溫錶。講到這就不得不提水溫表的優勢，基本上到黃牌檔車以上都會附水溫表，避免引擎過度的操駕或是你的風扇出問題，而你沒有察覺。當然有些人說勁戰有指示燈就很夠用了，但指示燈通常就是已經到臨界值，有點危險的程度它才會亮。
加速時，JET SL也有零後仰懸吊，我自己的感受上是沒有這麼明顯，但配備能多給、科技能多給，那當然是最好。以現在這個價格來說，JET SL無庸置疑是你能在10萬內，甚至是比勁戰還要低的價格，能買到一樣ABS版、125水冷車，還有前面所述那些優質配備，JET車系自從JET S出現後，運動速克達這一個代名詞基本上就該拱手讓賢。
CYGNUS Gryphus
阿成一號：今天的挑戰就是載著豆腐，安穩地把它送到目的地，不管怎麼想都是我和勁戰勝出。勁戰它最主要的訴求就是它的穩定性，能夠在保有運動性的同時，在過彎時更帶給騎士非常足夠的安定感。不管是從一代到現在六代，這是它一直以來不變的特色。在進化成六代之後，因為配備了水冷Blue Core VVA引擎，輪胎也因應動力加寬，帶來更穩重的感覺。而且它雖然穩重，但並不是笨重。這一代的車重一樣只有125公斤左右，已經是水冷車，也比上一代重一點，還是非常非常地輕盈，跟一些150級距比起來它還是相對更輕。在處理彎道時，勁戰就是那種不疾不徐，可以用很高的彎速進入彎道，開油時也很安心，沒有多餘的動作，給你信心十足的操駕感受。所以很多人說勁戰在山路上為所欲為。過彎真的很舒服，跟切豆腐一樣，完全沒有一絲絲讓自信心受損的感覺。你會覺得你騎到這台車之後，它好像讓你變得更會騎車了。因為它簡單好騎，相對來講，你就會騎到更有信心，就能把車騎得更快。
今天的這個小挑戰，勁戰還是比較有優勢的，因為更穩定的開油收油，還有更線性的煞車反應，在處理一些可能會讓豆腐碎掉的狀況來說，是更加游刃有餘，不會因為急煞或是急催造成豆腐破裂。假設今天是載人的話，也就不會那麼不舒服。勁戰六代在發表時有個為人詬病的點，便是它的避震調校非常運動化，這點在我們今天騎到的版本，其實是有做小小的更新。在2021年時，所有勁戰的避震器都有換掉，重新設計彈簧磅數、回彈感受。所以今天騎到的勁戰跟當初發表的勁戰，其實有蠻大的差別。它變得更溫和，不會再感覺它是一台要跟人家輸贏的車子，但同時在彎中一樣保有它該有的韌性，整體的穩定性還是非常地出色的。
另外在動力方面，以前騎過勁戰的人可能就覺得真的就欠改，從起步開始就是軟軟的。但今天我們騎到的這台勁戰配備有水冷系統，也就是說有更穩定的工作溫度、更高的效率去產生動力。搭配上VVA這個系統，也就是在汽缸上方的進氣凸輪軸的地方，配備了一個低速凸輪軸、一個高速凸輪軸，在超過六千轉時它就會啟動汽門凸輪軸旁的電磁閥，把那個低速凸輪軸吸過去、高速凸輪軸拉過來。較高的凸輪軸可以增長進氣的時間，吸入更多的空氣，相對來講便會得到較好的動力。這也是為什麼勁戰六代過六千轉後，扭力還是很線性地上去。除了VVA讓它的動力延伸更線性跟更長之外，它也使用了獨特的技術整合高冷卻性、高燃燒效率、低馬力耗損。其實就是透過一些像是偏置曲軸啊，或者是機油噴灑在活塞後面的功能，活塞表面也做了處理，讓它的燃燒效率更高。所以不要小看勁戰一台125公斤的125c.c.運動速克達，以運動為基準，但它一公升還是可以跑48.9公里，這是建立在它沒有怠速熄火的狀況下。
接下來要講的就是勁戰的煞車。帳面上來看，JET SL碟盤確實比較大，260mm單向雙活塞，那勁戰是245mm單向雙活塞，這很明顯是劣勢。但勁戰它給你更信心的操控，而不會一瞬間就急遽減速讓車子要停下來的感覺，它會給你一種車子很穩定地停下來，那我想這跟它的配重有點關係。其實整體來說，對於新手第一次接觸而言，不算是太難駕馭的車子。該有的靈活性也還是有，只要不要比較硬跟人家比繞錐S彎就會好很多。
那還有一個最大的問題，就是很多人說勁戰雙黃燈不見了！可以理解為什麼消費者會質疑以前有的東西，這一代就把它拔掉了。但這一代的概念就是把研發的錢花在引擎上，所以它為了把車價壓在你可以接受的範圍內，而沒有裝雙黃燈。那如果真的對雙黃燈有需求的人，可能還是要自己改裝。既然講到改裝，這也是勁戰非常大的優勢。畢竟考慮到以往那麼多代在很多結構沒有改變的狀況，很多改裝品是可以互相流用的。以勁戰這種銷量啊，甚至還沒發表就已經有各式各樣的改裝品。如果對於車子個性化有要求的話，勁戰就可以找到很多適合的改裝品。
挑戰插曲？
阿成一號：其實真正要贏得豆腐小挑戰的秘訣，不是在你騎得多好，也不是在車子懸吊多好，而是你能不能夠為你鍾愛的車款出賣靈魂。稍微使一點小賤招，我們來偷看一下它的狀況怎麼樣。子豪的豆腐其實狀況不錯，幾乎沒有什麼損壞，這時候就需要一點點命運的小手段……！（拚命搖豆腐盒）
主編子豪：JET SL基本上是贏定了，不會有任何失敗的地方。但我覺得要確保這件事情能夠贏得完完全全，還是小小看一下他的豆腐怎麼樣？車廂裝了那麼多的內容物。我告訴你，我的應該還是比它更完整，你看它還有掉這個碎屑，其實也要算進去。但我現在不會讓它就長這樣……！（使勁搖豆腐盒）
結果揭曉
阿成一號：我們剛剛已經在山景非常優美的106省道上，騎乘我們自己愛車大概十五分鐘。有經過高速彎、低速彎、髮夾彎等各種彎道。現在就要驗收成果！既然子豪他的自信心這麼充沛的話，我們就先從子豪那邊來開始看好了。
主編子豪：JET SL一定無損的。你看，椅墊彈起功能，每開一次都想說一次。沒有那麼誇張吧？這是豆花，不是豆腐甚至可說是豆渣了！這我真的不知道這是怎麼騎的。
阿成一號：接下來看優勝者了，勁戰它的穩定性就是好。雖然椅墊不會彈起來，但車廂相當大！可以裝那麼多東西……，欸，為什麼！你是不是有動手腳？
經過兩人討論，決定將本次山道載豆腐挑戰的結果訂為平手！為了更客觀地感受車輛特性，在返回編輯部的路上，兩人決定交換彼此的車輛測試。
交換騎乘心得與更多評測請見下一頁。
