最近剛由台灣HONDA四輪正式發表，從內到外徹底換然一新的都會小車HONDA FIT，運用「Less, but better減法哲學」作為核心理念，旨在提供給車主實用、實際卻不失質感的感受，同時7字頭的台灣售價也和灌注了工程師心血的車體設計一同引發了不少討論。究竟第四代、全新設計的HONDA FIT有哪些令人眼睛為之一亮的設計，7字頭的售價又究竟能換取怎麼樣的實際體驗？就跟著站長一起看下去吧！

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外觀設計

第四代HONDA FIT若要論第一印象，肯定就是被站長形容為「好像往內縮了、好像被撞到鼻子一樣」的無水箱罩的設計，頗有幾分電動車的韻味，而站長看見實車後也認為如此的車輛臉譜非常可愛，搭配上白色的烤漆更彷彿圓滾滾的熊貓！

此外第四代FIT也提供了外觀配件可供選配，例如車頭的「微笑曲線」可以改成紅色、橘色。同時HONDA原廠也在車頭部分保留霧燈的安裝空間，但並非標配，需再另外選配。

再看到空力套件：第四代FIT在前保險桿底做了空力風格設計，側邊也另外安裝了側裙。車尾部分，後保險桿下方也可以加裝護罩、小尾翼讓整台車的形象更加運動化，而頂部的鯊魚鰭天線也讓以可愛作為基調的FIT，多了幾分侵略氣息。

而除了搶眼的車頭設計外，站長認為最大的改變就在於A柱的設計：FIT採用了較細的A柱搭配小型三角窗的設計，藉此減少駕駛者的視野死角。

第四代FIT的車長是4米出頭，與自身都會小車的產品定位相符，但同時設計上也將前輪、後輪的輪距盡量拉開，藉此儘可能地在保留短小車身的同時兼顧車內空間的寬敞，提供駕駛與乘客舒適的乘坐體驗。

車內空間與機能

進到車內後，便能感受到第四代的強項之一：極為寬敞的駕駛視野。根據站長的形容，若其他小車是4:3比例的傳統電視，那麼第四代FIT的駕駛視野便有如現代的16:9液晶電視一般寬廣！不僅在行駛到海邊、森林等地能更加心曠神怡，同時更能減少視野死角，進一步確保在擁擠的市區行駛的安全性。而如此寬闊的視野，背後的功臣便是先前所提過的側邊三角窗設計。

除了車窗的的「寬螢幕」設計外，另一個給予駕駛者良好視覺體驗的要素，便是前方平坦式的儀表板設計：一般來說，汽車的儀表板或是中央的娛樂/中控系統是採用凸起設計，對於視野多少有些干涉，而在第四代FIT上都不會遇上這些問題——FIT採用的平整設計除了增加駕駛視野外，更能提供更多的置物空間，讓駕駛與副駕駛的置物需求都能被充分滿足。此外平整的設計也讓FIT前面多了置杯空間：與Odyssey類似，因為貼近冷暖氣的出口，因此在熱天或寒流時都能提供額外的保冷/保溫效果。

FIT在這一次的改款中也強調了座椅的舒適性：坐墊的泡棉這全面加厚，也提供了出色的支撐性，不僅基礎的背部、頭部、臀部，另外在下背以及大腿、腰部的兩側也提供了一定程度的支撐性，讓站長從在市區拿到車、上高速公路，再到濱海公路，最後開上陽明山，將近一個小時的路程都不需要挪動身體，可說是非常舒適。

第四代FIT為了先前所述的寬視野水平設計，因此將儀錶板位置往下挪，並且儀表板呢並沒有去遮光的設計：站長大約在中午11點時行駛在濱海公路上，便會明顯地看到陽光從上面照下來，雖然螢幕上半部由於角度問題未受影響，但下半部則是直接暴露在陽光下，不過由於儀表採用高亮度的螢幕，因此受到陽光直射也不會減弱辨識性。

再看到儀表板本身的顯示介面設計：站長認為第四代FIT的儀表板解析度做得非常好、非常細緻。接下來我們將視線焦點移往中央，可以發現娛樂系統搭載的是8吋觸控螢幕，並且也提供APPLE CarPlay系統可與iOS裝置連線使用，在娛樂系統下方便是冷氣的介面以及手機的連結/充電埠。

