在台灣，白牌與黃、紅牌的機車路權的最大差異便是能否上快速道路、待轉與停車位這三項，而享有市區高機動性，但必須面對眾多紅綠燈與待轉格摧殘白牌機車，對上比照汽車路權，能在封閉、安全的快速道路行駛的黃牌車種，亞亞將用兩種情境來呈現，同樣的出發點與同樣目的地，分別騎著黃牌、白牌，在通勤上所耗費的時間以及遇到的用路狀況各會有哪些差異，我們就來實測看看。
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騎乘白牌
選擇白牌通勤，我的鬧鐘會設定在早上7:30分，一邊刷牙，一邊在腦中整理今天要執行哪些工作、有什麼拍攝，都準備就緒後就往地下室牽車，同時，深吸一口氣，準備讓自己面對長達1小時的通勤路程。從八里出發往永和，為了避開中華路壅塞的車潮，我選擇走中山路接龍米路，只要進到這個路段，就是預告接下來要面臨無止盡的堵塞，眼前一輛水泥攪拌車，打了方向燈後從內線要右切進工廠，此時的我緊張了一下，幸好沒有機車從外側車道直行，否則後果不堪設想
市區各車種交會的路段，在通勤上增添許多危險。
原以為這趟再平凡不過的通勤路程，除了交通壅塞、烈日曝曬之外，應該沒有其他能讓我心情受到影響的狀況，沒想到又出現開著銀色轎車的三寶剛打方向燈就直接往右邊切，前方明明沒車相當空曠卻不停靠過來，真的相當危險。
行駛在台灣道路上，遇到三寶已可謂家常便飯。
平復一下心情後繼續往公司前進，接著我來到了一個神秘的圓圈結界，直行可以通往五股，旁邊是引導上關渡橋的車道，但因為今天騎的是白牌，內線禁行機車所以我不能直行，必須多花50秒走外側車道繞一個大圓圈才能往五股方向前進。
因白牌路權只能多繞一圈，耗費更多通勤時間。
在上班這個時段，要往64快速道路的車流會回堵到成泰路上，由於只有兩線道，路邊又緊鄰電線桿，所以機車騎士只能小心翼翼的找空隙走，稍有不慎就會產生碰撞，這個路段的事故率也居高不下。接著行經成蘆橋附近我都會特別小心，橋的旁邊有設計一條路是可以通往河堤以及64快速道路的，許多駕駛人會從內線直接切入外側正在排隊的車道，因此車流交錯，十分危險！
遇到車流匯集，只能行駛平面道路的白牌機車需要特別小心。
接著穿過河堤後，我會走環堤大道，環堤大道在上下班時段的車流量非常大，沿路除了要留意緊鄰的車輛，還要小心隨時會有車輛匯入。並在靠近龍門路時，車道旁邊有許多洗車業者，可能因為疫情期間剛好休息所以沒有拍攝到洗車的畫面，但平時行經這個路段我都會特別小心，一來要閃避正在洗澡的車輛，二來要留心地上的水、泡泡，在這個路段目睹兩次車禍仍然心有餘悸，還是小心為妙。行經新北大橋，臭名昭彰的閃電灣讓人不敢恭維，稍有不慎就會付出血與淚的代價，而且橋樑的鋼索距離車道非常近，當下其實很害怕揹在身上的X2鏡頭被打掉，幸好並沒有發生悲劇。下橋之後，就離目的地不遠了，大概再15分鐘就可以到達公司。
台灣道路設計上，許多機車專用道並未考量騎士安全性，導致險象環生。
騎乘黃牌
此時騎著黃牌上班的我才剛從睡夢中起床並梳洗完畢，不疾不徐的到地下室牽車，我的路線會從八里上台64線、接環河快速道路、永和出口下，因此出門的方向會和騎白牌上班相反。在上64快速道路後，印入眼簾的兩旁清幽的山景，與遼闊的天空呼應著，寬慰著通勤族待會要面臨工作壓力的煩悶，接著我們會進入觀音山隧道。
沒有紅綠燈且封閉的快速道路，只要保持與車流相當的速度便相當安全。
觀音山隧道總長2.3公里，晴天時隧道裡面涼爽通風，雨天時在行駛路途中還能短暫的為你遮風避雨，出了隧道，還有一小段路可以貪戀方才的藍天綠茵。在出隧道後不久，右側車道匯入的匝道口會擺一支黑箱，我們戲稱功德箱，隨喜樂捐，經過時務必放慢速度。接著，景色會轉變成林立的大廈、住宅，五股大量湧現的新建案也顯示這個區域迅速發展中，只要沿著快速道路走，看看左右緊鄰的房子就可以知道當地發展的程度。
快速道路上的隧道對應不同天氣。能有不同的好處。
無論是平面還是高架道路，騎乘任何車種都必須提防隨處可見的測速照相。
相對於騎白牌，環快上的路況還算通暢，走快速道路的好處就是不會浪費太多時間在紅綠燈上，另外，也可以省去騎白牌下新北大橋後多繞的這8分鐘，對於打卡前的每一分秒都是十分珍貴、不可浪費的。
擺脫紅綠燈與擁塞的車潮，行駛快速道路安全又省時。
整趟通勤路程，騎黃牌上班花費30分鐘，騎白牌花費55分鐘，對我而言，騎黃牌上高架路線簡單不複雜，雖然有小部分的路段會遇到塞車，但比起騎乘白牌通勤遇到相對較多壅塞的路段，算是很可以接受的範圍了。騎乘白牌通勤，需花費將近一倍以上的時間，除了要忍受烈日直射，還必須隨時留意路上隨時會發生的各種危險狀況，因此，若非不得已的狀況，為了通勤效率以及人身安全，我還是會騎乘黃牌通勤。在節省時間與安全性上，黃、紅牌擁有的路權仍明顯擁有相較白牌的優勢。
黃、紅牌車款在路權上的優勢相較白牌車款無庸置疑。
