與CB1300系列並列HONDA當家街車，並且用上最新科技與「Neo Sports Café」設計語彙的CB1000R，在今年也迎來了改款與升級。其中在歐洲以「Black Edition」名義發售的CB1000R+最近也正式引進台灣，站長與身為職業後座的亞亞當然也不能錯過試乘的機會。就讓我們來看看新款CB1000R與舊版相比有著哪些變更點、作為特仕版的CB1000R+又有哪些特別之處吧！

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新版CB1000R最顯眼的變更，肯定非外觀莫屬：首先頭燈捨棄了以往完整圓形的輪廓，改採近似水滴的缺口造型。輪框與後土除的造型也有所更動，其中輪框的造型比起舊款輪幅數更多，並且每一個輪幅又更加纖細，同時在原先便有的單搖臂設定加持下，質感與熱血氣息可說是錦上添花。而改變幅度最大的則是副車架：形狀比起以往更加簡約，讓新款CB1000R整體的身材比例更加流線、優美。

再看到引擎的進氣口部分，新款CB1000R強調了吸氣時的聲浪表現，讓騎士在催油門加速時能夠得到更充足的感官刺激。站長實際騎乘後對於這方面的表現也是相當有感，但在風大的地點或高速行駛的情況下，風切聲仍是喧賓奪主的蓋過了澎湃吸氣聲浪的魅力。

此外新款CB1000R在騎乘姿勢方面也有所修正：比起原先純粹寬大、壯碩的設計，新款CB1000R的油箱將前測的輪廓線條變得更為內縮，讓騎士有相對充足的空間可以挪動身體，無論往前放鬆或往後趴車，都能找到符合當下需求、能夠適當固定肢體的騎姿。

同時新款CB1000R也不免俗地引入了近年HONDA高級車款所搭載的5吋TFT全彩儀錶，除了顯示效果、質感出色外自然也搭載了多種功能可供調整，並讓CB1000R的左側握把多了一些控制按鈕，但不至於如同DCT車款那樣多得有點讓騎士無所適從。TFT液晶儀表本身提供了數種不同的介面設計，而行車相關的選項則有運動、標準、雨天、使用者自訂四種模式可供切換，其中動力輸出的大小、引擎煞車的強度、循跡防滑系統介入的多寡都能讓使用者自由選擇、調整。

在騎乘感受方面，由於CB1000R+原廠標配了進退快排，因此在跑山這類需要頻繁換檔的場合下騎乘時，方便性自然是不在話下；而除了先前提到的騎士乘坐空間更加寬大以外，新款CB1000R將整體的動力輸出反應修改得更為平均、滑順，再搭配上變得較為柔軟的原廠懸吊設定，都讓騎士在激烈操駕時擁有更多修正、容錯的空間，藉此讓騎士能夠以更加安心、自然的步調進行操駕。

到底CB1000R+與標準版本有何不同？首先能夠看到CB1000R+專屬的燻黑造型風鏡，而在Plus版本才有標配的快排系統附近，更有以CNC方式雕刻的「CB」銘牌。此外輪框更採用了切削設計，美麗的金屬光澤也讓Plus版本的質感與霸氣比起標準版本更加外顯。

同時CB1000R+原廠標配了單座蓋來使全車的運動氣息更加完整、一氣呵成，不過這次站長為了帶亞亞一起進行雙載測試，因此便特別請HONDA原廠將單座蓋改為標準版本的後座墊。

在進行了約20~30分鐘的雙載騎乘測試後，亞亞認為新款CB1000R的後座墊泡綿偏硬，對於長途雙載而言並不算舒適，但表面的皮料則提供了出色的止滑效果。同時後座腳踏的設計也稍嫌可惜，與同樣身為旗艦街車的初期噴射型CB1300同樣擁有位置尷尬、偏高，使後座乘客難以找到準確、舒適施力點的問題。

而在雙載的過程中，亞亞認為車輛經過坑洞時的跳動也稍嫌明顯，不過並不會影響車輛整體的穩定性，也沒有多餘的晃動。站長認為這或許也是原廠懸吊設定改為偏軟的緣故，不過由於測試前後避震的預載設定是處在最小值，因此在稍微調高後應該多少能夠改善後座容易下沈的狀況。

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