經歷了三個多月的COVID-19疫情危機後，台灣近日終於重現「+0」，同時防疫警戒也降為二級。在疫情逐漸平息後，回歸賽車場的人潮也逐漸增多，當然站長也不例外——站長這次帶著R6小寶貝參加菇菇賽道日，而菇菇賽道日更以提供賽道教練的服務著稱，因此站長這次便找到了三位經驗豐富的教練，訪問他們對於麗寶賽道的結構從21彎改為23彎後的心得，以及分析賽道新手們常犯的錯誤！
更多試車、新車介紹及特別企劃影片，速至Moto7 Youtube頻道觀賞！
站長：
首先第一個找到我們夢想團隊的Eric。Eric在去年我剛回到賽道的時候，也曾經擔任過我的教練啊！今天就來問他：究竟現在的23彎跟21彎，你覺得差異度最大在哪邊？
第一位訪問對象為夢想團隊的Eric教練。
Eric：
差異度來講，因為它中間多的這幾個彎其實是比較緊湊，所以你在轉換身體的速度要更快。因為如果速度跟不上的話、身體跟不上的話，其實你在進彎的困難度就會比較高，所以動作反而是要更確實！
站長：
第一個我觀察到——人身體要動。可是最重要好像應該是在下盤的部分吧？
Eric：
是，下盤一定要屁股下去傾倒，要稍微夾緊、要稍微用力一下。最主要是因為它多了這些彎，所以我們在做重心轉換的時候，一定要把你的腳踏確實地做踩踏。
在彎中變換方向時，重心的轉移最重要的是身體下盤的穩固。
站長：
了解。那第二個問題就是依照你這樣多年執教經驗，新手進入賽道裡面通常最常犯的三個錯誤，給各位指出一下。
Eric：
第一個我想就是路線跟熟悉度的問題。因為路線他不熟悉，那場地一般賽道來講寬度都比較寬，所以他常常會判斷錯誤路線：因為新手走那個線跟一般我們在賽道上走的線是完全不同，所以在路線上的選擇他沒有方向。
站長：
總之就是找不到該騎哪裡、找不到路線，所以這件事情是可以透過來之前先做些功課嗎？
Eric：
一定可以！就是你來的時候，你可能要對賽道的這個路線圖要先做一些規劃，確認說你什麼線要怎麼走，反而到這邊來比較不會手忙腳亂。
新手對於賽道路線與路幅寬度不熟悉的狀況下，建議事前依照賽道圖模擬預設的行駛路線。
站長：
或者說現在其實影片非常多，所以應該要先看一下。
Eric：
那當然是最好，如果有影片的話。
站長：
所以第一個就是找不到路線，第二個呢？
Eric：
第二個就是煞車。一般在路上使用煞車的那個力道並不會那麼的強大，在賽道因為它很寬、速度很快，那在煞車的力道拿捏上面可能會比較不清楚，因為畢竟他沒有沒有機會可以這樣使用煞車。
站長：
所以簡單來說，就是沒有完全去使用煞車該有的力道？
Eric：
對。可能他會在路上騎的狀態煞車只用了40%，其實在賽道上你可以用80%，甚至90%，可是在拿捏上他會沒辦法很準確，因為他不知道那個力道是可以到這麼大。
在賽道直線與彎中都速度都相當大的情況下，完整發揮煞車力道是新手必學要點！
站長：
好，那第三個部分呢？
Eric：
第三個就是說車輛的這個動態、油門的這個重心。因為我們這個車一般來講，賽道它補油的時間會比較長，那他在油門的控制往往要更細膩。但有些彎其實它的直線長，補油的狀態跟一般的狀態不一樣，循序漸進比較需要去習慣，所以油門的細膩會不夠。可能有時候補得太大，有時候補得太小、不夠，在掌握度上就有差別。
站長：
好，那我們謝謝Eric。第二位我們要來採訪的是日德的洪江坪！今天要問你的是，雖然21彎你跑得非常不錯，那現在換到23彎，目前適應得如何？
