就在昨日（7/26）YZF-R7終於公佈售價，39.8的價格與站長先前預測大概會落在42.1萬到47.7萬之間有所差距，也低於經銷商原先所開出41萬多退少補的預購價，甚至預售更僅需38.8萬，且若是從R15及R3升級購車更有額外優惠，得知此消息的站長也開始分析R7的價格與配備，並以此對比同級距對手上的優劣之處，讓我們看看站長怎麼說！
正式售價39.8萬的YZF-R7震驚許多人原先預測的價格。
站長聽說正式價格出來的時候感到非常的震驚，居然落在3字頭而不是原先預測的4開頭。因為站長在得到國外價格的時候算了一下，把台灣MT-07的價格以比例換算成R7的價格，再把MT-09的價格換算成R7的價格，成為高標跟低標，以結果而言怎麼看都要超過40萬，沒想到居然是3字頭！
站長原先以MT-07售價比例計算出的價格作為低標。
另將MT-09售價比例換算價格設為高標。
另外對於孿生車種的MT-07價格，這兩者價格的話R7現在公佈預售價是38.8萬，未來正式售價則是39.8萬，而MT-07今年的價格是36萬，等於說兩台車的價格只差了3.8萬，以這樣的價格我們去換算一下，剛好等於是美金的差價，美金的差價我們用現在匯率新台幣27塊錢來算就剛好就是這個價格，代表YAMAHA把這兩台車的價格拉得非常接近，其實等於是說原本要買MT-07的，只要加4萬塊不到就可以升級有倒叉、制動系統也比較運動化，而且外型更搶眼的R7。
若是以不到四萬元的價格從MT-07升級到YZF-R7，看似相當划算。
再來因為現在台灣市場上價格最接近的就是CBR650R，因為CBR650R在2021年的售價有調漲1,000元，變成是39.9萬，但是R7的正式售價式39.8萬，或是現在的預售價38.8萬，很明顯的就是要比CBR650R剛好便宜1,000元，讓原本可能在考慮車款、想要買仿賽車款的時候，會比較偏向考慮CBR650R的人考慮退訂，畢竟兩者價格已經差不多了，而且R7又算是最新的一個仿賽車的外型，相信一定很多人會去考慮這一台車。如果是以配備跟操控來講，第一點，大家一定會注意到就是四缸對直列雙缸，在聲浪表現就完全不同，如果比較喜歡四缸車特性，擁有四缸引擎澎湃感的CBR650R，是相當不錯的選擇。而以使用MT-07引擎的R7來說，其實我覺得它算是相對也算是成熟的一顆引擎，而且低轉扭力不錯，高轉輸出也還堪用，有直二引擎那種隨著轉速攀升動力也隨之提升的特性。
雙缸與四缸設定各有優劣，與外型同樣屬於個人喜好。
接著我覺得比較會有差異的就是騎乘姿勢，因為CBR650R的騎乘姿勢真的非常休閒，雖然是名稱前後都有R的車種，但我覺得它其實跟原本的CBR650F還是相當接近，偏向休旅、休閒那樣一般的騎乘姿勢。那在R7的部分，就有強調它其實是在R3跟R6的騎乘姿勢中間，算是蠻戰鬥的騎乘姿勢。我覺得在姿勢上的話，這個戰鬥感會是R7略勝一籌，而如果從外型來看，就是HONDA的CBR家族對戰YAMAHA的YZF-R DNA的家族，端看你是HONDA控還是YAMAHA控。以操控來說的話R7台灣現在還沒有實車，不過我們從國外的車評來看，R7的整個操控特點在於相當靈活，因為雙缸的關係所以引擎重量不會像是四缸車這樣這麼龐大、這麼重，在轉向上應該是非常靈活的，這點我真的也蠻期待的。整體來說，加速能力上兩者我認為以馬力重量比來看，說不定R7一開始加速會比較輕快一些而勝出，中速跟末速則不一定相當難說。
在車重優勢與動力特性上，YZF-R7起步加速相較CBR650R也許略具優勢。
還有，聽說CBR650R在國外比R7貴這件事也是真的，站長剛好有做一下功課，如果是以美國市場來看，CBR650R它的市場售價是9,699美元，R7在美國的售價則是8,999美元，CBR650R其實在美國的售價是貴了700美元，在台灣的價差卻只有1,000元台幣。
YZF-R7在台灣的價位低於CBR650R。
最後R7這台車我相信大家都蠢蠢欲動，我覺得MT-07它這顆引擎的動力特性來說就是好騎，只要你會騎機車不管過去騎乘速克達或是騎輕檔車，只要有大型重機駕照R7都可以來嘗試入手，因為這台車我認為是沒什麼太大的入手門檻。我覺得台灣市場就是缺乏這個中排量的仿賽車款，現在600c.c.級距純種跑車大退潮，興起的就是雙缸這種中排量的車款，如果喜歡仿賽車的話R7真的相當推薦。未來站長也會和亞亞在台灣上市後的試駕中，來實際測試車架剛性，以及前倒叉的反應與後座感受等等。
引進台灣市售後，將帶來更詳細的YZF-R7評測。
