HONDA CBR650R車主公認的三大缺點
第三名：避震過軟（16%）
雖然CBR650R在懸吊部分，採用了41mm的SHOWA倒立式前叉與後中置避震，自2021年式起，前叉更自SHOWA SFF，升級為SFF-BP；但可能是基於車款定位，HONDA並未將其設定得過於運動化，仍保留了相當程度的舒適性。這也使部分車主認為，CBR650R的前懸吊在較高速或連續變換方向時，會顯得支撐性不足；同時亦有車主表示，希望前避震可具有可調功能、後避震則希望能與CBR500R相同，搭載Pro-Link多連桿式設計。
CBR650R雖然在2021年式將前叉升級為SHOWA SFF-BP，部分車主仍認為後避震無Pro-Link略為可惜。
第二名：震動過大（19%）
接著來到車主公認的第二大缺點。部分車主認為，CBR650R在6000rpm後，手把與車體震動過大，若進行時間較長的長途騎乘，手部與臀部容易麻、痠。也有車主建議，若非跑山用途，在騎乘CBR650R時，可盡量多使用高檔位、低轉速的騎乘方式，能有效改善震動過大的不適問題。
部分車主認為CBR650R在6000rpm後，手把與車體震動過大（圖為2019年式）。
第一名：座墊過硬（22%）
CBR650R在座墊設計上，無論是騎士所乘坐的前座，至雙載用途的後座，皆採用與姊妹車款CB650R幾乎一致的造型，這也代表CBR650R比起純種仿賽車款，擁有更加寬敞的乘坐空間。但同時為了兼顧運動性能，CBR650R的座墊設定偏硬，有22%的車主認為，久坐騎乘時，臀部較容易感到疲累。
CBR650R的乘坐空間因車款的旅跑設定而相當寬敞（圖為2019年式）。
寬敞但較硬的座墊也許是原廠在舒適性與運動性之間抉擇的折衷方案。
站長的話
Moto7「車主怎麼說」系列感謝各車款車主協助我們完成統計調查，視車種熱門程度（車主多寡）我們的資料來自30位至近百位的車主，資料再由編輯加以統計完成，請大家多多支持我們的「車主怎麼說」系列！
