難得休假，卻不知道騎車去哪裡玩嗎？Moto7這次規劃了一日遊的行程，在這份的行程裡可以體驗到輕度的越野，還有飽覽一望無際的海景。這次的旅行好夥伴便是HONDA CRF300 RALLY / 300L。原本就是300L車主的站長與亞亞在這份行程所遭遇路況與美景究竟如何，CRF300兄弟倆表現又是如何呢？就和我們一起看下去！
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路線、野餐事前準備
本次行程從新北出發，行經台三線前往羅山林道公路北線，沿途體驗CRF300 RALLY/L面對不同環境的操控感受。羅山林道路況變化多端，前段為兩旁滿佈濕滑落葉的鋪裝道路，隨著海拔逐漸提高切換為砂石與枯枝落葉覆蓋的林道，可以體驗CRF雙車在越野操駕的表現。到達林道折返點後，站長一行人預計野餐休息片刻，接著下山後沿68快速道路往新竹新月沙灘，最後再走西濱回程，全段路程時長約六個半小時。而羅山林道野餐除了食物以外，亞亞也特別攜帶了露營/野餐可用的輕便桌椅組，利用CRF車系貼心的螺栓設計，輕鬆用勾繩將行李給固定上車，為旅程增添不少便利性。
CRF300 RALLY/L在椅墊後方皆配備了四支螺栓，能依照需求綁上隨身攜帶的物品。
CRF的螺栓設計能安心的固定貨物。
站長以網袋與彈力繩來固定野餐用的戶外桌椅組於RALLY版本上。
台三線山路操駕
站長
從輪胎來看，CRF300車系雖然原廠配胎是越野用途為主的巧克力胎，但在山路的彎道動態其實具有一定的穩定度，在下傾角時也與普通街車相差無幾。當然差異終究還是存在，越野車款在彎中時的懸吊下沉通常感受相對明顯，下傾角時懸吊的收縮與街車相比也多少存在一些段差，但以CRF300車系的懸吊設定與車架鋼性而言，還是能夠適應台灣相對惡劣的路面狀況。
即便懸吊為越野設定，CRF300雙車在山道騎乘感受也相當優異，且非常適合台灣多變的路況。
同時前陣子也騎乘了自己的CRF300L前往花東、體驗蘇花改，在這次換乘RALLY版本後，深感有長途需求的車友若是選擇CRF300 RALLY會較為合適，因為RALLY版本獨有的風鏡能將風壓導向頭頂，進而減輕騎士在軀幹、頭部所受到的風壓負擔，在長途巡航下能有更舒適的騎乘體驗。
CRF300L在車頭的盾型飾板塑造俐落外型，但導風效果較不足。
RALLY版本原廠便配置有風鏡，在長途行駛下能為騎士抵擋許多正面風壓。
長途與高速騎乘下，身體與頭部不停撞風容易使騎士疲勞，此時配備風鏡能有效導流正面風壓。
另外，CRF300 RALLY的握把設定較高，因此也具有比L版更挺拔的騎姿，與亞亞交換車輛時，自後方望去亞亞在RALLY上的身影不僅看起來更加帥氣，也能大幅提升騎乘時的視野。乘坐舒適度方面，除了CRF300 RALLY的坐墊加寬，腳踏也額外安裝了橡膠墊，因此在長途騎乘時，單缸引擎所造成的震動便能減緩許多。
騎姿相對高挺的RALLY版本，在騎乘時不僅視野更好，外型也更加帥氣俐落。
RALLY版本不僅增加了椅墊寬度，腳踏也具備300L所沒有的橡膠軟墊，能有效減輕來自引擎的震動。
CRF300L在腳踏上並未設置橡膠軟墊，車身傳達至腳部的震動較為直接。
騎乘完較為日常的鋪裝道路後，亞亞與站長將從位於竹東的萊爾富上坪店休息點，繼續出發前往羅山林道，即使曾擁有390 ADV這樣的冒險車款，有過在砂石路面騎乘的經驗，此趟行程仍是亞亞首次挑戰林道越野，對於未知的路況抱持既期待又害怕受傷害的心情，同時也迫不及待的想試試CRF300 RALLY與300L能為這趟林道初體驗帶來什麼樣的樂趣。
正式前往林道路段，初次體驗的亞亞雀躍中帶些緊張。
羅山林道越野
亞亞
在羅山林道上山途中經過了一個充滿積水、爛泥的路段，當下發現後輪有輕微的打滑而非常緊張，轉向時也容易因為身體緊繃造成操控不易，甚至在彎道有些許外拋情況。此時站長便建議像我這樣的新手們在面對此類環境時，可以將車輛打到較高的檔位，讓整體的轉速降低，使動力較為和緩的同時油門也更容易控制，便能讓車輛穩定下來不疾不徐地通過。
初次體驗林道越野的亞亞，站長建議能以高檔低轉的方式在崎嶇的路面安穩前進。
站長
在林道中交換車款騎乘後，對於兩台車的差異感受也更趨明顯：CRF300L的重心較低，對初學者而言壓力也輕，但若是能克服CRF300 RALLY重心較高、整體重量較重的特質，便能在闖蕩林道時擁有更高、更廣闊的視野來掌握路況，反而讓騎乘時更具安心感。
CRF300L較輕的車身重量，對新手而言也較為友善。
CRF300 RALLY的高重心與視野則能帶來更佳的道路掌握度與騎乘安心感。
RALLY版高挺的騎姿搭配風鏡能提供安心的騎乘感。
若能克服RALLY版本所擁有的車重與高重心特點，站長認為更能享受越野樂趣。
