台灣山葉於7/26發表了YZF-R7的正式售價，也象徵著在環保法規漸漸嚴格、玩車思維逐漸轉變的現代，擁有跑格外型但騎乘、養護成本相對輕鬆的中排氣量街跑車市場進入了戰國時代。而Moto7此次也搜集了另外三款同為「600～700c.c.」、「整體調性平易近人」、「官網仍在販售」的街跑車款，來與最新的YZF-R7進行比較，一窺車輛規格、配備之間有什麼樣的差異，提供車友們作為購入新車時的參考依據！
將最新的YZF-R7與同級對手進行比較，提供購入新車時的參考依據！
引擎型式：（冷卻形式／汽缸形式 / 排氣量）
- YAMAHA YZF-R7：水冷 / 270度曲軸直列雙缸 / 689 c.c.
- HONDA CBR650R：水冷 / 直列四缸 / 649 c.c.
- KAWASAKI Ninja 650：水冷 / 180度曲軸直列雙缸 / 649 c.c.
- APRILIA RS660：水冷 / 270度曲軸直列雙缸/ 659 c.c.
最大馬力
- YAMAHA YZF-R7：73.4ps / 8,750 rpm
- HONDA CBR650R：77.5ps / 9,000 rpm（台灣規格）
- KAWASAKI Ninja 650：68ps / 8,000 rpm
- APRILIA RS660：101ps / 10,500 rpm（歐洲規格，台灣尚無資料）
最大扭力
- YAMAHA YZF-R7：66.7Nm / 6,500 rpm
- HONDA CBR650R：59.8Nm / 8,500 rpm（台灣規格）
- KAWASAKI Ninja 650：64Nm / 6,700 rpm
- APRILIA RS660：67Nm / 8,500 rpm（歐洲規格，台灣尚無資料）
本篇文章中由於皆以最新版本的規格為基準，同時RS660因尚未正式引進台灣，因此暫時沒有台灣規格的動力數據可供參考。此次比較的四台車中，搭載直列四缸引擎的CBR650R即使面對台灣七期法規被迫調降馬力，依舊擁有出色的動力表現，車友若有興趣將引擎電腦刷回歐洲規格，更可提升至95.2ps。而RS660由於採用高壓縮比的設定，因此馬力數據也大幅領先其他對手，但相對得犧牲油耗表現。YZF-R7雖然表面動力數據與街車MT-07無異，調性較為溫和，但同時也將活塞改為鍛造製法，相信動力輸出與轉速拉升的表現能夠更為順暢。
搭載並列雙缸的RS660由於採用較為激進、豪華的配置，因此歐洲規格的原廠馬力高達101ps。
前制動系統
- YAMAHA YZF-R7：298mm雙碟 + 雙子星對向四活塞輻射式卡鉗 + ABS
- HONDA CBR650R：310mm雙碟 + NISSIN對向四活塞輻射式卡鉗 + ABS
- KAWASAKI Ninja 650：300mm雙碟 + NISSIN對向四活塞卡鉗 + ABS
- APRILIA RS660：320mm雙碟 + BREMBO對向四活塞輻射式卡鉗 + 彎道ABS
後制動系統
- YAMAHA YZF-R7：245mm單碟 + 單向單活塞卡鉗 + ABS
- HONDA CBR650R：240mm單碟 + 單向單活塞卡鉗 + ABS
- KAWASAKI Ninja 650：220mm單碟 + 單向單活塞卡鉗 + ABS
- APRILIA RS660：220mm單碟 + BREMBO單向雙活塞卡鉗 + 彎道ABS
前懸吊系統
- YAMAHA YZF-R7：KYB 41mm倒立式前叉，預載、回彈、阻尼可調
- HONDA CBR650R：SHOWA SFF-BP 41mm倒立式前叉，不可調
- KAWASAKI Ninja 650：41mm正立式前叉，不可調
- APRILIA RS660：KYB 41mm倒立式前叉，預載、回彈、阻尼可調
後懸吊系統
- YAMAHA YZF-R7：單槍避震含多連桿，預載、回彈可調
- HONDA CBR650R：單槍避震，預載可調
- KAWASAKI Ninja 650：單槍避震，預載可調
- APRILIA RS660：單槍避震，預載、回彈、阻尼可調
強調賽道性能的YZF-R7與RS660，在此次的比較中明顯擁有相對高檔的懸吊、制動配備，其中YZF-R7更以此與價位接近的CBR650R做出市場區隔。因此若是希望原廠狀態便有出色操控性能、不想再花費太多心思與金錢進行改裝的車友，可以將前述的兩台運動化車款列入考慮。
YZF-R7以懸吊、制動配備與同價格帶的競爭對手做出區別。
原廠配胎
- YAMAHA YZF-R7：BRIDGESTONE BATTLAX HYPERSPORT S22
- HONDA CBR650R：DUNLOP SPORTMAX D214
