CRF300L在可領牌越野車相當稀少的台灣，是難能一見由總代理所引進的車款。且屬黃牌級距的它，更有著路權上的優勢。一起來看看首批入手的車主—楊先生對這台車有什麼想法吧！
HONDA CRF300L。
訪談影片
目前騎乘里程
約1,000公里
大家都說自己是全台首交車？
其實你只要在五月最後一天，不知道是30號、31號還是29號交車的車主，都是第一台交車。反正我是第一台！
為什麼會想買越野車？
越野車整台車看起來乾淨又俐落，而且在台灣越野車相當少見。這次本田引進了黃牌越野車，就想說當然要買一台來試試看！畢竟一般我們騎乘街車、跑車性質比較單一。騎乘越野車還可以到各種地方探險，或是到那種沒有路的地方騎一騎。所以知道他們要引進黃牌越野車時，馬上前去訂車了！
楊先生在CRF300L甫一發表便立即下訂。
為何選擇L版而非Rally版？
這兩台照理講都可以做到剛剛所說的事情，但因為L版比較便宜嘛，大約差了3萬元左右，想想花24萬8來買CRF300L，如果又增加3萬塊錢到27萬8的話，是不是就多了很多？所以我是挑便宜的車買，而且我也覺得L版乾淨俐落相當合我胃口。
楊先生認為CRF300L的配備已相當足夠，且價格相對較低。
有騎過Rally版嗎？
有的，Rally版其實有騎過了。在看Rally版實車的時候，也有覺得說好像買Rally版還不錯。跟大家分析一下，你不要小看這個三萬元的價差。其實Rally版我覺得它的配備也還算蠻超值的，例如說它腳踏的部分有一個軟墊，騎乘的時候比較舒服，Rally版的騎姿也不太一樣。再來它前面車頭殼的部分是比較高起來的，儀表也比較容易閱讀。像我的L版它的煞車油管跟速度的感應線會經過這邊，那是為了要適應懸吊伸縮，這個線的位置其實就剛好擋住你閱讀儀表的位置。但Rally版你的儀表會在上方就正常多了。再來Rally版我覺得它的前叉稍微硬一點，還有差別在它的煞車配備是比較好的。像我這邊它是配固定碟，尺寸也比較小；Rally版它是配浮動碟。另外呢，我有注意到它的坐姿。它的坐墊大概140mm，稍微寬一點，所以長途騎乘其實是比較舒服的。
CRF300L的煞車油管與感應線延伸容易遮擋到儀表判讀。
有沒有後悔？
其實那時候看到Rally版是有點心動，想說平常在道路上騎的話，應該還是Rally版比較舒服。但我在臉書上有很多朋友看到Rally版的時候，就紛紛在問有沒有人要轉單，想要換L版。我那時候其實也想要換，不過後來我覺得L版它的外型就是比較俐落、比較乾淨，很像450c.c.的比賽車。所以我還是覺得L版不錯。對了，Rally版有一個最大的不同。其實我們300級距的，騎乘久了胯下真的很熱，它的水冷排在這邊，熱氣會一路吹過來。如果是Rally版的話，這邊是有車殼的，所以有稍微把它導出去，騎乘起來沒那麼熱。那到底有沒有後悔我是覺得不會，我就愛我的車。
即使Rally版本的外型與配備皆相當吸引人，楊先生還是鍾愛自己的CRF300L。
動力表現如何？
CRF300這一顆引擎，它的動力其實不要抱太多期待。畢竟是單缸，排氣量也不大，所以真的馬力也不是那麼飽滿。看一下轉速表，它到10,500轉才進紅線。那我自己剛開始訓車，已經騎到1000公里了。我自己在前幾百公里訓車時，大概都只騎到6000轉。雖然它單缸低轉算還OK，可是扭力就是不如預期啦！所以我剛開始訓車時就想「哇這車怎麼這麼沒力，到底是要改什麼？」想說換車是不是比較快？後來大概7、800公里左右去換機油、完成訓車，再騎乘起來就覺得舒服多了。因為它的扭力大概是要到7,000轉算是爆發的最高點。但到7,000轉以後扭力又下來了，所以我覺得動力算差強人意啦！
CRF300L原廠動力並不突出，但在經過馴車與保養後輸出表現有所改善。
操控表現如何？
操控方面其實我還蠻喜歡的。因為它在你騎乘時可以用很多種方式來操駕，你可以用同傾、外傾，也可以用內傾來騎，所以我蠻喜歡它的。基本上以它車架的設計來說，其實剛性還算不錯，懸吊就是得去適應比較長的行程。很多人覺得怎麼好像船一樣？但我其實覺得你反而要運用它的長行程。例如在煞車時，我剛剛雖然說它的配備沒有到很好，但你煞車時手指放外面一點，還是有足夠的力道。重點在於要適應煞車時，整個前叉會有劇烈的下沉，你再運用煞車的力道把下沉量扣在下面去進彎，其實它的節奏還是不錯啦！進一些比較低速的彎我都直接連退兩檔，利用檔煞拖一點，車子很快就擺進去，所以整體操控我是還蠻喜歡的。
