講到商用車，大家第一個想到的應該是得利卡或是Veryca這種俗稱的小發財吧？在台灣的商用市場是以日系車款為主流選擇，不過在歐洲的話則是以轎式車款演變而來的商用車佔大宗，像FORD Tourneo Connect、CITROEN Berlingo還有這次試駕的主角，VW Caddy Cargo就屬於所謂的LCV輕商旅級距。
轉載自：CARLINK鏈車網
原文：用自己喜歡的樣子來做生意，VW Caddy Cargo長軸手排試駕
撰文：劉家岳 Jason
那麼這些LCV跟所謂的發財車到底差在哪裡？首先最明顯的就是在車格設定上，Caddy這類型的輕商旅儘管B柱後就是為了載貨而生的方正廂型車體，但長車頭的造型明顯要比幾乎沒有車頭可言的發財車要來的氣派許多，當然對於老闆本身的形象來說也是個加分項目；另外萬一不幸遇到碰撞事故，長車頭對於駕駛來說也是多一層堅固的屏障。
再來是從轎車演變而來的底盤架構，因為低重心與轉向靈敏等優勢一併繼承下來，即便後懸吊常常因為載重的關係而改採葉片彈簧的設定，但在操控性表現上還是會比以商用為出發點開發的發財車們要來得更優異。
最後當然是安全性表現會更為全面，歐系輕商旅們由於有乘用取向的MPV版本，通常在安全配備標準上都會跟著乘用車接軌，電子輔助系統完整不說，在氣囊的數量上也給得更大方，能夠給頭家們帶來更完善的安全防護。當然也因為進口的身份，讓LCV的售價或比國產的商用車要來得更高，不過能給頭家的絕對多更多。
但以上的優點都還只是LCV對上發財車上的優勢而已，我們這次試駕的主角全新大改款Caddy Cargo，在這樣的基礎上還藉由換裝新世代的MQB模組化平台，讓商用貨車有著更朝乘用車靠攏的科技質感，而原本自由度極高的空間機能性也並沒有因此而被犧牲，完全能讓頭家們以自己最喜歡的樣子來做生意，而且Caddy Cargo能給你的還要更多。
首先是在外觀方面，Caddy Cargo有著宛如電動車的封閉式水箱罩與蜂巢狀進氣壩的設計，雖然因為商用考量而換成黑色防刮材質，看起來沒有乘用版Caddy Maxi的車身同色烤漆那麼前衛，但視覺效果跟同級對手相比還是活潑許多；另外車尾直立式燻黑尾燈也替車尾增加不少科技感，是新車在造型上的另一個亮點，不過頭尾燈的光源因應商用車的身份而改換成鹵素燈泡，但頭燈便利的光感應啓閉功能倒是完整的保留下來。
這次試駕的是長軸版車型，車長跟軸距分別來到4,853mm與2,970mm，載貨能力比起短軸（4,500mm／2,755mm）是要更有餘裕，這也讓Caddy Cargo長軸貨艙空間達到2,150×1,614×1,275mm的優異水準，換句話說用容積來看是有3.7立方公尺，載重能力更是達到806kg；要放進一輛ATV也不是一件難事，不過在上下車的過程後就得多花點心力了。
除了車長不同之外，長軸版的車側是採用封閉式設計，也就是說可以讓車主輕輕鬆鬆地把Cady Cargo變成移動廣告車，不過沒有側窗的設計讓後方視野會變得比較侷限，再加上Caddy Cargo沒有倒車顯影這項配備，只有倒車雷達作為參考，停車可能是駕駛得要多注意的地方。
另一個長短軸之間的不同在於，短軸版的尾門是採用上掀形式，長軸則是改成左右對開式樣，而且兩扇尾門還有插銷可以讓開啟角度達到180度，更方面頭家們上下貨物。順帶一提，Caddy Cargo的側滑門剛好可以容納歐規棧板的寬度，而長軸版的貨艙可以放下兩組歐規棧板。
不過看到這邊，好像都還沒提到大改款Caddy車系換裝MQB平台的優點？那是因為換裝新平台的進步之處主要是集中在內裝設計還有看不見得安全配備上，就像是比照乘用車的駕駛導向佈局，還搭載跟新世代Golf如初一徹的觸控遠近光切換介面、觸控式閱讀燈還有電子手煞車跟Auto Hold；以貨車的標準來看，Caddy Cargo真的很潮。
另外就連空調介面也跟Golf車系的邏輯一致，得要進中控螢幕的選單中才能調整，實際使用上是比實體介面來得那麼不直覺一點，但看在國產發財車上不會有的6.5吋全彩螢幕份上，這點小不方便是可以接受的。不過或許是因為成本考量，這套資訊系統是沒有Apple CarPlay／Android Auto連接還有衛星導航功能的，只能透過藍芽的方式來連接手機。
那麼換裝MQB平台後，對於操控表現是否會有有感提升呢？關於操控，大改款Caddy Cargo的後懸吊從上一代的葉片彈簧，改為固定軸加上圈狀彈簧的設定，這樣的改變對於行車舒適性還有車尾跟進性確實會有幫助，不過這些優點要在乘用設定的Caddy Maxi上感受比較明顯，畢竟懸吊更好所連帶的濾震效果還有貼地性，是坐在第三排的乘客直接受惠，對於裝在後艙的貨物來說可能就沒有太大差別。但整體來說Caddy Cargo依舊有著MQB底盤一貫的靈巧但紮實直接的操控特性，不會有車身跟底盤不同步的疏離感，是真的很好駕馭。
在台灣販售的Caddy Cargo，統一搭載1.5TSI渦輪增壓單一動力，不過長軸版匹配的變速箱是6速手排，而不是短軸搭載的DSG 7速自手排，這讓平常甚少接觸手排車的筆者在此次試車中得額外繃緊神經，不過幸好現在車壇上的新世代手排車都相當容易上手，排檔行程短與離合器接點寬容度高的特性，就讓手排難度下降不少，萬一不幸熄火的話，輕踩離合器引擎就會迅速重新發動，大大減緩手排初心者的心理壓力。
而且小排量渦輪引擎的低轉高扭特性對於斜坡起步也是相當友善，在油門一收一放之間甚至可以隱約聽到渦輪洩壓閥的聲音，增添了些許感官刺激，儘管114hp/22.4kgm的動力輸出是不會給你什麼煽情的貼背感就是了；另一個值得再次提及的，那絕對非電子手煞車還有Auto Hold功能莫屬了，能夠在停等紅燈時解放你快要抽筋的雙腳，這絕對是新世代手排車的一大優點。
最後終於輪到安全防護的部分，因為產品設定上的差異而讓Caddy Cargo無緣搭載品牌近年力推的IQ.Drive駕駛輔助系統，但ABS、ESC車身動態穩定與斜坡起步輔助等基本電子配備都不缺席，VW還再加碼配置EDL電子防滑差速器還有MCB二次碰撞預煞系統，在被動安全方面則是提供了六氣囊的高規格，安全防護相當夠水準。
當然在規格配備的全面提升後，讓新車的售價從上一代的7字頭上漲至82.8萬，對於持有成本錙銖必較的頭家們來說或許是個負擔，但Caddy Cargo不論是在操控、載貨性能、動力科技、燃油經濟性，以及最重要的安全防護等各個層面，都有壓倒性勝出的表現，該如何選擇最適合自己的生財工具，就端看頭家們選擇什麼樣的價值觀了。
