站長今天跟亞亞來到賽道同時也是亞亞第一次穿皮衣，以及第一次下麗寶G2大賽道，而今天來到這裡的原因無他，就是要在賽道上體驗KYMCO電動車 Ionex S7R的整體操駕表現，接下來就跟著站長和亞亞一起來看看吧！
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KYMCO電動車 Ionex S7R賽道試駕。
亞亞也穿著全新的訂做CHC皮衣來到現場。
ETS兩檔自動變速與油門控制
Ionex S7R與S7最大的差異在於，S7R多了一個ETS兩檔自動變速，是目前市場上少數可以變速的電動車，ETS兩檔自動變速是由電腦電磁閥在控制，如果跟一般的S7來比較的話， S7R的起步加速就是比較快，因為在第一段的減速是採用重齒比的概念，加速相對較佳，騎乘大概到中速以後它會自動切換到高速齒比，所以又可以有更好的加速延伸性。
但是其實在騎的當下完全感覺不出來，意思是跟其他電動車騎乘感受上，加速出去的回饋很不同，力道相當集中，不會像其他電動車是突然爆發出的扭力有點過多，這和油門的控制有關係，當你油門轉下去時，電腦會去控制馬達現在輸出是多少，如果做得比較不好的可能轉一點點它馬上就衝出去，你會覺得嚇到然後又趕快收油門，就會馬上有頓挫感這就是一個設計的竅門，這就是電動車設計的好壞；或是說你今天用低速緩緩地騎、微微開油門，看它是不是可以很平順、很慢的前進，如果有一些電動車做不好，它就會在開收油門時有非常不順暢的頓挫感。
S7R賽道初體驗
在麗寶賽道上除了能夠磨練騎士本身的技巧以外，寬闊的長直道也能讓Ionex S7R好好大展拳腳，光陽官方給的S7R極速表現為95km/h，且它有做電子限速，等於速度到了它就不會再上去了，但馬力不會往下降，也不會像汽油車斷油。在大直線的拉尾速的時候，亞亞自己有騎到錶速101、102左右，加速好像也比站長快，大概是體重的關係。光陽的Ionex電動車裡面都有一個Power模式，啟動以後只要再按一次它就會跑出Power的字樣，畢竟都來賽道了當然是要用Power模式來拚一下直線。
來賽道Power模式要記得打開啊！
開啟後會顯示在儀表上。
亞亞賽道新手談
今天在賽道上是有風的，趴車一定會有差，有趴跟沒趴做不做得到位那個差別就出來了，至少心靈馬力覺得很戰鬥感，就新手而言有上去大賽道就是一個人生體驗了，第一次來賽道你會覺得路好寬、好大條！不知道怎麼騎，其實一般在馬路上在山路上，你其實就是騎在車道裡面窄窄的，頂多也就跟著車道彎，你如果不知道怎麼騎就跟著車道彎，可是來到這賽道，車這麼小一臺我到底應該要騎在路面的哪一邊呢？
剛剛站長在帶我第一圈的時候，我有一個愣住的點，就是站長在前面經過第一個彎的時候，它是左彎但是我看不到彎的盡頭在哪邊，讓我很不知所措，這個原因就是因為麗寶賽道，它是有高低差的，所以你在高低差的地方你可能會路一直往下延伸，或是說你可能看不到另外一頭，所以這個就真的是你要慢慢地越來越熟賽道配置，才能知道怎麼樣去轉。然後後來我就慢慢在抓煞車的時間點，可是我都發現還是太早，因為有三個彎好像可以再加速一點再煞，總結來說我覺得整個賽道體驗沒有很流暢，這一趟跑下來我自己很不滿意，畢竟還是菜逼八，我覺得有很多地方可以琢磨。
站長認為S7R操控性如何？
我覺得S7R它的傾角真的非常大，像我們在賽道裡面其實高速彎這樣過去，完全沒有要磨到的徵兆，也沒有排氣管、傳動箱，所以它能做的傾角真的非常大，而且真的非常穩定，你不會覺得說好像整台車在裡面這樣搖啊搖的；
另外像裡面有一些S彎連續的彎道中，你在換向的時候其實也覺得說就很順暢過去，滿輕巧的，就是騎起來就很自然。整台車我覺得重心滿低的，大家騎檔車雖然它的彎道能力絕對是更高，可是你一開始要適應就是它的重心其實也是比較高的，車輛在傾倒的時候高重心，要從左邊換到右邊的時候你會覺得不敢，可是因為電動車它的重心其實很低，像亞亞第一次來其實就是跟著我，就可以騎得很自然，當然亞亞的速度是慢一點點，可是也是差不多就一樣的節奏就過去，因為整個電動車它的重心就是比較低所以很容易上手。即便是亞亞這樣菜逼巴，可是第一次來騎大麗寶跟著彎過去就好了，所以電動車其實在賽道上面真的是算是一種優勢，不會有太多的負擔。
另外，其實像我們自己在騎的時候我覺得沒有什麼聲音，剛剛有看到一些車手他們在衝直線的時候是每個人都趴車，然後電動車就很安靜像好幾隻小蜜蜂這樣連續這樣過去，這就是電動車很有趣的地方，因為它沒有排氣浪聲 沒有引擎，可是我有去查一些電動車的資料，他們其實故意把減速齒輪做成直齒，有一些汽車為了要讓整個齒輪箱比較安靜，他們會做斜齒，但電動車會故意做直齒，所以它就會有那種齒輪運轉轉動的聲音，這樣我們在直線上就聽見好像小蜜蜂這樣每個人都趴車這樣咻過去，這就是電動車在加速上一個很特別的地方。
制動表現
再來就可以談到煞車的部分，其實在大麗寶這個直線上速度真的很快，因為路很寬又很大所以你不會覺得說
好像在騎山路，你可能騎到100km/hr就覺得怕怕的，可是在這邊不會，因為這個環境視野不會被侷限，所以並不會覺得這麼快，在直線底煞車的時候車身也不會扭動，但是我覺得可以再有力一點點，這就是要靠改裝，以S7R來說動力沒什麼問題，可是煞車部分可以稍微改一下，平常通勤應該是堪用，但如果說像大直線剛剛站長有提到
因為直線用力補，自然你的煞車制動能力就要提高。
原廠胎夠用嗎？
另外，其實我們今天騎的車是裝原廠輪胎，然後車手他們在測試的是裝瑪吉斯的性能胎，但我覺得原廠輪胎，像我們今天這樣這種節奏這樣騎其實很堪用，Ionex給的輪胎已經算性能滿好的，如果說要再追求更好的話，瑪吉斯就是有針對電動車來提供抓地力、性能都更好的輪胎。
亞亞賽道心得
我覺得到了真正穿上皮衣、車靴、還有手套，戴全罩安全帽之後，裝備都齊全了騎車的心境就不同了，變得更戰鬥 就是覺得準備好了，會覺得說這是一個你已經把自己的裝備提升到一個境界之後，你就要更用心在這個領域上
技術坦白講還要再練，所以在回去以後，我自己會想要先跟朋友弄一台Kayo來，然後去練極限，先適應一下整個賽道的節奏，所以下次看到皮衣這個粉紅色滑塊應該會被磨開，自己會把車練好，然後就可以認真的承諾我那個朋友說：「我跟你一起去練車！」所以下次如果再回到不管是小麗寶或大麗寶，再來試車的時候技術就要不一樣了，要有漂亮的卡普照了，我們立一個Flag，如果有來麗寶賽道試車的話我希望可以磨到膝蓋。