第二位訪問的是日德重車的洪江坪教練。
洪江坪：
在節奏上面吧，我還在控制那個多兩個彎的節奏。就是說在路線上的選擇還在做一個調整，怎麼去取得一個出彎再加速的一個效率這樣子。
站長：
好，了解。那我知道因為你21彎騎得太快，那23彎現在是差幾秒？
洪江坪：
我現在差大概接近8秒。好像有聽到有的人可以縮到5、6秒！
站長：
啊，這就是你21彎騎太快，現在23彎有一點辛苦啦！那進一步要問你，你覺得23彎跟21彎最大的差別在哪裡？
洪江坪：
第一個，因為進出彎的效率，我會在路線上的選擇，我會去選擇取得讓它在加速的速度效率會更好，所以可能有些人會急著就是早一點入彎，但基本上它入彎的效率，如果說你可以慢一點，那取得你的出彎加速的速度去接下一個彎的話，可能效果會更好。
那現在變成說23彎變得多了一些小彎，所以變成速度變慢，路線選擇就蠻重要的。相對來說路就比較寬了，以前就是一條直線，就是刷過去大概位置不會差太多，就是看你翻得夠不夠快！
變為23彎後的麗寶賽車場，在路線選擇與變向速度上顯得尤為重要。
站長：
那你覺得像現在23彎來說，像第一個、第一組彎，你怎麼進去會有差別？
洪江坪：
還在找最佳路徑。基本上我盡量保持彎速啦，盡量保持入彎的效率，然後去找一個最好出彎的點。
站長：
好，第二段的問題：你現在教了這麼多新手，因為新手們剛從一般道路過來，覺得自己在道路上超神勇，到賽道裡面你最常看到會有哪些犯的錯誤點？
洪江坪：
一般在賽道來說，很多新進的學員第一個除了放不開以外，再來就是他們在視線上面會有點放得太近。因為我們在視覺速度上的差別，如果今天速度快，他們容易把視線放在眼前。那基本上我們視線如果放在下一個彎中的Apex點的話，在速度感上面基本就不會有那麼大的壓力，所以這樣自然而然他在出彎、開油時心態上壓力就不會大，反而會更好開油，所以你要找到一個視線該去看的地方。
第二個常見錯誤就是：他們會喜歡把轉速Hold在很高轉。就是你今天轉速越高的情況下，你沒有再去進一個檔位的話，基本上會失去速度，你會有轉速但是沒有速度。所以第二個，你轉速太高的時候，會讓你車身的那個騎的動態比較激烈、比較大，然後會不敢再進一步地去把油門跟速度推進，反而會建議再進一個檔位，那他油門會更好開，然後也不會讓車身晃動那麼大，反而效率會更好！
視線放向下一個彎的APEX點，有助於賽道新手在彎中開油的順暢度。
站長：
其實例如像公升級的跑車好了，你在道路上，比如說山路裡面可能是用到二檔、三檔就很緊繃了。所以轉速高速度感覺其實也比較快，換在賽道上就完全不是這樣！因為賽道你能跑，可能可以跑到200、300，所以要讓整個檔位繼續走、讓速度繼續提升。
洪江坪：
沒錯。
站長：
了解。那第三個點呢？
洪江坪：
第三個點的話就是在入彎減速的部分：很多人會往往習慣必須先把速度減下來之後再進彎，但我會建議就是保持在入彎效率好的情況。就是你在入彎前，入彎跟煞車其實是同步 ，而不是說在入彎前、還沒下傾角的時候，你就把速度已經都減完才去做一個等彎的動作。基本上這是可以並行：比如說我在入彎的時候我同時減速，在彎中帶一點煞車去做這個配速工作，把這速度帶到你的彎中點，那你達到你剛好放掉煞車的時候，你同時可以再銜接你的油門，讓整個銜接可以更好！
站長：
好，今天謝謝洪江坪教練。接下來要採訪也是日德的樺哥！我要問你的是：現在23彎跟21彎，你覺得最大的差異在哪邊？
