過去幾年集中在DUKE車系及ADV車款的發展後，歷經了將近7年的時光，以充滿KTM特色的外型設計與輕巧的車身聞名的小排量仿賽車款KTM RC125/200/390，終於迎來了可謂改頭換面的大改款：將過去幾年征戰各大賽事——尤其是MotoGP的經驗吸收並轉化。帶著無庸置疑的決心將RC 125/200/390全面革新，就讓我們看看以「Ready to Race」為座右銘的KTM，在這RC街頭小鋼炮家族上帶來了哪些改變吧！
全新世代的KTM RC125/200/390登場！
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2022 KTM RC 125/200/390規格表
- 引擎型式：水冷四行程單缸四氣門DOHC
- 最大馬力：11 kW （約15 PS）/ 19 kW（約26 PS）/ 32 kW（約42 PS）
- 最大扭力：12 Nm / 19.5Nm / 37 Nm
- 缸徑 x 行程：58 x 47.2 / 72 x 49 / 89 x 60（mm）
- 離合器：PASC輔助滑動式離合器
- 排氣量：124.7 / 199.5 / 373 （c.c.）
- 油箱容量：13.7 L
- ABS：Bosch 9.1MP 雙通道ABS（SUPERMOTO ABS系統）
- 前煞車：對向四活塞輻射卡鉗，搭配320 mm單碟
- 後煞車：單活塞卡鉗，搭配230 mm單碟
- 鏈條：520 X-Ring
- 乾重：147 / 151 / 155（kg）
- 車架設計：粉體處理桁架式鋼管車架
- 前懸吊：WP APEX 43 mm 倒立式前叉，120 mm行程
- 後懸吊：WP APEX 單槍，150 mm行程
- 座高：824 mm
- 轉向軸角度：66.5 °
2022 KTM RC 125/200/390亮點一次看
- GP風空力車體設計
- 全新LED燈具
- 全新輕量化輪框
- 車體剛性再升級
- WP APEX前後懸吊
- 全新TFT液晶儀表
- SUPERMOTO ABS殺彎利器
為了讓戰鬥力全面提升，KTM RC 390從外觀到機械科技都大幅借鏡了老大哥——MotoGP廠車RC 16，藉此達成賽道與街道都能讓騎士盡情享受的性能表現；RC 125/200則是以RC 390為基礎，但運用更小的排氣量與車身重量，讓使用者在享受騎乘帶來的感官刺激時，也無需犧牲日常的易用性，可說是入門騎士能文能武的最佳拍檔。
KTM RC 390從外觀到機械科技都大幅借鏡了老大哥——MotoGP廠車RC 16。
賽道、街道兼顧的車體設計
全新世代的KTM RC家族與前代最顯而易見的差別，便是更加尖銳、簡潔的車體設計。不僅前衛，更能為實際的騎乘性能與騎士的舒適帶來改善：首先風鏡以流體力學的相關模擬計算作為設計基礎，帶來了極速表現提升，同時還有更好的防風、防雨性能，更能與內外側的車殼配合，將水冷排產生的廢熱進行導流，減少騎士因感受到熱氣所產生的不適；車殼結構更採用了螺絲與卡榫數量較少的設計，進而讓維修、保養時所需的時長更少，也意味著能夠快速在原廠整流罩與賽道殼之間切換；膝蓋附近的車體形狀也融入了人體工學，讓騎士在賽道上激烈換位時能夠以更順暢、自然地節奏進行側掛，同時也更容易將身體固定。
全新的車體設計兼具流體力學與人體工學，不僅讓騎士感到舒適，更對實際騎乘表現有所加分。
來到車體後側，全新世代RC家族的車尾同樣具有極為尖銳、簡潔的線條，藉此在視覺上帶來更加強烈的印象。不過即使車尾造型如此俐落，實際上坐墊泡綿則有進一步加厚，讓後座的乘客也能享有舒適的乘坐體驗。而油箱容量則是13.7 L，這個容量更是KTM開發團隊思考賽道騎乘的配重與日常使用的平衡的結果。
油箱容量看似不起眼，實際上也融入了開發團隊的精心考量。
加厚的坐墊讓日常騎乘更舒適。
招牌單缸強勁動力
2022 RC家族與前代相同，在引擎的機械結構都採用了水冷四行程單缸四氣門的配置，但畢竟是久違的大改款，除了必須符合的Euro 5環保標準外，KTM自然不會放過全面強化腹內與其他動力配備的機會！