變化多端的騎乘方式與長行程的前叉帶來豐富的操駕樂趣。
新手需要留意之處？
我覺得對新手來說，越野騎乘要有一些基本的概念。例如在轉彎時，要練習把身體的重心都往前移。為什麼越野車座墊會做到前面呢？不是怕你重要部位撞到油箱啦！就是要讓你騎乘的時候、轉彎的時候，身體移到前面來，把車用內傾的方式壓進去。再來我覺得它的動力相對來說是小的，唯一比較需要適應的可能是車高比較高。如果你有注意到的話，其實本田它的越野車真的是一系列從125、150、250、300，這都是同樣的。像是125c.c.的話，CRF125它的車高就比較低一點，就比這個明顯低很多。所以新手我覺得要注意的是對車高的適應。在台灣我們騎乘常會覺得腳碰不到地就沒安全感。其實以我178cm的身高，綠燈時腳也必須稍微踮著，沒辦法完全腳掌觸地。
越野車較高的座高仍建議有意入手的新手實際跨座體驗。
分享一下越野騎乘的經驗？
沒有啦，沒什麼經驗啦！只是之前去日本跟著本田一起上課，那時候在想欸，該不會你們要進越野車吧？帶我們去上越野的課。所以就有上過一點課，有一些基本的常識而已。
牽車後去過哪些地方呢？
就一些普通的地方啦，第一個是北宜公路有個黑森林的路段往上騎，那邊就是雷達站，其實也就是水泥路，一般車真的要上去也可以。那我是有騎到北宜九彎十八拐那邊有一個飛行場，你騎越野車就可以騎進去，很好玩。
另外還有台北市近郊，五指山那邊有一個新山夢湖高速越野場，在那邊發現很好玩，它是一個環形的路，在那邊經歷我CRF第一次倒車。因為它這個環形的路，其實是先可以逆時針跑或順時針跑。逆時針跑覺得比較沒有什麼難度，反正就是一開始下去，慢慢控制點煞車。比較困難的是那邊可能也有吉普車去，壓出兩條輪胎溝，所以它就像一個凹字形的路面。要嘛就選擇一個方向騎，不然來回騎的話會比較危險。我試完逆時鐘想試順時鐘，才發現它順時鐘是一個下坡帶轉彎，一開始速度沒有控制好，發現又要再轉彎時差點轉不過去，車子就很低速地倒在草堆裡。倒車後其實也還好，因為車很輕，所以大概一般男生的力量就可以扶起來，不需要特別的技巧。
越野胎在山路好騎嗎？
越野胎的胎塊真的是蠻大的，如果在一般公路上，其實直線沒什麼問題，煞車的話因為它有ABS，所以基本上我覺得都還OK！但傾角大的時候會有一點不穩定。吃到旁邊時，可能胎塊還是會有一些移動，所以會倒一下、倒一下那種感覺。其實只要適應了，知道它的傾角極限，就沒什麼太大的問題。當然再來我也會測試一些比較偏道路騎乘的輪胎。
越野胎在鋪裝柏油的山道上騎乘需稍微保守些。
有考慮改滑胎車嗎？
Supermoto喔，講到Supermoto的話，其實前後輪胎的尺寸就要配嘛！像我這個前面是21吋，後面是18吋，如果是Supermoto的話，其實大多是17吋的輪胎啦！那個是有一點像光頭胎，目前第一階段還不會試那樣的輪胎，先試比較像Enduro的設計。
打算進行哪些改裝呢？
車是一定要改的！第一個排氣管一定要改一下。現在目前是選定吉村的排氣管，等奕綸總代理這邊引進。再來呢，輪胎會換我剛剛講的Enduro輪胎。另外鍊條跟齒盤還在考慮到底要怎麼配，是有一點希望它扭力再大一點，可能會把後齒盤放大，目前還在考慮，因為上禮拜做保養以後才開始跑全轉速域，所以也還在試。再來就是後避震器跟前叉，後避震器我已經確定要用YSS的，應該最近一、兩個禮拜就會到貨了。前叉組我會用義大利ANDREANI的內管組，那這個組合大概會比較偏Enduro，會比Motocross車再硬一點。
楊先生預計改裝會先從前後避震與輪胎下手。
已經做過保養了嗎？
剛剛有講到我提早完成訓車，大概800公里就去保養。我這邊剛好有帶本田的保養單，本田現在如果你去保養，還有送這個露營不鏽鋼杯！有黑色跟銀色，還蠻貼心的。去本田保養都會有這個工單給你一再地確認，進去一次要簽好幾張單子。所以我這一次大概1000公里左右，它有一個夏季的免費健診。CRF300L要用1.5罐機油，那我是用REPSOL 10W40的合成機油，一罐550，要用兩罐，還有半罐留在那邊。也換了機油濾心，一顆80元。零件是214元，有打折，267元打8折變214元。卸油螺絲墊片23元、離合器、濾清器墊片123元。因為我這一次保養是免工資的，所以1200的工資就免了！剩下就是1460的零件費用。所以第一次保養還OK啦！
CRF300L第一次保養扣除工資共花費了1460元。