第三位訪問教練為同樣來自日德重車的樺哥。
姜志樺：
他要求的節奏性，Timing要對。進彎的時機點、翻彎的速度，還有你要找每個彎中間的那個節奏要對。
站長：
了解。那像你現在在這邊，菇菇賽道日也教了非常多新手、帶著他們騎乘，你最常見他們犯了哪些錯誤點？
姜志樺：
大部分錯誤的習慣，可能就是把一些道路騎乘的習慣帶到賽道來：道路駕駛是道路駕駛，因為賽道的操駕就可以更放縱、放鬆地去騎乘，而我們一般不是每個人都每天騎賽道，所以說他如果說在路上騎久就會有一些路上的習慣，有時候就會有些錯誤的發展。
站長：
那你可不可以舉三個例子？
姜志樺：
比如說你的煞車點，因為煞車點就算是你的視野。視野不夠遠的時候，你的煞車點就會提早，你就會提早煞車，然後你就也會提早進彎、就提早貼近Apex點，出彎就更不好出彎。等於是貼近Apex點以後，基本上你就只能沿著內緣慢慢走，可是很多人的習慣是出彎大補，就一定馬上外拋！
還有一個就是賽車場很好玩，就是路這麼寬，可是如果你是用一般的道路駕駛，你只用到賽道的一半。因為我們在座很多新手，他在騎車的時候進彎的時候都不會把道路用滿，因為它也是一般路上騎一陣子的壞習慣，就是騎在路中間。 所以你的賽道、你的道路只能用到一半，你的煞車、你的彎速都不一樣，要在賽道裡面騎的話，你一定要想辦法把路面都用盡！
第三個就是輪胎的選擇跟胎壓的設定。因為在賽車場的設定跟道路上設定是比較不一樣，賽車場都是全速在轉，所以輪胎溫度上來的速度很快、很高。如果說你用一般道路的胎壓設定的話，它就可能會變成胎壓過高，導致輪胎的滑動量會不一樣，也會產生抓地力不足的現象。
因應賽道極端的操駕與高速下的胎溫，胎壓設定對新手而言也至關重要！
站長：
那我們到賽道裡面有什麼標準嗎？
姜志樺：
可能就是要看每家輪胎廠它給的數據。如果是說像倍耐力啊，他們給的數據就是前32、後26，或28psi。但這個是要依照每個人的設定，因為這個是熱胎值。很多人都覺得熱胎值要怎麼算？所以這個東西就很重要。如果說你如果來到賽車場、賽道日的時候，主辦單位都會一一做介紹，就依照每個人習慣去放胎壓。很多人都會問我說熱胎壓值要打多少、冷胎壓大概要放多少？一般我們會建議說冷胎壓我們前面的話，我們會把它放到28這麼低，可是當你暖胎暖完一圈、兩圈之後，溫度上升氣體膨脹，它可能就會到32psi！
站長：
哇，差這麼多喔！
姜志樺：
會差很多，那後面更多！後面如果你騎賽車場的話我們會設定成兩個胎壓——26跟28psi兩個熱胎壓。可是我們應該很籠統地講，如果你要28psi的話，你的冷胎壓只能打到22psi：這樣打你可能會說「啊， 這麼低怎麼騎啊！」，可是其實這就是需要所謂的需要熱胎、暖胎這個動作。
站長：
那如果說我已經有加熱到設定的溫度了，那這樣的話我打的這時候就是熱胎壓囉？
姜志樺：
沒錯，所以你可以下場騎一次再做一次確認。通常我們會建議第一次來的車友跑完兩圈、三圈以後，回來兩個胎壓檢查一下，檢查一下胎壓是不是正確的。
站長：
這也是主辦單位一直有在宣導的喔！
姜志樺：
對，主辦人菇菇他沒事就下場耳提面命地告訴大家熱胎壓、回來巡胎壓，因為這很重要。其實胎壓這個東西在賽車場很重要，甚至可以保命！安全係數一定要有才騎得更開心，也不會浪費過多的時間跟金錢。
站長：
沒錯，謝謝樺哥跟我們分享，感謝！
