承襲改變超跑造車哲學的經典車款「NSX Type-R」的競技血統，HONDA的當家前驅鋼砲車款CIVIC Type-R FK8不僅有了全面的改變、強化，在台灣更是奇貨可居。此次站長特別興奮，因為他終於有機會試駕到Civic Type -R FK8，同時更訪問到了車主小明。就讓我們一起來聽小明分享買車時的心得，以及後續的改裝細節吧！
完整訪談影片
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過去擁有哪些車款？
之前都是PEUGEOT的車，因為主要是喜歡操控的感覺，剛好也是因為家裡因緣際會下買了PEUGEOT的車，所以開過之後也比較愛這種感覺，所以後面也都是買PEUGEOT的車。過去曾經擁有過206 RC，後來因為家裡的需求有一台自排的，但也是PEUGEOT的308。後來我覺得在成長的過程中，對於馬力的、動力的需求會增加，同時也因為家庭的關係，所以需要一台空間比較大一點的車，在要手排、又要動力、操控的前提下，看來看去其實選擇很少，大概就那幾台。
購入FK8的契機為何？
一開始優先還是PEUGEOT——那時候是看308 GTi。也有去試駕過WRX的STI，因為308新車等了太久，所以後來只好換成其他選擇，而且STI坐完之後家人覺得太硬了。而其實在那時候原本也沒有試駕過FK8，就是剛好朋友自己做二手車行也有進，看到實車之後我覺得還滿漂亮的，然後內裝大小剛好也符合我要的空間，我也沒開過就直接訂了。另外因為比較常需要載老婆、岳母跟小孩，剛好自己和家人身高也都沒有到特別高，所以其實FK8空間還蠻夠用的，而且後廂又很大。其實幾乎是所有優點都集中在這台車上，又有六速手排，動力也不錯！
車主小明原先是PEUGEOT車款的忠實顧客。
因應家庭使用，FK8寬敞的空間表現對小明當初購車而言是相當大的誘因。
搭配六速手排在有操駕需求時也能提供熱血的駕馭感受。
動力表現如何？
因為這台FK8是歐規的，目前是原廠馬力大約320匹，然後扭力大概40公斤左右。它低轉其實在市區開也是很順，你順順開它就感覺像一般房車而已。當然要熱血的時候，拉到高轉之後它也是可以熱血！同時模式可調其實還滿好用的，它避震器設定其實還滿OK，要軟要硬都可以。
原廠能文能武的動力表現對車主小明來說已然相當夠用。
改裝下手的點
一開始最主要就是鋼圈，因為原廠框胎體很特規，245/30-20規格的胎沒什麼好選的，而且又貴！又加上沒有什麼熱血的胎可以選，基本上就是一些街胎能挑而已，所以一開始就是考慮要降為18吋輪框。
換為18吋框後，輪胎尺寸主要是從網路上先看，然後看一些國外改裝的範本來看有沒有喜歡的樣式，大部分都是看人家怎麼配的。然後大部分這樣子算下來，其實現在265/35-18 這個胎寬是滿剛好的，你要正常開也可以，要熱血也還OK。而輪圈樣式優先的考量第一個當然是價錢啦，然後再來就是樣式自己喜不喜歡。然後因為我比較喜歡偏向類原廠的樣子，所以就挑了一個跟原廠一樣配色的。
考慮到輪胎尺寸而造成選擇品項較稀少，因而將輪框降為18吋更換為喜歡的樣式。
輪胎款式部分原車是配馬牌SC6，那一條抓地力其實也不到差，但要再稍微熱血一下就不太行。後來換成18吋之後一開始有用過71R，那時候換完都真的是很有感，但是就是價錢高了點，然後磨耗一開始那一條71R大概是一萬左右，還算撐得滿久了，整體算勉勉強強。然後現在就是我們公司有跟飛達輪胎配合，所以就是跟他們叫飛達熱熔胎。其實595也算是經濟實惠的，然後抓地力還算不錯，缺點就是雨天不太行、雨天排水性很差，所以基本上高速公路要開雨天就只能慢慢開。晴天抓地力就還不錯，跟71R在沒有過熱前其實都不相上下，只差一點點，但是我覺得價錢上面，這樣CP值算很高！
為求在價格與實用性和抓地力上取得平衡，小明最終選擇使用FEDERAL的595 RS-PRO輪胎。
制動系統現在選用的是台灣做的PLAYGROUND的，然後現在尺寸是356mm的碟盤，卡鉗是對六活塞卡鉗。356mm的尺寸其實已經是正常來講最大的大小，如果你塞18吋的話。因為其實原廠卡鉗也算蠻厚一顆的，然後框也離卡鉗很遠，所以基本上什麼卡鉗都可以裝！
