最入門M Power的M2，在LCI小改階段好不容易衍生引擎升級正M Power式樣、可和自家高階兄弟分庭抗禮的Competition版本，隨著M3/M4進入到配置新直六缸名機S58的G8X世代，表面上看似澆熄車主想成功越級挑戰的希望，不過轉移到改裝領域，要是有全面又細膩的後天改裝，心想事成的機率仍很高漲，就像這輛引擎馬力峰值、各區段加速秒數都號稱M2最強、最快的M2C，別說G8X M3C/M4C，就連高一等的F9X M5/M8沒有超大幅度強化還真的沒法贏…
轉載自：CARLINK鏈車網
原文：「最弱M Power」退散！BMW M2C「馬力王＋加速王」豪改版
撰文：余宗達 Daco
說到M Power，身兼最經典又最暢銷頭銜的M3即使是頭號看板，但隨著世代進化不但衍生雙門兄弟的M4，本身定位高度也明顯向上攀升，也嚴重考驗車迷手骨粗度，基於降低入手門檻，「Baby M」暱稱的M2即使因此衍生，但售價親民的同時，性能本色自然也大打折扣，尤其配置混種版N55自然影響整體賣相，於是在LCI小改階段在出現配置正宗M Power引擎的Competition版本，只要解除原廠封印就媲美同世代F8X M3/M4！隨著M3/M4進到引擎更新成S58新名機，M2C卻也立馬失色不少，車主如想重拾越級挑戰快感，更大幅度、更全面的強化絕對勢在必行。
比起M Power新直六名機的S58，淪落老款的S55本身最大失分之處其實主要集中在硬體強度不足，就算內部機件採用鍛造材質但非高檔次，明顯影響本身所能承受的增壓值極限，加上渦輪也不是純猛暴取向，一來一往也大幅失色！為了達到又猛又快的目的，負責一手操刀的kotte_performance，除了將活塞、連桿、曲軸通通更換強度更高的鍛造改裝部品，身為大改通病的曲軸頸傳動座也一樣鍛造化升級，搭配渦輪變更成Ladermanufaktur研發的強化版大螺，除了採用滾動慣性低、蓄壓反應靈敏的鍛造渦輪葉、BB滾珠軸承，超大進氣口徑更使其擁有高轉大風量的特性之外，再加上歷經高流量、耐腐蝕的供油系統強化，致使燃料得使用上高爆發力的乙醇，透過MHD Tuning可程式ECU介面進行精準又高張力的設定之下，在增壓值設定達到不可思議的2.9 Bar時，讓其馬力機實測飆出M2C渠求M2C第一猛的1121hp、1218Nm！基於將動力升級效果中時投射到加速層面，傳動層面舉凡變速箱離合器、輸出齒串與換檔邏輯也有一番強化，再搭配輕量化輪圈、高抓力Slick胎，在100-200km/h加速、200-250km/h與200-300km/h等加速測試分別跑出3.8秒、2.7秒、6.8秒，別說排量同等級的G8X M3C/M4C，就算引擎大一號的F8X M5/M8也望塵莫及，除非動力、傳動同樣都有重鹹改造…