實際駕駛/乘坐體驗

站長在高速公路上試駕時，使用了第四代HONDA FIT所配備的ADAS駕駛輔助系統：ACC跟車系統須在時速30公里以上才會啟動，車道置中系統則跟CR-V一樣，時速在75公里以上才會啟動。站長將去年購入的CR-V用做對比，認為第四代FIT在車道置中系統的運作更加細膩，不會有快速、急促地一直微調方向盤的感覺，因此給出好評，但同時也希望前述的兩套輔助系統能夠早日升級為全速域。此外第四代FIT也加入了電子手煞車與Brake Hold機能，也就是在停紅綠燈時，行車電腦會自動將車輪保持煞車咬合的狀態。

以儀表而言，站長認為第四代FIT的設計跟CR-V類似：中間是液晶儀表，而液晶儀表之外的兩側則顯示汽油量、水溫，這兩項資訊並未整合到液晶儀表中。而為了讓駕駛能夠在行駛過程中快速找到需要的資訊、減少分散視線造成的危險，因此儀表提供Simple Mode選項——只會在上方顯示車速，下方則顯示ADAS駕駛輔助系統的相關資訊。

接下來站長要與大家談一下FIT的行駛感受：以在市區來說，站長認為前座它相對舒適，加減速時車身的動態是相對平穩，遇到路面上的坑洞時，前後搖晃的抑制也是非常好的；但是當左右車輪碰到石頭或是坑洞的話，整台車的左右晃動就會比較明顯一些，以及低速迴轉、市區轉彎時的側傾也稍嫌明顯。後座部分，車輛加速時的G力對於後座乘客而言相當平穩，而當後軸遇到坑洞彈跳時，為了減輕後座乘客被「頂起來」的不適感，因此HONDA也將後避震器上座的鎖點從上方改為側邊，藉此分散應力。

接下來談談整體的乘坐空間規劃：雖然FIT屬於小車，但駕駛座與乘客的之間卻也能拉出一個適中的距離，並且駕駛的左手更能夠靠著休息，而後座更能在站長調整好駕駛坐姿後，與駕駛座隔出兩個拳頭的空間，再加上駕駛座部分的空間也相當足夠，並不會有被前側壓迫、擁擠的感受，整體乘坐空間以都會小車的標準而言，可謂充裕！

車室部分，最後站長要跟大家介紹的便是FIT靈活、寬敞的收納設計：將後座收折後，無論是要載運盆栽或是小型冰箱都能勝任，並且尾門部分更在下方與中間各增加了6、7公分，藉此確保載運大體積的貨物時不會發生「邊角頂起尾門」的窘境，足見工程師在細節處的用心。

腹內升級

看完車室空間之後，站長也要掀開四代FIT的引擎蓋，看看HONDA工程師們葫蘆裡賣什麼藥！

第四代FIT搭載的是HONDA全新開發1.5升的引擎，排氣量比原本第三代要多1c.c.，並且整體而言是完全重新開發的，從進氣設計便能就看出端倪：原本第三代的FIT採用較為常見的側邊進氣 、四進氣歧管的設計，但在第四代FIT的引擎，我們可以發現平常屬於進氣岐管的位置有五根金屬管路的存在——當然這顆引擎並不是五缸設計，而是位於中央處的管路是與空濾連結，隨後再分散到周圍的進氣岐管，藉此達成更加平均的進氣流程。

同時新一代的FIT引擎壓縮比也從10.3升級到10.6：壓縮比提升後通常能帶來更好的燃燒效率，但也帶來更多爆震的風險。但注重荷包的各位車友，也不用擔心是否要為這台FIT花更多的錢來取用95、98的高辛烷值汽油：因為HONDA工程師也很貼心地在活塞下方加入了機油噴射冷卻的機能，藉此增強活塞的抗爆震能力，因此原廠建議同樣是92汽油，可謂更加經濟實惠！

此外新一代的引擎也從SOHC（單凸輪軸）升級到DOHC（雙凸輪軸），並且同樣有搭載HONDA招牌的i-VTEC可變汽門技術，最後再加上CVT無段變速系統，讓整個加速、減速的過程都非常的緩和、平順。

結語

相信很多人在FIT剛開始發表的時候都有注意到，「哇，價格怎麼變得這麼高啊！」，超出大家可能對於小車大概、平均應該在60萬左右這樣的一個想像。但實際接觸到實車呢，我覺得FIT它整個不管在技術上，或者說在整個內部質感的提升真的是非常的多，我自己也非常期待十二月看到新的油電版！從九月初開始，各地經銷商應該都有實車，所以你可以來接觸一下實車、感受一下，看這是不是你所需要的。