距今八年前，SUZUKI曾在2013東京車展上推出了搭載並列雙缸渦輪增壓引擎「XE7」的二輪概念車「Recursion」，當時也掀起了一陣轟動，被認為是繼80年代的HONDA CX650 Turbo、KAWASAKI GPZ750 TURBO等稀世名車曇花一現後，終於又將有搭載渦輪增壓系統的日本廠牌機車面世。但多年的時光過去了，SUZUKI不僅未將「Recursion」量產，更在往後提交的專利中，將XE7引擎上的渦輪增壓系統取消，讓搭載機械增壓系統的KAWASAKI H2系列在市場上一枝獨秀。不過期待著SUZUKI再次用瘋狂的機械工程來突破框架的車迷們，或許還不是時候灰心！因為SUZUKI近日提交了一份專利，而專利中的設計，正是關於全新的機械增壓系統！
當年胎死腹中的SUZUKI RECURSION，或許終能浴火重生。
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SUZUKI的這份專利，並非與當初的RECURSION概念車相同的渦輪增壓，而是和KAWASAKI H2系列類似的機械增壓引擎設計方案。而長久以來以油冷技術聞名的SUZUKI，自然也不會放過在這份專利中展現技術的機會——機油的冷卻循環油路，以及機油的冷卻排熱系統，都被安排到進氣系統附近，藉此提高直接冷卻的效率，同時也避免機油在潤滑機件的循環過程中產生氣穴效應侵蝕管路，進一步提高了引擎機件的耐用性。
冷排與冷卻管路都被安排在進氣系統附近，藉此提高冷卻效率，並減少氣穴效應發生的機率。
而除了這份專利中設計圖中的車架形狀、引擎佈局，都與當年的RECURSION概念車極為相似外，來自西班牙的機車媒體Solo Moto，更透露出了一系列關於量產版RECURSION的謠言：量產版RECURSION除了改為搭載機械增壓系統以外，最大馬力更會突破130hp大關！若這份謠言屬實，不難看出總是劍走偏鋒的SUZUKI的企圖心，與作為「公升級旗艦車款」的KAWASAKI H2系列不同，量產版的RECURSION則是利用機械增壓系統，在這個環保法規逐步加嚴的年代中，讓「高性能中排量車款」這個遭到壓抑、逐漸式微的級距能夠再見曙光。雖然這份設計究竟何時會成真並與消費者見面，目前仍舊是無解的答案，但在這個環保法規逼得各家車廠絞盡腦汁的年代，就讓我們抱持著小小的熱情，期待SUZUKI哪天真的將這台緊湊、侵略的夢幻小鋼炮載進世界各地的經銷商吧！
當年的RECURSION車體專利與SUZUKI此次釋出的設計極為相似，或許RECURSION終將在長年蟄伏後躍上車界舞台。
