在上週日的聖馬力諾分站結束後，MotoGP的各車廠們留在了Misano賽道進行為期兩天的測試，HONDA推出了全新外型設計的2022年式RC213V、DUCATI帶來兩組全新的空力套件、SUZUKI和YAMAHA都測試了新版車架、KTM和APRILIA也分別測試了改良版的定風翼，測試項目琳瑯滿目，接下來就分別來看看各車廠試了些什麼吧！
HONDA
下圖是HONDA第一天測試的2022年版RC213V，可以看見全新的引擎讓進氣道、空力設計與現行版本相當不同，下面另一張圖則是Marc Márquez於第二天測試的不同造型進氣道。
第一天出現的車頭造型。
值得注意的是上圖版本的定風翼固定點非常前面，前後鎖點都位於前叉之前，跟現行版本差異頗大。
Marc Márquez於第二天測試的不同造型進氣道，定風翼則是維持現行，前側向前移動，後側仍固定在側殼上。
目前現行RC213V的定風翼固定點比新版的稍為後面一點。
接下來看看進氣道的部分，下圖是幾個月前在巴塞隆納測試中出現的造型，雖然與Misano第二天測試的乍看之下非常相似，但巴塞隆納版的下方較寬，且內部看起來是向內擴張；相較之下Misano二版的下緣就比較窄，內部也看不出有擴張。
巴塞隆納版的進氣道。
最後來到車尾，可以看見2022年式的RC213V捨棄了以往置中的排氣管設計，側邊的配置看起來更像APRILIA和DUCATI，這樣的改動就讓HONDA有辦法將減震阻尼塞進車尾總成中，解決轉向上的問題。
2022年式RC213V將排氣管從中間移至右側。
現行RC213V的車尾設計。
DUCATI
杜卡迪車庫中也是相當繁忙的在測試各種套件，比較明顯的就是可以看見同樣有著新造型的進氣道，看起來有點像2019年版的YAMAHA YZR-M1；另外他們也測試了兩組全新的空力套件，跟現行版的相比，定風翼上層的面積更小，攻角看起來也更小，也許是為了稍微減輕前輪的下壓力？
DUCATI新版的空力套件和進氣道。
第二組空力套件的造型更加有趣，從下方Jack Miller車上的設計可以看到，原本車側的長方形定風翼被拆成兩組方形，加上車頭和下整流罩上的紅色進氣口，杜卡迪將會是場上第一家在車上裝了四組定風翼的車廠。
車頭一組、車側兩組、整流罩下方一組，這台Desmosedici身上總共有四組定風翼。
SUZUKI
SUZUKI帶來了全新的車架，與舊版相比，在主車架上方多了碳纖維材質，這樣的改動會改變車輛的剛性和大傾角過彎時的操駕反應，同時也有可能會改變重煞時的感受。在車輛的垂直受力上更強表示SUZUKI的GSX-RR可以改善煞車性能，世界冠軍Joan Mir在測試過後也有特別提到這個部分。
主車架上黑色的地方就是新增的碳纖維部件。
下方這張圖可以看見車側的整流罩為碳纖維原色，造型上並沒有太大改變，但這是否代表SUZUKI裝上了2022年版的新引擎？看來只有SUZUKI會知道了。
KTM
KTM在第二天的測試中試了新版的空力套件，車頭和車側各一組的外觀上看來就像DUCATI在2019和2020使用的造型，此設計的重點在於提供車頭足夠的下壓力，同時車身也輔以下壓力，讓車頭不會感到過於沉重。
同時KTM也測試了一款從外觀上看不出差異的RC16，也許這台廠車的內部已經大幅度更新了也說不定。
YAMAHA
下圖可以看見積分排行榜首位的Fabio Quartararo騎著裝上全新車架的YZR-M1，手肘和膝蓋下方的銀色部分就是2022年版車架。從這個角度看起來與現行版十分相似，只有在離合器蓋附近有小小的改變，畢竟YAMAHA在MotoGP的哲學都是以小而精的進化為主，不曉得能不能幫助他們找到消失的後輪抓地力呢？
APRILIA
APRILIA同樣也帶來了新版的定風翼，最主要的不同點在於大小，從測試車手Lorenzo Savadori車上的版本就可以看出整體尺寸較小，估計是為了減低前輪過多的下壓力，跟最下方Maverick Viñales的21年版比起來就可以看到新版小了一些、角度也稍有不同。
Lorenzo Savadori的測試版。
Maverick Viñales的21年版。
