騎乘姿勢可說是車輛操控的關鍵要素之一，不僅僅是騎是個人的習慣，更需要與所騎乘的車輛進行匹配。頂級摩托車賽事自WGP至現今MotoGP，發展數十年的歷程中，選手們的騎乘姿勢更是不斷演進。除此之外，即便是在同場競技的同時代選手身上，也能發現形形色色的騎乘姿勢。今天就讓我們根據MotoGP官方提供的相片與資料，帶各位欣賞幾大具代表性的選手騎乘姿勢與風格吧！
眾多選手形形色色的騎乘風格，可謂摩托車比賽的一大看點。
KTM
首先是今年效力於KTM TECH3車隊的Iker Lecuona。Lecuona的騎乘風格算是較為激進的，由他的騎乘姿勢也能看出一些端倪。Lecuona的下半身，尤其是外側腳姿勢相當「垂直」，雙腳打得非常開，並緊貼著座墊前的大面積的油箱護罩，以固定身軀。而上半身則是極為前傾，頭部緊鄰車輛風鏡。整體而言，Lecuona的側掛程度較為誇張，軀幹與地面十分接近，但以人、車關係來看，又可說他是盡可能維持一種緊湊、緊貼車體的姿勢。
Iker Lecuona的側掛程度較為誇張。
接著是隸屬KTM廠隊的Miguel Oliveira。雖然騎乘的車輛大致相同，但Oliveira與Lecuona的騎乘姿勢卻是大相逕庭。Oliveira的乘坐位置並沒有Lecuona那麼靠前、雙腳較為靠攏，外側腳倚靠油箱的位置也有所不同，Oliveira的外側腳緊貼著油箱偏外側的位置。另外，Oliveira的頭部位置也明顯較為靠後。當然，以上的差異有一大部分是源自兩人的身形差距，這也造就了騎乘風格的不同。
同樣騎乘KTM RC16的Oliveira，與Lecuona的騎乘姿勢大相逕庭。
DUCATI
再來看到DUCATI陣營的選手，分別是Francesco Bagnaia、Jack Miller與Johann Zarco。與KTM陣營不同，以上三位DUCATI選手的騎乘姿勢可說是相當接近；但依照個人習慣不同，三人在車輛設定上的差異，反而是更耐人尋味的看點。以同一角度的追焦照片，可看出Francesco Bagnaia、Jack Miller與Johann Zarco三人所騎乘的車輛油箱造型稍有不同。Bagnaia自加油孔至油箱末端的空間明顯較其他兩人更長。油箱形狀部分，Miller的油箱末端有明顯削角造型，而Bagnaia與Zarco的油箱末端則更接近直角造型。這樣的油箱造型差異可更加符合三人各自的身形與乘坐位置的不同。
Bagnaia的車輛油箱末端明顯較長。
Miller乘坐位置較靠後，其車輛油箱末端有削角設計，以貼合腿部。
Zarco車輛的油箱造型與Bagnaia相近，但末端較短。
YAMAHA
緊接著是YAMAHA陣營！有趣的是，目前位居積分排行榜冠軍的Fabio Quartararo雖然騎乘的是YAMAHA YZR-M1，騎乘姿勢卻與騎乘DUCATI GP21的Johann Zarco非常相似。是體型？車輛設定？又或者單純是習慣？或許只有選手本人最清楚。
而在Franco Morbidelli負傷休養期間，暫時為Petronas YAMAHA SRT國油車隊效力的英國車手Jake Dixon，也是值得一看的選手！或許是憑藉著過去騎乘市售車款的豐富經驗，Dixon在面對YZR-M1時似乎沒有太大的適應問題。整體而言，Dixon的騎乘姿勢與Quartararo頗為接近，但由於身材較為高大，Dixon的手肘與膝蓋更為靠近。
Dixon的騎乘姿勢與Quartararo頗為接近。
APRILIA
最後，我們看到上一站賽事剛騎著APRILIA RS-GP拿下廠牌首座頒獎台的Aleix Espargaró！Aleix的騎乘風格在前段班選手中，可說是屬於相當中庸不激進的。在進行側掛時，Aleix的身體大部分都維持在車上，而非極盡所能地向內側移動。除此之外，Aleix的乘坐位置也非常靠中，即便在極大傾角下過彎時亦然。是否由於RS-GP的車輛特性，造就Aleix的騎乘風格？或許我們可以從不久後，Maverick Viñales騎乘這輛義大利駿馬正式出賽時的表現與風格看出一些端倪。
Aleix Espargaró的騎乘風格中庸不激進。
