作為KTM運動街車的旗艦車款，1290 Super Duke R可說是百萬元台幣內，性能最為強悍的街車之一！究竟車主選擇這台車後有哪些心得呢？一起來看看吧！
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目前騎乘里程
約2,000公里
有考慮過其他車款？
主要是說以這個級距，它的性價比比較高啦！因為百萬以內要選到這樣等級的車型的話是很難的。像Streetfighter V4或是MV AGUSTA的話都是破百萬以上的，這台在百萬級距以內性價比是最高的。 當初其實我原本要牽DUCATI的Hypermotard 950SP，因為我是比較喜好有一點像滑胎車那樣，輕巧靈活的風格。它算是一個街、滑胎的設定代表。後續跨上去才發現我腿太短，而且950SP版比一般版又再高出一些，實際跨上去之後發現只能一隻腳撐著，另外一隻腳是懸在外面的，比較沒有安全感，再加上以前又沒有騎過這麼高的車子，想說不然退而求其次，換KTM Super Duke。它會在我名單內的主要原因，是因為之前有去租過790 Duke，騎完之後發現其實KTM在操控、動力、配備表現都還蠻不錯的，且車身不會像一般想像中街車是這麼笨重的感覺，所以我蠻喜歡KTM的操控風格。
KTM車款的操控風格令車主愛不釋手。
車輛有選配電控功能？
首先1290 Super Duke R它是使用免鑰匙啟動，按一下右手邊按鍵就可以解鎖。它的儀表跟RC390、390 Duke等車款很不一樣，是新款的全彩色液晶儀表，解析度有變比較高，很像是貼一塊平板上去，而且做得很精緻。左手邊的按鍵也不太一樣，早期的車款都是配置基本的十字鍵，現在多了蠻多按鍵，功能性很豐富！比如說像定速巡航、循跡系統的調整，都可以透過這邊操作。而且它設定得非常人性化，左手邊就可以直接控制，不需要找個按鍵還要找半天。那它只要按一下就可以了熄火了，長按的話則會鎖龍頭。
1290 Super Duke R的按鍵功能相當豐富。
不僅功能齊全，設計也頗為直覺。
我個人是有再額外選配科技包，裡面包含另外兩種行車模式，可以關閉防孤輪、新增Launch Control也就是彈射起步。那循跡系統的話，一般標配只有關跟開，選配就有九段可以做調整，很夠用。 那科技包還有包含進退快排。
選配科技包後，將能進行更細微的電控調整。
循跡段數增加至九段，防孤輪也可獨立關閉。
1000公里前車輛是封印狀態？
沒錯，首先就是你的引擎的轉速沒有辦法達到很高，它會限轉。這台車本身可以做轉速限制的調整，但是如果你在一千公里以內的話，它是不能調的。剩下的話其實就還好，包含彈射起步也是不能使用，主要限制就是在轉速跟彈射起步這兩個功能而已。
里程達到1,000公里前，車輛部分功能會受到限制。
對車輛外觀的想法？
這一代新版的算是一個大改款，因為它連車架、引擎都全部調整了。新版你可以看到它車架其實有點像現在DUCATI把車架鎖在那個引擎上，就是把引擎當作主車架來使用。新款的後副車架都變成一體式的鋁合金件，沒有像以前全部都是鋼管式的，以外觀來講的話算是一個突破！我本身就很喜歡Super Duke這個甲殼蟲的設計，然後外型俐落，加上整個油箱寬體的感覺，是比較戰鬥的風格。我以前還蠻喜歡像DUCATI早期V2的Streetfighter那種風格，所以對Super Duke也算是一個憧憬。再加上它上一代車身蠻多往上帶的線條，到了新版時修改成往下切削的，新款的390 Duke也是這樣的設計。
1290 Super Duke R的外型相當激進。
以引擎做為車架結構的一部分。
寬大的油箱肌肉線條飽滿。
比起前代，新款1290 Super Duke R的車尾線條較為向下。
操控感受如何？
老實說這一代我騎起來算是有點小小失望，因為它變得太安全。前兩代我自己也有騎過，它們的風格調性就是油門輕輕一給，龍頭就會變得很不安定；那這一代因為它加入了很多的電控系統，讓這台車雖然動力很飽滿，但是變得更容易操控、好騎，但少了一點驚喜的要素。不過以整體來講，我自己也有騎過比如說MT-10這類日系的四缸街車，那它跟四缸街車比起來，操控性又更靈活。那再來就是整體上，像前後的避震器都是頂級的WP避震，路感回饋我覺得都還蠻棒的。
