由HONDA所推出的日系美式機車—REBEL 1100、REBEL 500，在自由不羈的外貌下，仍保有精緻的工藝水準，使其受到不少騎士愛戴。而這兩款車又各自有哪些特色呢？本次站長邀請艾兒一同參與騎乘，一起來看看兩人的感想吧！
目前騎乘多少公里？
里程數好像一萬二了！騎了十個月，好像一萬一還是一萬二？咦，沒有耶！是10,500km而已。最近有跟為民哥一起出去玩，日環大概就七百、一千多公里了吧？
為什麼會想買Rebel 500？
REBEL 500對我來說是短腿友善，因為我只有160公分，所以當初找車時就有先看座高啦！那第一個是座高，第二個則是因為膠殼的車子，包含賽車、仿賽型的車子、彩繪型的我全部都不考慮，就是我比較喜歡那個素色、霸氣外漏的車架，我不喜歡很多顏色、彩色的車。那這台剛好出來的時候算是市面上比較少見，重點是價格很低，可以接受。
REBEL 500的座高對艾兒而言相當友善。
有考慮排氣量更大的車？
排氣量的話，因為我爸爸是騎哈雷，所以我可以騎他的車，之後就沒有考慮再買一台大排氣量的車，想說買個小車通勤比較方便、出去玩比較方便。
騎乘Rebel 500環島經驗？
應該是在環島之前，我就已經有台灣縱走，就是北到南騎過了，所以我已經有心理準備，因為北到南是還有溫差，那就也是24小時。這次為民哥自己跟我說18個小時就搞定了，然後又沒有溫差，就一直騎，所以我是放心許多。再加上這台車我已經騎得很習慣了，所以已經不會害怕騎車這件事情，變成可以很放鬆地在騎車這件事情上。加上它的坐姿跟騎乘姿勢就是非常地舒服，所以環島那一趟的話，對我來說很是OK的！看它的坐墊，有沒有像沙發一樣？但我這具完全原廠、沒有改過的，更多車友們會把它再加厚，甚至有些人會把它跟後座連在一起，那後面會稍微高一些，它的背椅就會稍微有一點可以靠得到，很舒服。
REBEL 500在環島旅程時，給予艾兒十足的安心感。
REBEL 500做了哪些改裝？
從前面開始講。前面的話就是簡單的前叉護套的部分。前叉護套的話，這個原本是沒有的，然後再來就是方向燈的這個小柵欄裝飾，我是裝橫置的，不過大家好像都裝直的。再來就是這個把手，因為我的騎乘姿勢如果照它原廠把手的話，會稍微趴一點，那可能腰會容易痠，所以我就把它往後調了一點。還有必備的手機架，因為我很容易迷路，所以不能沒有它。再來就是閥門，原廠的排氣管太小聲了，但如果改了排氣管就是可能驗車會麻煩，也有一些進巷子想要安靜的時候，所以後來我決定是裝閥門，就可以開、關。
前叉護套改裝。
改裝方向燈柵欄。
我也裝了很多置物空間，可以放飲料也能讓女生放梳子，但我很少把它拿出來用，平常就用手梳一梳。後面則是一組的兩個馬鞍包，使用這個的話，三天兩夜旅行沒什麼問題，可以行李全部裝進去。還有一個我覺得蠻需要改的，就是這個後腳踏！因為它原本的腳踏是從後避震這邊出來，我把原本的拆掉了從前面這邊裝出來，這個是訂製的。因為有時候我懶得騎車，就請別人幫忙騎一下，所以其實是是為自己改的。再來就是後靠背了，這個對後座很友善！
以改裝增進機能性。
後座腳踏前移。
REBEL 1100特色
站長：這次我帶來的1100要跟妳的500做一下比較。當然兩者排氣量就很不一樣，再來車架也差蠻多，整個配備都是不同的。不單純只是排氣量從原本的500變成1100哦！其實我覺得當初REBEL引進台灣時，真的蠻受到大家注意，尤其是比較年輕的族群，還有女性騎士應該也蠻多的吧？其實像我自己的感覺是REBEL 500平常光是在都會區就很好騎，你要通勤什麼都很OK。而且它車身算是比較嬌小一點，它原本的座高也就比較低了，所以個子不高的男生或是女生要來騎乘的話，也都很方便，很適合年輕人來入手。
那沒想到兩年之後，Honda就再推出更大號的REBEL 1100。它最重要當然是整個排氣量的提升。它的引擎是來自Africa Twin的DCT離合器變速箱引擎，那跟REBEL 500它是採用一般的六檔變速箱，當然很不一樣啦！所以技術上是往上提升好幾個檔次啊！那艾兒可以大家介紹一下，DCT變速箱的重點在哪邊？
艾兒：DCT變速箱的重點喔，就是沒有這裡離合器啊！也沒有打檔桿。
站長：那操作上呢？啟動以後呢？
艾兒：它啟動就比較特別，是按一下就啟動。這原本是在空檔，變成啟動的話就要先入檔。
站長：很多人會開始催油門，左手又不自覺一直在找怎麼沒有東西可以按？離合器呢？最重要的是要記得要入檔哦！你只要入檔以後就可以走了。再來這邊可以切換自動排檔、手動排檔。像我自己在騎的話，其實大家都知道站長很熱血，也就一定要騎檔車，可是我發現其實DCT對我來說，在山路上其實非常好騎喔！我很喜歡在山路上入彎前，你想要靠著左手，尤其是退檔的時候，拇指按下去就退檔了，按這個-跟+是它的進退檔。