首先進氣方面採用與目前的兄長RC 8C類似的設計思維——將進氣箱的容積比起前代加大40%，藉此確保油門隨時都有靈敏的反應，全轉速域的加速效率也都得到進一步的提升。同時進氣箱內更新增了感應器，在與ECU配合運作之下能夠更精準地掌握空燃比，讓燃燒效率最大化。而ECU除了採用全新的供油程式外，同時更搭配了電子油門，藉此讓騎士能夠更加細膩地操作油門，同時也能搭載KTM自家旗下的Quickshifter+進退快排系統。
來到排氣方面，2022 KTM RC 125/390自然也將排氣系統全套更新：不銹鋼製的頭段搭配鋁合金製的尾段，不僅進一步限制整車重量的增長，更能帶來熱血澎湃的聲浪！
不銹鋼製的頭段搭配鋁合金製的尾段，不僅進一步限制整車重量的增長，更能帶來熱血澎湃的聲浪！
最後再看到引擎腹內：KTM不僅強調全新世代的RC 125/200/390配備了四氣門、雙凸輪軸與碳質塗層處理凸輪桿，鋁合金材質的活塞也採用了Nikasil塗層來減少摩擦力，同時活塞更以噴射機油的方式進行冷卻。前述的種種精心處理，為的便是能讓騎士隨時都能感受到順暢的動力輸出。
除了車體與懸吊外，引擎內外的機件也有相當明顯的強化與更新。
4V+DOHC的配置和碳質塗層處理凸輪桿，不僅提升動力表現，還能延長使用壽命。
WP可調懸吊配備
作為賽道、日常使用兩相宜的車款，RC 125/200/390的懸吊自然也不能給得馬虎：自家的WP APEX 43mm 倒立式前叉，390還擁有各30段可調的壓縮阻尼與回彈阻尼，而390的後避震也有個5段的預載與回彈阻尼，同時更採用了油氣分離設計。
WP APEX 43mm 倒立式前叉，390還擁有各30段可調的壓縮阻尼與回彈阻尼。
而輪框也在換然一新的名單中：不僅更輕，剛性也更強，全新的KTM RC家族原廠輪框比起前代減少了3.4 kg，藉此大幅減少簧下質量，讓操控性能得到全面性的提升，而原廠配胎在前輪採用110/70-17、在後輪採用150/60-17的尺寸，不僅讓全車形象更具跑格，更能帶來優異的騎乘體驗。
跑得更快的車當然也要能及時減速，因此KTM也為RC車系換上了全新的煞車系統：前輪採用BYBRE出品的輻射對四卡鉗與320mm的單碟配置，後輪則使用單活塞卡鉗與230mm單碟配置，煞車與離合器拉桿也為可調設計。煞車系統整體比起前代輕上了0.96 kg，同時更標配了KTM號稱「藝術品」的全新殺彎利器——SUPERMOTO ABS！
KTM科技滿載
而作為隨時「Ready to race」的性能車款，電控相關的配備自然也不能輸給賽道上的其他對手。因此KTM也在全新年式的RC家族將全新科技塞好塞滿！先前提到的SUPERMOTO ABS便是KTM的最新科技結晶之一，為了能夠讓使用者更加隨心所欲地在賽道上殺彎，因此SUPERMOTO ABS提供了比起普通的彎道ABS系統更多的功能選項：第一個重點功能便是鎖死後輪，讓騎士彷彿專業賽車手一般以極高的速度滑入彎道；第二項重點功能則是能夠取消偵測後輪浮舉，藉此讓騎士能夠用更加直接、粗暴的方式進行煞車，除非前輪出現異常的滑動才會適時介入；第三項則是基本的彎道ABS功能，當然也能隨時關閉。
而全新年式的KTM RC390更是將所有原廠提供的電控系統列為標配，除了前述的SUPERMOTO ABS外，更有MTC循跡防滑系統以及Quickshifter+進退快排系統，讓騎士在任何狀況下都能心無旁騖地享受車輛的強勁動能。
同時燈具方面也別具巧思：KTM RC 125/200/390不僅換上了全新的燈具造型，更將全車燈具都改為LED燈泡，不僅使全車外觀更加俐落，更能確保在任何天色下都能擁有足夠的照明能力。
RC家族也同步換上了全新設計的全套LED燈具。
最後更不能忘了戰鬥感十足的駕駛視點：KTM RC125/390如同先前流出的諜照，配備了大尺寸、全新設計的TFT全彩液晶儀表，不僅美觀更能提供足夠的亮度與可視性，同時更能與KTM MY RIDE手機APP連動，讓使用者能夠透過車上的按鈕來播放音樂與接聽來電！
目前2022年式的KTM RC 125/200/390尚未公布官方建議售價，台灣總代理安東貿易也尚未宣布相關引進消息，但作為DUKE 125/390的姊妹車款，或許引進的機會並不低。希望在台灣見到這兩台全整流罩小鋼炮的車友們，可以開始向總代理熱情地喊出你們的渴望啦！
2022 KTM RC 125。
2022 KTM RC 390。
