在如今休旅車當道的時代，除了體積、排氣量大的SUV以外，更有不少都會男女與一家之主希望能有比SUV更加經濟實惠，但是也儘可能擁有SUV大空間優點的車款，因此CUV便是車市給出的解答。其中TOYOTA在去年推出的Corolla Cross也在台灣擁有不低的人氣，最近更是推出了底盤設定更加運動化的GR Sport版本。究竟Corolla Cross GR Sport與標準版本在操控手感、舒適性上有如何的差異，以及GR Sport版本的整體究竟做出了哪些改變，就和站長一起看下去吧！
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站長與Corolla Cross
其實去年Corolla Cross發表的時候，站長就有買一台新車，當時大概有開了三、四個月，里程數有累積到10000公里以上，然後再把它賣掉。那時候其實我覺得Corolla Cross它在引擎的部分、動力系統的部分這個效率非常好，我那時候是買的是Hybrid 旗艦版，也就是最高等級的版本。以市區油耗來說，怎麼樣開每公升大概都會有20幾公里以上，那時候還想說我自己的右腳是不是壞了，居然可以開出這樣子漂亮的油耗！高速的部分油耗則大概在17到19，就回歸到原本汽油引擎的效率。後來我在路上其實經常攔到開著Corolla Cross的計程車司機大哥，他們都一致選擇的是Hybrid的車款，而且對油耗數字真的非常地滿意！
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首先我來跟大家介紹一下Corolla Cross它幾個特點：第一個就是它的空間非常大，當時我們有有把Corolla Cross和市面上幾台小型SUV、CUV來做比較，Corolla Cross的空間真的是完勝了！以後座兩位大人來乘坐來說，兩個人都會有非常充足的空間，而且其實在背部的部分，它左右兩邊其實給予的支撐是滿好的。但是如果再加上第三人坐進來的時候，你可能就會偏得比較旁邊，這側背部的支撐反而會給你讓你感覺卡卡的。在後座如果坐兩個大人，不管在市區通勤甚至長途的旅行，都非常的舒適！
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再來我們看一下後行李箱的空間：後行李箱也是非常的大，我記得我那時候其實有帶著Corolla Cross去賽道，所以很多駐車架、裝備直接丟進來，完全沒有問題！
另外如果把整個座位四六分離倒下之後，Corolla Cross它則是有稍微一點高低差，放東西可能會稍有點不便，為什麼呢？這又要再回到後車廂了：Hybrid的版本整個後座下方就是電池，所以這個空間是無法下沉了，我們在之前的影片也有把後座整個拆掉，下方就是滿滿的電池、高達200多伏特的Hybrid電池！以動力系統的效率跟空間來說，Corolla Cross真的是非常的完美，但是我們在那時候一個深度的測試裡面也發現：我們當時其實有開車去參加一些試乘會，經過山路的路段的時候我們發現整台車在過彎的時候，它的後懸吊、後輪會有階段性下沉的狀況，這樣子的狀況除了在操控上是會有一定的難度，對於後座的乘客來說你也會有不舒適，因為你在彎中都是會晃一下的狀況。所以我們今天試乘的重點，然要看看所謂GR Sport的版本在這部分是否有改進！
GR Sport的外觀/內裝質感
我們來看一下GR Sport在外觀上有什麼不一樣：首先就從迎面而來，你就可以看到在車頭下方有這個下部的飾板，不過這基本上只是一個飾板啦，因為它只在保桿的前方，並沒有整個延伸到引擎的下方。這樣子的飾板我們從車身旁邊也可以看到，我覺得外觀上的真的是點綴得非常好，因為可能很多人會覺得Corolla Cross它在這個「Cross」的部分，塑膠件是用得比較多，現在再點綴這個銀色的飾板，讓它整個外觀上變得更搶眼了！這個後面也有，我們在車尾的部分一樣可以看到這個下護板，不過一樣只有延伸到這邊，沒有延伸到整個下方。
接著我們進到車室內來看一下。進到車室內，GR Sport版本有幾個不同：首先按鈕部份上面有寫上「GR」，再來皮椅的部分有加上中間的條紋。在去年（標準款Corolla Cross）站長是選擇酒紅色的內裝搭配黑色的車頂，那當時我一開始是覺得說其實蠻亮眼的、蠻搶眼的，但久了、再開了一個月後，坐進車裡面稍微有一種膩的感覺，不知道該怎麼講。今天我看到GR Sport實車主要是以黑色內裝為主，我覺得質感是比較好，而且應該也不會這麼快看膩！
GR Sport帶來的駕駛/乘坐感受
