在踏入檔車世界一段時間後,許多騎士不免俗地都會想升級更大動力的紅牌車款,但對養車成本、日常實用性的疑慮常常讓人裹足不前。而近幾年熱門的級距不外乎就是中量級紅牌街車,身為舊款2016年式MT-03車主的Moto7編輯,心中的紅牌魂自然也按耐不住,本次將透過「偽升級MT-07」的方式,體驗晉升新一代YAMAHA MT-07車主所帶來的大小改變,以及最重要的養車成本試算。

升級至紅牌級距的MT-07有何差異?MT-03車主透過養車試算與實際體驗告訴你!
日常通勤夠靈活嗎?
新款MT-07擁有與黃牌輕檔車差距不大的車身尺碼,與MT-03相比在軸距上僅多出20mm,而實際騎乘穿梭在城市的車陣當中,也仍然相當輕鬆自在。且有賴更加強勁的動力表現,油門一補,66Nm的扭力在6,500rpm時就能悉數湧出,想要在繁忙車流中超車更是游刃有餘;而在21年式改款後,騎姿上因為其加高了12mm、加寬32mm的手把設置,讓騎士能以更高挺的姿勢來駕馭,對於日常通勤還是長途旅遊時,不易有因騎姿低趴而導致長時間騎乘腰痠、手痠的身體負擔;懸吊方面,採用前方41mm的正立式前叉,搭配後方中置多連桿避震,其設定於街道通勤使用,行經坑洞及顛簸,在消弭震動之餘,仍能回傳清晰路感。

改款後高挺的騎姿讓都會騎乘也變得更輕鬆自在。

雙缸配置纖細的車身尺碼,穿梭在街道中亦能保有靈活的操控特性。

把手設定提高了12mm並加寬32mm,得到更加高挺的騎乘姿勢,駕馭感受甚是比前代MT-03來得更為輕鬆。

805mm的坐高對於身高177cm的編輯而言,能夠無負擔的雙腳平踏。

前叉雖非硬派的運動化調校,但在一般騎乘狀況下不論是支撐性、消弭震動的表現都屬夠用。

搭配多連桿的後單槍避震,與前叉設定相互呼應呈現一致的調性。
另外與MT-09相似,MT-07於2020年底改款後採全新設計的家族化頭燈,兩側的定位燈不僅使車輛辨識度相當高,中央魚眼LED頭燈也帶來相當充足的照明效果,實車外貌相當獨特且非常耐看,不過外露的魚眼頭燈刮傷風險也隨之增加,有購車意願車友或車主需要多加注意;尾燈樣式維持大面積與高亮度顯示,方向燈在改款後標配上LED燈具;同樣使用全新設計的還有LCD儀表,高反差顯示使當下的時速與油量等資訊在豔陽下也能完整判讀。

實車樣貌上,全新的頭燈組對應肌肉感與流線的車身,相當俐落有型。

尾燈設計維持前代大面積與高亮度的式樣,與方向燈皆為LED燈具。

高反差LCD儀表顯示時速、轉速、檔位、油量、水溫、氣溫及里程和時間等資訊,即使在大太陽下也能清楚判讀。

車尾簍空式設計提升運動化風格的營造。

碩大的油箱除了更具視覺張力,著實也有助於行駛時大腿挾持。
紅牌動力,輕檔身形
離開擁擠的都會市區,筆者來到位在汐止的五指山,MT-07在進入山道後彷彿重拾了自我,油門灌下去的瞬間便能聽見CP2引擎270度曲軸所帶來的獨特雙缸聲浪,低轉時擁有低沉飽滿的音色,延伸至高轉速域轉化為激昂的嘶吼,此具並列雙缸引擎在6,500rpm時產出的66.7Nm強勁扭力,因應更嚴苛的環保法規,峰值扭力雖有微幅下修1Nm,但仍在上坡、直線路段提供了相當敏銳直覺的動力輸出,出彎加速時更體會到不愧扭力大師之名的加速拉扯感。

強烈的加速力道在出彎補下油門時,倍感明顯。

輸出相當直覺的CP2引擎一直以來受到車友們喜愛,回油時的聲浪相當悅耳。

從5,000rpm開始一路攀至巔峰的扭力使加速相當暢快。

經調校後的引擎維持相當直覺的動力輸出反應。
而在操控方面,集中化重心的配置使車輛動態與一般輕檔車相差無幾,輕盈、靈活的轉向與重心轉移反應,讓筆者在攻略彎道時,進彎減速後只需將龍頭輕輕一帶,就能感受車輛轉向的反應當迅速,下傾角的過程也十足順暢不會產生車身反向的對抗力道,能夠輕鬆且自信的去享受將車輛帶入彎道的快感。在五指山高低起伏相當大的彎中,即使於下坡時車頭指向性仍相當明確。在避震調校與車架上,在支撐性上已較前代表現有所提升,但面臨更激進的運動化騎乘,出彎補油強烈的加速力道,仍會使車身略帶些搖晃,車體也有微幅晃動,若是追求更佳穩固的車體剛性,原廠也有車身減震拉桿的配件可供選購加強。

車輛的轉向反應在彎中回饋上非常靈活,控制車輛方向十分寫意。

後搖臂偷輕設計使車輛動態更加輕盈。

在幅度較大的下坡彎道中,重煞進彎直到出彎補油的感受一氣呵成。

前雙298mm碟盤搭配對向四活塞卡鉗,在高速進彎前的煞車提供充足制動力道。

後245mm單碟盤與單向單活塞卡鉗。
保養、稅金與油耗花費試算,請見下一頁。