改裝卡鉗使用上PLAYGROUND的對六活塞卡鉗。
目前選用他們家最高規的賽用來令片，起溫上順順開其實感覺不太出來，還是有基本的力道在。它雖然說起溫記得好像是一百多度，但是其實在還沒熱之前，煞車力道還是有，當然就是你越溫度越高，它就越來越有力量。可能之後會往下換一階，就是不會用到這麼熱血的來令片，因為平常道路開也不會用到。
365mm的碟盤與PALYGROUND最高規來令片，制動效能對小明來說有些過剩。
操駕特性與心得
大部分人的感覺都說FK8它不像一台前驅車 ，而且因為它前懸吊與跟前幾代不太一樣，是有一點類A臂的那種麥花臣，轉向跟避震是分開的，所以它扭力轉向其實很不明顯，開起來不會像是那種一般的前驅車。只要前輪沒有超過它抓地力的狀態下，開起來就是很像有一點像後傳車的感覺，常常會轉向過度！這一代的操控真的就是因為這樣才會買它，就是有類似以前那種歐洲車的那種前傳車的感覺，但是它更俐落，然後穩定性更高，有一部分也是因為車寬的部分其實寬了也不少。
優化的懸吊與更寬的輪距，使FK8操控表現比起前代更加靈活和穩定。
另外退檔補油部分當初看到它就想試試看這個功能。有了自動退檔補油通常也不太需要用跟趾了，而且現在煞車太利之後，變成一點煞車速度就降太多，也來不及跟趾，所以就讓電腦幫忙。同時它其實退檔的時機很準，比起你自己補油。如果沒有常常練的話，其實它退檔補油的轉速非常準，開起來感覺就像是自手排的車，接上去你直接放離合，也不會感覺到頓挫感：就是直接放開就好了，它其實接得很順、很穩！
FK8的退檔補油功能對車主小明而言相當便利且實用。
懸吊系統改裝
目前懸吊的部分是換了短彈簧，因為其實原廠的彈簧用了大概五、六萬公里之後也有衰退的感覺，那時候側傾變得蠻明顯的。後來想說既然要換那就直接換改裝的好了，然後就換了一組短彈簧順便降一點車身，看起來比較趴低。
換上短彈簧後，降低的車身使外型與操控更加運動化。
更換後目前用起來還蠻OK的、還不錯，另外可能因為短彈簧行程的問題，所以偶而會有一點點小異音，那還是可以接受的範圍。操控手感目前我覺得是加分的，因為以前很多人說換短彈簧可能對筒身會有一些影響，可能比較早、提早下課，但因為這台車的筒身它是電子阻尼的，所以它筒身其實很強，阻尼算很強，你換短彈簧之後它一樣拉得住，所以操控感整體上還是有提升。另外其實現在新車的電子阻尼都滿厲害的，不得不說現在新車的都滿厲害。所以你有時候換了改裝的，如果你調不好反而比你原廠還弱，倒不如就是用原廠的加強就好啦！
短彈簧搭配原廠的電子懸吊為FK8的操控性帶來顯著提升。
有無升級座椅打算
有想要激烈操駕一下，所以原廠其實不是很夠，加上之前因為坐到站長你的椅子有點毒到。不過主要還是因為空間太大，所以它原廠椅子其實如果稍微寬一點的人坐，可能會塞得比較滿，比較瘦弱一點人可能坐進去就會比較空一點，可能在激烈操駕上你可能還是要稍微頂一下。
原廠坐椅對身形瘦小的人而言空間有些過大而不易固定身體，車主小明因而打算為自己更換桶椅。
未來改裝計畫
除了坐椅之外，主要會先考慮散熱，油冷跟中冷，大部分大概只剩下這樣子。很多車友下麗寶都反應說散熱不好，說實話，應該是所有街道用車去跑賽車場其實都會有這樣的問題，因為它畢竟不是一台賽車，它畢竟還是一台市售車。
即使定位為旗艦性能車，身為市售道路用的車輛下賽道後仍會感到散熱系統的不足。
自己開起來散熱部分很有感的，就是它進氣溫度高就會自動退點火，退點火之後，開起來你看到增壓表可能有1.4、1.3bar，但是踩起來可能就像冬天時1bar而已的感覺。整個動力感受完全不一樣，就算增壓值有起來，但是還是一樣沒力！而油冷改裝部分因為這台車其實它水溫不會很高，大部分都是激烈操駕完之後油溫拉起來、把水溫往上拉，所以如果把油溫降下來的話，基本上水溫就可以控制了。
即便在極端的操駕下散熱系統需要加強，作為偶爾熱血的日常用車，車主小明仍對愛車FK8相當滿意。