接下來和大家分享GR Sport版本在操控上的差異：在去年我們其實有做一個底盤的介紹，我們如果從下面把車撐起來後，Corolla Cross它底盤的部分其實相對簡單——你可以看到有兩支鋁合金的橫梁作為加強。而在新的GR Sport上面呢，則加上大型的井字結構來做加強，所以整個底盤的剛性上可以說提升了非常多，那當然原廠是這樣做來提升車輛的剛性，而這樣的手法，在改裝上也是經常見的手法，另外以轎車Corolla Altis GR Sport來說，也是用同樣的方式來加強底盤。在方向盤轉向的部分也調校得是比較運動化，而現在經過井字型的加強之後，整個路感相對扎實非常多，我相信很多在去年買的Corolla Cross車主，應該也會想要加上這個井字型的結構！
另外我也注意到：在彎道中整個後避震器、後懸吊的部分，不會出現過去Corolla Cross那種階段性下沉的感受，同時在前輪轉向的部分也變得更為靈活，不會像過去可能方向盤打了，可是整台車是有點慢半拍才轉進來。當然我相信Corolla Cross的車主並不是要來買車呸山路的，但是這樣子的改變之後，對於安定性還有整個後座的舒適度其實改變非常大：今天在山路試駕的時候我有問後座編輯乘坐感如何，他甚至告訴我後座是比前座要舒適的，看起來改進的幅度真的非常的大！
最後我們回到車內：新款的Corolla Cross它提供更大的娛樂系統的螢幕——9吋的液晶螢幕搭配CarPlay，真的非常有感啊，比原本要大了非常多！這邊順帶一提，我其實非常喜歡TOYOTA這套環景系統，因為它的細節真的非常的好，尤其我們在接近旁邊的鄰車的時候，它在畫面上所提供的細節跟精細度是超越其他車廠的！
接下來我們回到道路上，來和大家介紹一下新款GR Sport所搭載升級的駕駛輔助系統：我們剛剛經由濱海公路回到高速公路，當然在這一段主要是要測試它的駕駛輔助系統。原本Corolla Cross它所搭配的是30公里到180公里，也就是說它的速度來說並非全速域，新一代GR Sport則是標榜從0開始的全速域的功能，但我們實際上測試，它是從0可以一直設定到180。這個從0開始是什麼樣的概念？也就是說我們從暫停的時候就可以設定，實際上我們剛在操作的時候發現，基本上你要放開煞車、車輛有一丁點移動的時候，你再按SET就可以從30公里開始設定，也就是說它自動會加速到30公里，所以它最小的設定值就是30公里的速度。像我們剛剛在濱海公路上，如果說前面有車，然後碰到紅綠燈停下來的時候，這時候GR Sport它也會跟著一起停下來，但它馬上會提醒你必須要介入踩煞車。為什麼它在停止的時候，還是需要駕駛介入踩剎車呢？主要是因為GR Sport它還是沒有電子手煞車來做一個長時間的駐車，而當前面車輛開始起步之後，你只要放開煞車、按下RESET，車輛就會自動開始維持跟車了！當然由於GR Sport它有開啟0到30公里的速度，所以當然我們在很低速、緩慢行走的時候，它是可以用低速來持續保持跟車的。
另一個我們測試的重點，是在擁有前一代Corolla Cross時，我發現它在高速公路上微微彎曲的路段，它會反覆地來回修正方向盤，這修正的幅度是大到整台車懸吊是會有一點微微地一直在晃、一直在晃！新款的GR Sport我們今天測試下來，在同樣類似的路段方向盤就只會有小幅度的微微調整，大概只有駕駛，你如果摸住方向盤上會感覺到它在修正，但整台車我相信其他的乘坐者就不會發現你整台車是一直在修正、一直在修正，所以這部分算是進步滿多的！
GR回歸操控本質
這一次試駕完新款的GR Sport，你如果問我說這是不是一台很運動化的車，其實我反而覺得GR Sport就是恢復Corolla Cross它原本該有車的本質！
這該怎麼說呢？其實我去年在買了Corolla Cross，經過試駕之後我把它賣掉，那時候對方就有問我「為什麼這麼快把車子給賣掉？」，那時候我其實是這樣回答他的：我覺得Corolla Cross不管在空間上還有整個動力，尤其它這個Hybrid系統油耗數字是非常的漂亮，所以對於很多人來說，它其實是一個非常好的、一個可以帶著全家通勤或是出遊的好工具。但是對我來說，我覺得它好像比較缺乏一種車子該有的本質——它算是一個非常好的載具，可以載著你去移動，但缺乏我認為車子應該要有的一些操控或是一些安定性，反而我在GR Sport發現它把這一塊全部都補足了。那這邊千萬不要誤解，我並不是說車子一定要能開得快、要有操控性才算是車的本質，我這邊指的是：車子要給包含駕駛或是乘客，把它乘坐的一個安穩、舒適性，或者說駕駛在操作車的時候，它也給予一定的回饋，而不是整個都是很模糊的感覺，那我覺得GR Sport就是補足了這一塊。
如果你在去年對於Corolla Cross非常心動，但還沒入手，那我想今年GR Sport是一個非常好的時機。除了駕駛舒適性的提升之外，包含車內很多配備、外觀上的不同，還有最重要的輔助系統的提升，我想這些都讓Corolla Cross GR Sport成為今年非常超值的車款之一！
