近日有議員拿出交通部一紙公文表示，根據標準檢驗局規定，安全帽表面加裝物不得超過5mm，不然將視同未戴安全帽處罰。此文一出車友紛紛表示，難道以後只能裝針孔攝影機才行？
轉載自：CARLINK鏈車網
原文：安全帽行車記錄器不能超過5mm？是交通部太閒還是你沒搞懂法規？
撰文：陳威志 Max
眼看輿論越燒越旺，標準檢驗局假日也加班發出新聞稿表示，規定的確是不能超過5mm，不過易脫落者不在此限。也就是不管你是GoPro還是行車記錄器，只要不是打孔用螺絲固定，都不會被罰。
不過在這之前我們先來搞清楚為什麼要有這項規定。首先安全帽跟輪胎一樣，都是交通工具必備的一環，輪胎胎紋不夠、安全帽不戴警察可以開單，但認定安全帽跟輪胎合不合規定則是標準檢驗局的責任。
跟許多驗車條款一樣，台灣許多規定其實都是「參考」國外規定的，車輛安全與油耗是參考「歐盟」測試規定。至於安全帽，則是參照日本工業標準（JIS）的測試方法，台灣改寫後就變成CNS 2396。
最直接的例子就是過去CNS曾經有所謂的賽車型安規，主要就是因為當時JIS安全帽分成三型。後來JIS改二級制後，台灣也就變成一般型跟加強型兩種，後來有些日本品牌安全帽因為JIS認証過期，後來也無法在台灣販售情況。
然而現在安全帽在台灣有十大送驗標準，包含強度、耐穿透性、衝擊保護性、頤帶強度、視界等等。因此也許不是最先進的檢驗標準，但也絕不是什麼老爺法條。後期也隨著現況做調整。（像是很多人不知道其實鏡片透視度也是標準檢驗局檢驗項目之一。）
因此標檢局其實壓根不在意你安全帽要不要裝行車記錄器，他們其實擔心的是車主把安全帽拿回去後進行二次改裝，像是鑽孔、打螺絲這些有可能會損害帽體強度的舉動。因此才有加裝物不得超過5mm的規定，同時開了方便門，只要易於脫落就沒問題。
這規定很嚴嗎？其實現在重機界盛行的大鴨尾擾流設計，日本安全帽大廠Arai就推的不是很積極。因為他們向來注重蛋型帽體設計，認為這樣圓滾滾的設計最能有效分散撞擊，包護頭部。
後來MotoGP選手開始使用時，Arai也是強調該設計僅適合賽車運動使用，最早並不開放一般民眾自行加裝。後來開放了，Arai也是強調請符合當地安檢法規再使用。
因此真正有問題的，不是那些裝行車記錄器或是藍芽麥克風的騎士，而是有些喜歡把自己的安全帽改成獨角獸或是「亂改裝」安全帽的人！
