趁著天氣極好，這次亞亞和站長來到106縣道試騎HONDA FORZA 750。搭載了最新版本的DCT雙離合器變速箱，更被視為INTEGRA 750的後繼車款，究竟FORZA家族中最新，同時排氣量也最大的FORZA 750有何能耐呢？就讓亞亞為大家訪問剛結束試乘、還在意猶未盡的站長吧！
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亞亞：
首先我記得在發表的時候，站長蠻期待它的運動性，感覺是可以跟TMAX一較高下的，那站長實際騎乘下來有什麼樣的感覺嗎？
站長：
那時候發表的時候其實有一個重點，就是它的整個車頭包含說它使用了倒叉，還有前面也改用了雙碟，把它變成一個新的名字——FORZA 750。實際上我今天騎乘的感覺呢，其實我覺得跟TMAX是屬於不同屬性的車子：TMAX比較是屬於完全運動化的速克達，那FORZA 750我覺得它的整個運動性是稍微比較偏弱一點的，但是你在通勤或是說騎乘的舒適度上，應該著重的是這一點。所以那時候當然是希望說它有機會跟TMAX來一較高下，不過實際上我覺得算是比較屬於乖乖牌啦。
站長認為FORZA 750與TMAX 560是不同定位及取向的車款。
亞亞：
那你自己騎乘下來有什麼比較特別的回饋嗎？
站長：
我大概跟它相處了快一個禮拜，其實在今天試車之前就已經偷騎了好幾次了！我覺得它的車頭來說，因為變成倒叉又增加為雙碟，所以它在車頭的部分那個感覺是比較重的，甚至說整個騎乘的重心都是位於車頭。或者說我們從騎乘的姿勢來看：我們雙腳如果這樣放著的話 ，其實你雙腳的重心的位置是跟前輪非常近的，這部分在整個騎乘的反應靈敏度來說就沒有這麼好，但是整個長途下來的穩定性卻很棒。
雖說車頭重量較大，靈活度受限的情況下換來的便是長途騎乘的穩定性。
站長：
或者說我其實今天在騎乘106線道的時候，就感受到說其實你要帶著你的前輪一起入彎：一般來說我們可能在騎車的時候會比較著重在於說所謂的後輪轉向，所以你的重心是比較坐在後輪上面，前輪是讓它自由地做擺動。但在FORZA 750讓我感受到的是你要帶著你的前輪，將前面的重量一起帶入彎中，那後面其實它會隨著你的整個前面的路線，一起跟你入彎。再來我其實有注意到換上雙碟之後，在整個NC家族裡面，FORZA 750尤其是減速的時候，那個安定感真的很不錯。剎車的力度或是前叉下沉之後，那個支撐性我都還蠻喜歡的！
在106縣道刁鑽的彎道中，FORZA 750前叉支撐性相當良好。
站長：
另外也跟大家比較一下，因為之前我們有試乘X-ADV，那FORZA 750在整個包含DCT或是液晶儀表，還有整個操作介面上，跟X-ADV基本上是同一套。我們來看一下它左手邊的這些按鈕：第一個，它最上面有一個Mode鍵，就是來更換你的換擋模式、騎乘模式；下面是喇叭與方向燈，然後再下面是降檔鈕。所以坦白說我們在騎乘的時候，你要很快地找到到底是哪一顆按鈕，真的有一點難啦。我都眼睛要瞄一下，才能確定說現在到底按的是方向還是喇叭。當你要切換模式，或是你真的要降檔，那麼手要拉到最下面才是降檔。
站長：
我覺得這邊真的有一點複雜：四顆按鈕在這邊，而且每顆按鈕其實摸起來感覺都蠻像的，而且雙黃燈也在這邊，所以你整個左手是非常忙碌。這樣如果說你要在這邊做一些模式的選擇或是功能鍵，甚至超車燈也在上面，然後前側是升檔按鈕，哇，這個左手真的非常的忙！ 相對來說右手這邊就簡單多，就是我們今天啟動引擎之後，排入D檔就可以走了，或是你今天也能切換成手排模式自己來換檔。相對來說右手就簡單多了，左手這邊真的太複雜了，這個人機介面不知道有沒有機會做一些改進？
左把手上的切換紐與各式按鍵擺放較緊湊，操作上較不直覺
站長：
另外跟大家分享一下，今天其實天氣真的非常熱啊！然後FORZA 750它的整個散熱是從腳邊吹過來，其實我一點感覺腳的部分是有一點熱，它熱風從這邊排過來。所以其實你如果腳放在這邊的話 ，就剛好會吹到一些熱風，尤其在這種天氣這麼熱的狀況下，特別的明顯。再來如果以FORZA 750它的定位來說，其實我蠻希望它的風鏡是可調整的，就像X-ADV能夠很快地做一個調整，或是像我們之前騎這個Ninja 1000SX，它也可以做一個快速調整，所以風鏡不能調整，在這邊我覺得是比較少了一些什麼。