採用DCT變速箱的REBEL 1100無須操作離合器。
動力、操控感受
站長：那昨天我們有先來試1100嘛，艾兒有沒注意到什麼事情很特別？
艾兒：我只覺得到Sport模式時，是真的蠻有感覺的。
站長：退檔的時候，有沒有注意到退檔的聲音？退檔的聲音是我覺得它會有回油自動補油，所以它退檔的聲音非常清脆。那這部分我覺得在Africa Twin上面還沒有這麼明顯；在REBEL 1100我覺得它因為它整個動力有調降，應該說馬力調降一點、扭力提升，所以它退檔的聲音特別清楚，很有趣喔！例如說我自己在北宜騎的話，有些彎其實我並不需要煞車，直接回油門的時候順便退檔，用檔煞就可以直接進去，那時候就可以享受退檔的聲音。甚至我其實有故意把檔位提升得比較高一點，享受一次連續退兩檔的聲音。再來呢，艾兒妳有騎1100嘛！妳覺得兩台車最大差異在哪裡？
REBEL 1100退檔的聲音非常清脆。
艾兒：就是停紅燈的時候比較沒事做。
站長：停紅燈前就是左手又開始不自覺地去找離合器在哪裡？
艾兒：對，然後它退檔的感覺蠻明顯的啦！震動還是會大一點。
站長：我覺得它現在以這款車來說，因為排氣量大，而且它低轉是比較有力的。所以它震動含退檔、回油啊，檔煞的感覺還是比較重。那這整個其實可以透過這邊，包含動力還有整個Traction的模式、循跡模式還有引擎煞車都可以在按鍵這邊調整。所以妳如果覺得引擎煞車太重的話，其實可以再把它調低一點。那再來妳覺得騎乘的姿勢對妳來說有沒有什麼不同？
艾兒：因為油箱明顯大蠻多的，所以要鑽車的時候會有一點點覺得不知道過不過得了，不是很確定。一方面可能也騎得沒有很長時間，然後因為這個把手的感覺，我的已經有後移了，所以又騎原廠車時，會覺得它稍微寬跟前面一點，就是我覺得整體車身變寬、變大的這種感覺。
比起REBEL 500，REBEL 1100的車身更為寬大。
站長：其實艾兒剛剛講的就是新款的1100啊，它的油箱真的大了蠻多，跟整個500來比的話，500算是水滴型、比較瘦小；但1100呢，這兩邊的距離就設計得比較寬一點，那再來因為把手的關係，1100的把手本身就設計得比較寬，那艾兒自己騎乘的500是有把把手縮窄，而且往自己、往內縮一點，所以騎乘的感覺就跟1100有明顯的差異。
那整個動力上，其實我覺得1100的動力真的是蠻充沛的。尤其它用這直列二缸的引擎呢，從低轉開始，它的扭力範圍是非常廣的喔！所以你不管用比較高的檔位巡航，或是用比較低的檔位做衝刺，扭力都是足夠的。那甚至說因為DCT很方便，只要在需要超車時，再來做退檔，都還來得及，所以整個扭力帶真的是相當的寬闊啊！跟你如果有騎乘四缸車、三缸車的經驗，都是完全不一樣的，這就是直二的好處吧！而且它在高轉的時候還算蠻澎湃的，不像V型雙缸的引擎在高轉扭力的衰退會比較多。
艾兒：其實因為站長是很會騎車，他很會善用進退檔，所以他對於這整台車性能操控上有他的心得。但我身邊的朋友買這台車的原因其實很簡單，就是他們不太會騎檔車，又想要有檔車的外型，並且覺得500太瘦小，1100比較霸氣，其實是很簡單的的理由而選擇這台車。
後座乘坐感想
站長：我們一般巡航車其實都還是有後座的，那妳這次坐1100的後座的感覺如何？
艾兒：REBEL 1100的後座實在是真的蠻小的，是後椅墊也沒有到很舒適啦！但是比起仿賽或者是其它後面高前面低的那種性能車，已經算是好坐。那另外一方面，之前業務有跟我說這個馬鞍帶是給後座抓的﹑但我是覺得也沒有很好抓，可能只是牽車稍微拉一下。除非你裝一個後靠背，不然後座的乘坐上面不是到太舒服啦！
REBEL 1100的後座偏小。
站長：以妳的身高來說，是不是覺得它後腳踏位置有點憋？
艾兒：對！它會蹩腳，就是這個腳踏的位置是蠻憋的。你的膝蓋會超過你的腳尖，所以如果再更往前一點時，會一直是在練核心的感覺，就是大腿在出力，沒辦法很輕鬆地坐，如果腳踏改前一點的話，你的施力點會比較好一點。
兩人皆認為，若將後腳踏前移，將能提升後座舒適性。
站長：所以這個後座第一個太小不好坐，然後腳踏的位置又不行，其實不是很適合雙載，如果要兩個人一起出遊的話，乾脆一人買一台？原本可能要買1100，乾脆一次買兩台500好了！兩個人都可以享受。
艾兒：對啊！這台的錢剛好可以買兩台500。
若想兩人一同出遊，購買兩台也是一種選項。
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