在踏入檔車世界一段時間後，許多騎士不免俗地都會想升級更大動力的紅牌車款，但對養車成本、日常實用性的疑慮常常讓人裹足不前。而近幾年熱門的級距不外乎就是中量級紅牌街車，身為舊款2016年式MT-03車主的Moto7編輯，心中的紅牌魂自然也按耐不住，本次將透過「偽升級MT-07」的方式，體驗晉升新一代YAMAHA MT-07車主所帶來的大小改變，以及最重要的養車成本試算。
升級至紅牌級距的MT-07有何差異？MT-03車主透過養車試算與實際體驗告訴你！
日常通勤夠靈活嗎？
新款MT-07擁有與黃牌輕檔車差距不大的車身尺碼，與MT-03相比在軸距上僅多出20mm，而實際騎乘穿梭在城市的車陣當中，也仍然相當輕鬆自在。且有賴更加強勁的動力表現，油門一補，66Nm的扭力在6,500rpm時就能悉數湧出，想要在繁忙車流中超車更是游刃有餘；而在21年式改款後，騎姿上因為其加高了12mm、加寬32mm的手把設置，讓騎士能以更高挺的姿勢來駕馭，對於日常通勤還是長途旅遊時，不易有因騎姿低趴而導致長時間騎乘腰痠、手痠的身體負擔；懸吊方面，採用前方41mm的正立式前叉，搭配後方中置多連桿避震，其設定於街道通勤使用，行經坑洞及顛簸，在消弭震動之餘，仍能回傳清晰路感。
改款後高挺的騎姿讓都會騎乘也變得更輕鬆自在。
雙缸配置纖細的車身尺碼，穿梭在街道中亦能保有靈活的操控特性。
把手設定提高了12mm並加寬32mm，得到更加高挺的騎乘姿勢，駕馭感受甚是比前代MT-03來得更為輕鬆。
805mm的坐高對於身高177cm的編輯而言，能夠無負擔的雙腳平踏。
前叉雖非硬派的運動化調校，但在一般騎乘狀況下不論是支撐性、消弭震動的表現都屬夠用。
搭配多連桿的後單槍避震，與前叉設定相互呼應呈現一致的調性。
另外與MT-09相似，MT-07於2020年底改款後採全新設計的家族化頭燈，兩側的定位燈不僅使車輛辨識度相當高，中央魚眼LED頭燈也帶來相當充足的照明效果，實車外貌相當獨特且非常耐看，不過外露的魚眼頭燈刮傷風險也隨之增加，有購車意願車友或車主需要多加注意；尾燈樣式維持大面積與高亮度顯示，方向燈在改款後標配上LED燈具；同樣使用全新設計的還有LCD儀表，高反差顯示使當下的時速與油量等資訊在豔陽下也能完整判讀。
實車樣貌上，全新的頭燈組對應肌肉感與流線的車身，相當俐落有型。
尾燈設計維持前代大面積與高亮度的式樣，與方向燈皆為LED燈具。
高反差LCD儀表顯示時速、轉速、檔位、油量、水溫、氣溫及里程和時間等資訊，即使在大太陽下也能清楚判讀。
車尾簍空式設計提升運動化風格的營造。
碩大的油箱除了更具視覺張力，著實也有助於行駛時大腿挾持。
紅牌動力，輕檔身形
離開擁擠的都會市區，筆者來到位在汐止的五指山，MT-07在進入山道後彷彿重拾了自我，油門灌下去的瞬間便能聽見CP2引擎270度曲軸所帶來的獨特雙缸聲浪，低轉時擁有低沉飽滿的音色，延伸至高轉速域轉化為激昂的嘶吼，此具並列雙缸引擎在6,500rpm時產出的66.7Nm強勁扭力，因應更嚴苛的環保法規，峰值扭力雖有微幅下修1Nm，但仍在上坡、直線路段提供了相當敏銳直覺的動力輸出，出彎加速時更體會到不愧扭力大師之名的加速拉扯感。
強烈的加速力道在出彎補下油門時，倍感明顯。
輸出相當直覺的CP2引擎一直以來受到車友們喜愛，回油時的聲浪相當悅耳。
從5,000rpm開始一路攀至巔峰的扭力使加速相當暢快。
經調校後的引擎維持相當直覺的動力輸出反應。
而在操控方面，集中化重心的配置使車輛動態與一般輕檔車相差無幾，輕盈、靈活的轉向與重心轉移反應，讓筆者在攻略彎道時，進彎減速後只需將龍頭輕輕一帶，就能感受車輛轉向的反應當迅速，下傾角的過程也十足順暢不會產生車身反向的對抗力道，能夠輕鬆且自信的去享受將車輛帶入彎道的快感。在五指山高低起伏相當大的彎中，即使於下坡時車頭指向性仍相當明確。在避震調校與車架上，在支撐性上已較前代表現有所提升，但面臨更激進的運動化騎乘，出彎補油強烈的加速力道，仍會使車身略帶些搖晃，車體也有微幅晃動，若是追求更佳穩固的車體剛性，原廠也有車身減震拉桿的配件可供選購加強。
車輛的轉向反應在彎中回饋上非常靈活，控制車輛方向十分寫意。
後搖臂偷輕設計使車輛動態更加輕盈。
在幅度較大的下坡彎道中，重煞進彎直到出彎補油的感受一氣呵成。
前雙298mm碟盤搭配對向四活塞卡鉗，在高速進彎前的煞車提供充足制動力道。
後245mm單碟盤與單向單活塞卡鉗。
保養、稅金與油耗花費試算，請見下一頁。
