在人老心不老的TOYOTA現任社長豐田章男帶領之下，參考許多專業車手的意見、投注無數心血所開發的新一代拉力戰車GR YARIS，最近終於正式在台灣上市，而站長也終於有機會一親它的芳澤，難掩雀躍之情！今天的試駕過程中，站長將會帶大家去自己比較常開的幾條山路，包含汐平、106、北47還有北宜。而在這些路段中，也將分別試乘GR YARIS的Normal模式、Sport模式還有Track模式！
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Normal模式的前後輪輸出的比例是6:4，Sport模式是3:7，Track模式則是5:5。首先第一段的試車路線來到汐平公路：從汐止開始，起初以爬坡路段為主，到山頂之後又會有急遽下坡，而這些下坡彎道中，尤其在後半段有不少180度的髮夾彎。這條路段站長認為與20年前開始騎車時互相比較的話，如今的汐平公路有高低差幅度的路面較多，而這樣的一個落差若是以一般的改裝房車行駛，當懸吊過硬、行程較短的時候，在上山的過程就會跳動得非常嚴重，甚至會有避震器觸底、整台車彈起來的感覺。但GR YARIS就沒有如此的不適感，懸吊適應性站長給出正評，行程夠長、阻尼也夠，所以在這樣的路面上就不會有過度彈跳的問題，至少一直維持四輪貼地的感受。在這段路線中，站長是用前輪輸出60%、後輪輸出40%的Normal模式來駕駛，整體來說站長認為在出彎的時候擁有出色的安定性，就算瞬間大腳油門，也不會有後輪馬上要往外甩的感覺，不推頭但也不會出現明顯的後輪側滑。
在汐平公路多彎、路面高低起伏大的狀況下，GR YARIS能在彎中保持相當穩定的車身動態。
在整體操控介面，站長認為GR YARIS的方向盤大小適中，且標配自動退檔補油，但需要由駕駛者按壓iMT按鈕後才會啟用，啟動後引擎會在退檔時自動會幫駕駛補一些油門，讓整體得動力銜接更加順暢。座椅材質則是類似反皮的材質，站長認為腰部支撐性還不錯，但大腿部分的支撐或許是考量到日常使用的舒適性，因此做出了些許妥協。
適度大小的方向盤有助於激烈操駕的轉向靈活度。
藉由開啟中控的iMT按鈕，來啟動退檔補油。
再看到扭力輸出的表現，GR YARIS的最大扭力是出現在3,000到4,600轉。汐平公路的下坡路段有一些髮夾彎，當中若是走內側車道的話，由於車速相對較低，因此這時要是依舊使用二檔來過的話，轉速有可能掉到3,000轉以下，導致在出彎時，扭力遲滯的感受相對明顯。
汐平道路上幅度劇烈的髮夾彎需特別注意檔位與轉速控制，否則出彎容易加速無力。
接下來站長從北47轉接到北宜，隨後來到坪林，一路上使用Sport模式駕駛，前後輪的動力輸出比例更改為3:7，也就是後輪輸出比起Normal模式增加不少。北47小彎較多，而站長一路從石碇過來，因此爬坡路段也不少，基本上除了直路以外都在二、三檔間切換。這段路途中站長除了使用Sport模式之外，更嘗試將循跡系統關掉，並且將北47、包含北宜的前段再跑一次。從Normal改到Sport模式之後，站長認為在整體過彎表現方面，尤其是出彎時，GR YARIS開始變得較為靈活：例如在一些較長的彎道，當駕駛開始將油門慢慢加深時，可以感覺到後輪產生些微抓地力到達臨界點的噪音，雖然可以修正一點方向，但在循跡系統啟動的狀態下感覺整台車還是有一點鈍，因此當行駛到中段後，站長便把循跡模式整個關掉來進行試駕。切掉之後站長覺得整台車的動態反應開始變得較為直接一些：例如說在轉向時可以很快地貼近一道彎的Apex點，出彎時也能夠以大腳油門來做出自然的側滑動作，讓車輛穩定地指向駕駛預期的方向。在原本循跡開啟的狀況下，整台車的動態略顯彆扭，無法向原本駕駛想要的路線去踩深油門來達成側滑、收線收到Apex。因此站長認為若要在山道上完整體驗GR YARIS的操駕樂趣，還是要把整個循跡系統關閉。
在北宜公路彎道中，以Sport模式前三後七的動力分配，需關閉循跡系統方能感受輪胎側滑與指向的操控性。
再來談一下整台車在排檔、踏板的使用感受：整體而言排檔的行程較短，並且接合得極為紮實，但平時在市區駕駛時，可能要稍微多用一點力氣來做準確的、確實的入檔。另外在整個踏板的部分，我們看到鋁合金踏板的質感上乘，整體腳感而言，離合器跟一般的手排車相比略顯沈重；再來煞車的部分腳感也算是偏重，這也和GR YARIS搭載的多活塞卡鉗有些關係——和一般市售通勤的車款比較的話，普通車款的煞車力道有一個明顯的甜蜜點來發揮最大的制動力，但GR YARIS則是隨著壓力還有與踏板的深度，持續、線性地去加深煞車的力道。
GR YARIS原廠卡鉗制動力道強勁，線性的操控感在煞車的分配上能更為細膩。
整體而言站長覺得GR YARIS從Sport模式開始增加了比較多的操駕樂趣，比起保守、安全的Normal模式顯得靈活不少，但在山路上還是要將循跡完全關閉才能完整享受。後續路段從坪林開始往北宜的後半段前進，這一段路在山海明珠附近，也就是九彎十八拐的連續下坡髮夾彎，並且以高速彎道居多。最後在這段路上利用Track模式，也就是50:50的動力、扭力分配來進行試駕，並且在回程也遇上午後的山區大雨，正巧測試GR YARIS在較嚴苛的一般道路環境下，使用Track模式能有怎麼樣的發揮。
北宜公路後段較寬的路面，能以較高的彎速行駛。
Track模式50：50的動力分配，即使是暴雨的北宜仍然能輕鬆應對。
在駕駛結束後，站長認為Track、Sport兩種模式來比較起來，兩者中是比較喜歡Sport模式的，因為Sport模式在駕駛大腳開油時，車體的動態能夠靈敏地跟隨駕駛的油門運作，而Track模式便沒有如此明顯的感受。或許Track模式50:50的扭力分配是為了要應付更糟糕的路面，或是它所指的Track是條件較為惡劣的拉力越野路面。最後根據站長透漏，未來將有屬於自己的GR YARIS，實際交車後也能為讀者帶來更詳細的深度測試，想了解更多關於GR YARIS使用操駕，甚至是車主視角的真實想法，請持續鎖定Moto7帶來的專題報導！
往後站長將帶來自己的GR YARIS長期評測。