另外在林道中騎士的手部常常會受到藤蔓、樹枝干擾，這時CRF300 RALLY兩側的手把護弓也能發揮出色的保護效果，還能減少騎士手部直接撞風的面積，面對高海拔或低溫季節時能提供更舒適的騎乘感受。在林道環境下的整體而言，CRF300L車重輕、手把低的設定適合初學者入門，在有迴轉需求時也相對容易，而RALLY版則是更加沈穩且擁有豐富配備，若是能克服高重心，那麼便能獲得更加舒適的林道騎乘體驗。
CRF300 RALLY標配的手把護弓能有效保護騎士在越野時受到異物干擾。
CRF300L設定較適合初階新手，但RALLY版本能提供更加優異的舒適性與騎乘樂趣。
抵達羅山林道，並挑定了路邊腹地較大的空地將車輛停妥，亞亞與站長迫不及待將野餐配備自CRF300 RALLY卸下，準備一邊享用簡單的餐點一邊沉浸在山中幽靜的氛圍。即便不額外加裝容易影響操控的側後箱，RALLY版本便利的載物機能，也能完整享有越野車款的機車旅行，所帶來的輕便與自由感。
抵達雲霧繚繞的羅山林道，兩人迫不及待卸下裝備沐浴在這迷霧森林之中。
CRF車系所配備的螺栓設計，即使不外掛側後箱也能輕鬆攜帶戶外用的桌椅等裝備。
香車、美景，還有簡易餐點和咖啡，越野車款的機車旅行精髓莫過於此！
快速道路巡航
離開羅山林道後，站長與亞亞便騎乘台三線接68快速道路來到新月沙灘，而新月沙灘的所在地——風城「新竹」，此時恰巧正值農曆九月後，受東北季風影響最劇烈的時節，強勁的九降風對於車輛穩定性而言是十足的挑戰。騎乘CRF300L的亞亞，較為輕量的車身在強風中仍能靈活操控，不過容易受到強烈的風壓影響行車舒適度，此時站長騎乘的CRF300 RALLY在原廠便擁有風鏡的狀態下，大幅抑制了風壓造成身體與頭部的不適，對於有長途高速巡航的騎士而言相當友善。
高速騎行下，CRF300L容易感受到來自正面的強大風壓。
亞亞騎乘著CRF300L在快速道路上能明顯感受到風壓。
RALLY版本所具備的風鏡，在高速騎乘下為騎士遮蔽了身體大量撞風的區域。
抵擋掉身體在高速騎乘下不停撞風，使長途騎乘更加舒適。
同時因為在快速道路上速度也較快，若有需要急煞的需求時，RALLY版本的制動表現也比L版更加優異，單看制動規格的差異，RALLY版本上便配備了296mm浮動碟盤，而300L則是256mm固定碟盤。相比300L已能提供充足的制動力，RALLY版本能夠給予騎士更加穩定、平衡的制動力道。
RALLY版本卡鉗雖同樣為單向雙活塞卡鉗，但配備上更大的296mm浮動碟盤帶來較佳的制動力。
此外高速巡航下雖然感受較不明顯，但在市區停等紅燈時，亞亞注意到CRF300L的引擎熱氣排放離腿部較近，站長先前在騎乘自己的300L往返花東時，右腳也約略能感受到來自引擎的溫度。而CRF300 RALLY則巧妙地透過車殼將熱氣導流至其他位置，即使遇上塞車也不怕右腳變成「火腿」！同時CRF車系搭配的輔助滑動式離合器無論是山路或市區，抓握離合器更加輕鬆省力，對於如同亞亞一般手掌較小的騎士相當友善以外，在操作退檔時也有較大的容錯空間，提升騎乘安全性。
RALLY版本對於引擎熱氣的導流設計更加完善。
而在續航力部分，即便在今日山路爬坡與林道騎乘，加上高速巡航下，CRF300L與CRF300 RALLY都還有大約35km/L的出色油耗，但CRF300 RALLY的油箱容量則比300L多出了整整5公升，也就是說續航里程增加了將近180公里。若是在偏僻的山區一時無法立即補充油量，RALLY版本的油箱空間能在長途旅遊帶來更加安心的體驗。
CRF300L油箱容量為7.8公升。
CRF300 RALLY與300L油耗同樣優異，但300L的油箱空間較小。
CRF300 RALLY油箱容量達到12.8公升。
RALLY版本油箱空間整整多出300L達到5公升之譜，搭配出色油耗即便在深山探險也不易擔心油量不足。
新月沙灘-總結與推薦
抵達此行終點的新月沙灘，在一望無際的遼闊海岸線，以及徐徐海風吹拂下站長與亞亞回顧此次的行程。除了一口氣囊括了山路騎乘、輕度的林道越野與快速道路的高速巡航，面對多樣化的道路情況下CRF300L與CRF300 RALLY也都能愜意的應對自如。CRF300L輕巧易上手的特質相當適合對騎車冒險抱有憧憬，想要挑戰越野騎乘的新手騎士，同時車輛本身也適合在台灣道路中穿梭；而若是針對以長途機車旅行為重心的車主，配備風鏡、加寬坐墊、大油箱、浮動碟盤的CRF300 RALLY，在300L良好的基礎上添加了更優異的視野與舒適表現，同時更有餘裕的行駛里程也將會是長途旅遊更好的選擇！恰好正值HONDA TAIWAN推出的36期零利率專案期間，只要是2021年式且11月領牌之CRF300 RALLY車款都能享有此優惠。
經歷一整天的旅途，站長與亞亞對CRF300 RALLY與300L的表現相當滿意。
站長與亞亞一致同意CRF300 RALLY所擁有的配備，更加適合有長途機車旅遊需求的騎士。
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