新款1290 Super Duke R少了一點躁進的風格，變得更加安全。
前、後避震皆為WP高階款式。
與日系街車最大的差異？
最大差異還是在於散熱上的問題，因為直四的話，它的汽缸是直接撞風，比較沒有那麼熱；那V2引擎的話，如果有騎過像V4那種引擎的車型，會知道它後缸沒有撞風是非常燙的，停等紅綠燈時會覺得不想坐在車上。所以為什麼說這種車要盡量騎快一點，因為要散熱，它太燙了。 所以夏天基本上是比較少騎這台車，但我本身通常都是夜跑，所以影響就比較少。總之主要就是熱度的問題啦！
V型汽缸的後缸由於無法直接撞風散熱，溫度相當高。
電控表現如何？
新一代的電子油門越來越像鋼索油門那種比較線性的感覺，你轉多少它就是多少，不會像有些早期的電子油門，可能輕催它突然很爆；催很重時車又不太會出去，那種笨笨的感覺。還有一些ABS，或是說彎道ABS與循跡防滑的功能，我覺得都還蠻棒的。一台車動力夠大時，在下雨天騎，一定會心驚膽戰，會比較保守一點。但是因為它電控真的太強了，其實不用太擔心會碰到什麼狀況、會不會摔車之類的，專注好自己的路線就好。但相對來說，當你想要做一些比較激進、比較亢奮一點的騎乘方法，它就變得有點無聊，沒有以前那種很狂暴的感覺。主要訴求是說讓騎士可以騎得更有保障，所以對於大動力車會怕的人來說，是不用太擔心。
更加安全的電控系統，讓所有人都能安心騎乘。
是否使用過巡航功能？
老實說我還沒玩過，因為我自己是不瞭解像這種比較運動風格的車型，配一個巡航到底用意在哪？這台車我也還沒有進行比較長途的旅程，基本上就是在台北、新北市區繞繞而已，所以其實要開到它的機會還真的很少。
1290 Super Duke R配有定速巡航功能。
歐系車品質如何？
以歐系車來講的話，本身它的引擎設定就比較激進，跟日系車比起來，那在工作溫度上就會比較高。如果你不常去維護它、保養它的話，可能會導致裡面的機件有些問題。我覺得這算是一種偏見吧！就是大家沒有騎過DUCATI、沒有騎過KTM、沒有騎過一些歐系車，就覺得這種車很容易壞，甚至很容易常維修。有些人會說我們騎歐洲車的，不是在維修，就是在去維修的路上。但基本上車沒有什麼太大的問題，只是你要多花一點心思去做保養。
並非歐系車品質問題，而是保養需求與日系車不同。
會如何推朋友入坑？
我覺得不用想太多，入坑就對了！因為它跟前幾代比起來，真的好操控很多。再來就是它這一代是屬於第二代的大改款，裡面有蠻多豐富的配備，甚至最新的科技都在這裡面，它可以保障蠻多一般騎乘上的安全。我覺得大家不需要太擔心它動力強，會不會很常孤輪、會不會翻車、會不會油門隨便催一下就打滑，我覺得這都是多餘的。
車主認為1290 Super Duke R進化至此代，安全性已相當完善。
人性化配備如何？
KTM現在是用Keyless的系統，就是跟汽車一樣。那如果你的鑰匙沒電了，只要靠近這個地方，就算可能真的快沒電時，還是可以使用。所以一般來講都是距離兩到三步，那有時候可能鑰匙沒電，它發送的訊號比較弱一點，只要靠近這裡就可以使用，並且在儀表旁邊還有附充電孔。
儀錶板旁附有充電孔。
另外只要把電門打開之後，它油箱就可以打開啦！不需要任何鑰匙。因為它沒有鑰匙孔，這樣就可以打開了。那當然很多人會擔心被偷油，不用擔心，你只要一關電門就鎖上；或者你開電門之後隔個幾秒沒有去動它的話，也會自動鎖上，這是很人性化的地方。
免鑰匙油箱蓋，只要關閉電門便會自動鎖上。
除了這些以外，它的避震是可以調整的，而且是手動調整油壓預載，甚至說它連裡面的高、低速或是伸、壓側都可以做調整，前叉也可以用工具調整，預載是用扳手去調整。不過原廠蠻貼心的，它有附一個調整工具，都在它的工具包裡面。如果不知道怎麼調整你的避震器，它後面有寫個表格，可以照他表格上面調，有Comfort、Sport等不同的模式。
避震器可手動進行調整。
前叉亦可使用隨車工具調整。
若對於調整沒有概念，也可參考車上標記的數據。