- KAWASAKI Ninja 650：DUNLOP SPORTMAX ROADSPORT 2
- APRILIA RS660：PIRELLI ROSSO CORSA II
裝備重量
- YAMAHA YZF-R7：188kg
- HONDA CBR650R：208kg
- KAWASAKI Ninja 650：193kg
- APRILIA RS660：183kg
軸距
- YAMAHA YZF-R7：1,395mm
- HONDA CBR650R：1,450mm
- KAWASAKI Ninja 650：1,410mm
- APRILIA RS660：1,370mm
座高
- YAMAHA YZF-R7：835mm
- HONDA CBR650R：810mm
- KAWASAKI Ninja 650：790mm
- APRILIA RS660：815mm
在原廠配胎與軸距方面，YZF-R7與RS660同樣由於較為強調賽道使用，因此配置也比其他兩台對手更加運動化，而RS660更以鋁合金車架的設置，擁有本次集評中最輕盈的裝備重量。座高方面，由於YZF-R7與RS660為了對應運動化的騎乘而偏高，因此建議有興趣但擔心腳無法平穩踏地的車友們，在正式上市後到經銷商進行試跨。而NInja 650便沒有這樣的問題，由於整體強調舒適調性，因此不僅手把較高，座高也為本次集評中最低。
Ninja 650在保有帥氣跑格外觀的同時，更具有極為親民的座高與舒適的騎乘感受。
油箱容量
- YAMAHA YZF-R7：13L
- HONDA CBR650R：14L
- KAWASAKI Ninja 650：15L
- APRILIA RS660：15L
油耗數據
- YAMAHA YZF-R7：58MPG，約24.7km/L（美國測試值，台灣尚無資料）
- HONDA CBR650R：20.8km/L（經濟部能源局測試值）
- KAWASAKI Ninja 650：22.1km/L（經濟部能源局測試值）
- APRILIA RS660：47.8MPG，約20.7km/L（美國測試值，台灣尚無資料）
由於YZF-R7雖然在動力方面並未比同樣搭載CP2引擎的MT-07更加強悍，但相對也帶來了出色的油耗表現，同時引擎發熱量也不高，搭配上較為運動化的其他配備，成功實現了YAMAHA「街道、賽道兩相宜」的設計方針。
以國內外測試值對照，YZF-R7的油耗表現在四輛車中相當突出。
燈具
- YAMAHA YZF-R7：全LED
- HONDA CBR650R：全LED
- KAWASAKI Ninja 650：大燈、尾燈為LED，方向燈為鹵素燈泡
- APRILIA RS660：全LED，頭燈具彎道輔助照明功能
儀表
- YAMAHA YZF-R7：數位高反差LCD儀表
- HONDA CBR650R：數位高反差LCD儀表
- KAWASAKI Ninja 650：數位全彩TFT儀表，可與手機端Ridelogy APP連線
- APRILIA RS660：數位全彩TFT儀表
電控
- YAMAHA YZF-R7：N/A
- HONDA CBR650R：HSTC循跡防滑系統（可關閉）
- KAWASAKI Ninja 650：N/A
- APRILIA RS660：APRC系統（含ATC循跡控制、AWC防孤輪、AEB引擎煞車調節、AEM引擎供油調整、ACC定速巡航）、5種騎乘模式（3種固定預設、2種可調）
價格
- YAMAHA YZF-R7：39.8萬（預售價38.8萬）
- HONDA CBR650R：39.9萬
- KAWASAKI Ninja 650：36.8萬
- APRILIA RS660：49.9（限量預售價）
其他配備
- YAMAHA YZF-R7：滑動式離合器、進檔快排（選配）
- HONDA CBR650R：滑動式離合器、USB Typer-C充電孔、進檔快排（選配）
- KAWASAKI Ninja 650：滑動式離合器
- APRILIA RS660：滑動式離合器、電子油門、進退檔快排
RS660在電控與配備上可謂給好給滿，直逼公升級仿賽水準。
在配備部分，RS660雖然售價為本次集評中最高，但相對也誠意十足，琳琅滿目的配備正如站長所述「你想要的、你想得到的都給你了，你還摸不清楚是什麼的，也都給你了」！雖然以騎姿而言並無法算是硬派的純仿賽車款，但六軸IMU搭配APRC系統與彎道ABS，再加上電子油門以及進退檔快排，豪華程度已經相當接近現代頂級仿賽的水準。
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