FORZA 750不可調的風鏡在騎士有調整需求時顯得較為可惜。
站長：
剛才其實一開始就跟大家分享過整個騎乘的特性，我覺得是車頭真的是算偏重，不過我覺得在雙載的時候，我覺得後避震器倒是表現還不錯：就是它在單人騎乘或是雙人騎的時候，表現並沒有落差這麼大。例如我一直覺得TMAX當你雙人騎乘的時候，跟單人騎乘的那個操控感落差非常大。我們來看一下它的整個後面的多連桿機構：它在後懸吊上是採用一個多連桿機構，我們也可以看到它整個後搖臂是一個鋁合金鑄造的後搖臂，所以讓它整個後輪的操控感我覺得相當不錯。尤其是在載人的時候，它整個操控的調性維持得跟單人騎乘真的是非常的接近，這部分我覺得算是在一般運動速克達裡面比較少見的！
鋁合金鑄造的後搖臂搭配下置多連桿機構，使FORZA 750路感回饋相當優異。
即使雙人騎乘也不減其操控性。
站長：
再來和大家多聊一下FORZA 750它的DCT：我覺得在整個起步的時候，你油門轉下去時可以聽到引擎的吸氣聲，雙缸引擎運作的感覺，它有一種算是一種機械感的感覺真的非常棒。而且它扭力輸出的時候，你整台車是衝出去的，這樣子起步的加速感，我覺得那個體感也是相當強烈了！不過這個速度大概到120km以上，加速度就開始會變得比較緩慢，持續大概可以撐到160km左右，不過後面的加速力道相對來說是比較弱的。如果和一般的速克達來相比的話，DCT擁有就是換擋的這個節奏感，這是一般速克達所沒有的。那從起步以後一檔一檔地換，引擎轉速是拉起來、再拉起來、再拉起來，這種節奏感真的非常的好。接下來亞亞今天我有載妳對不對？那妳來跟我們分享一下，先講一下妳自己騎的感覺好了！
亞亞：
我覺得我剛剛騎的時候有一個感覺：因為它是DCT會自動變速，在進檔時自動幫我變速的感覺沒有很明顯，甚至等我意識過來的時候，發現已經進到四檔、五檔甚至六檔了，在這之前我都沒什麼感覺，好神奇的感覺！但是在退檔的時候感覺就就比較明顯了，實際上是可以感覺到它在作動時比較明顯的震動。
FORZA 750的DCT系統在換檔邏輯上相當智慧，在騎乘時能相當順暢自然的處理檔位變換。
站長：
了解，那你自己坐後座的感覺如何？
亞亞：
我這個職業後座呢，必須要先誇獎一下它的後腳踏的設計，它這個後腳踏的設計太棒了！因為之前有坐過幾台車，它的腳踏的位置不上不下，所以讓後座在乘坐的時候會覺得腳的施力點好不自在。然後它這樣子的設計，是讓我的腳底板有很辦法很明確在上面做施力，所以我覺得這個位置設計得非常棒，我真的必須要大力地誇獎一下！然後再來是我還有留意到它後座的支撐性，還有最特別的——它的止滑的效果很好！因為其實像剛剛站長在騎乘過程中，如果速度稍微快一點點的話，正常來講一般的坐墊人會往前滑，而且滑動的幅度可能會變得很大、很明顯，會去壓迫到前面的騎士。但是我覺得這個坐墊真的很棒，我剛剛怎麼溜就是嚕不過、掉不下去。
亞亞對FORZA 750的後座腳踏讚不絕口。
站長：
它這邊有一個特別設計耶，就是你往前的話還有一個止滑的高低落差。
亞亞：
對，而且整個後座是真的是蠻寬大的，非常寬非常舒服啊！而且就算我人已經坐到這上面，可能已經稍微滑動到這上面之後，我人也不會再往下掉，我覺得這是它的坐墊設計得最棒的地方。
寬大與止滑的座墊設計，讓亞亞的後座體驗相當良好。
站長：
了解，車寬的部分呢？
亞亞：
上下車的時候我覺得女生身形稍微嬌小的，可能會比較吃力，因為在跨上車那一下，你的腳要張比較開，所以我覺得可能要適應一下。
總結來說，FORZA 750對於通勤或是長途旅遊都非常適合，類似檔車的車架在雙載時更能保有優異的操控性能，同時最新一代的DCT更能帶來順暢的換檔表現。若是想要享受類似檔車的操駕感受，但又不想手忙腳亂，同時更希望能常帶另一半出門兜風的話，FORZA 750肯定是相當適合的購車選項之一！
FORZA 750順暢的DCT變速系統，加上適宜雙載的特性，相當適合有長途旅遊需求的騎士。
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