fbpx

推薦文章

身為Focus車主的站長,這次開著愛車「小白」Focus ST Line Lommel,來到桃園山路會會車友James。但是James開的則是擁有德國血統的Focus 4代「正ST」!究竟James與Focus ST之間有如何的心路歷程,他的玩車哲學又是如何呢?就和我們一起看一下去吧!

完整訪談影片

更多試車、新車介紹及特別企劃影片,速至Moto7 Youtube頻道觀賞!

 

之前還有開過哪些車款?

我之前是開過一樣是福特的Focus 3.5代,就五、六年前左右而已。

3.5代ST與4代ST的差別

3.5代本身它的體質就相當不錯,平常在代步開有時候剛好走到一些山路,就會稍微去熱血一下,當時就覺得底子就不錯!然後加上因為這次四代的正ST搭配了前輪的E-LSD限滑差速器,因為我們是前驅車,操控上可能過彎速度快一點會容易推頭,但它會輔助你內輪差的一些操控性跟指向性。

四代的正ST搭配了前輪的E-LSD限滑差速器,能有效輔助並加強操控性。

懸吊的話因為它是本身就搭載CCD主動式懸載,並藉著Drive Mode也就是我們的模式切換,在阻尼、行程會有所改變。無論山道甚至於賽道,它的操控性會再更提升,我想在台灣大部分車款都很少有這種主動式的懸吊,這個還蠻有感的。

主動式懸吊不僅方便應付台灣多變路況,也提升激烈操駕時的操控性。

4代的話它軸距有加大一些,膝部空間也有再提升,3.5代做得是算比較有點壓迫,算是唯一一個小小的缺陷。不過因為大部分我還是一個人開車為多,所以這些我是比較沒差,都還可以取捨!

四代FOCUS加長的軸距也致使車室空間更加餘裕。

動力上因為它原廠就給到280匹,上一代3.5大概是180匹,直接就提升了100匹!我們光看那個帳面數字馬上就心動,所以就毫不猶豫地入手了。3.5代的動力表現我可能是給它大概75分,4代的話我給它到90分!

四代ST原廠馬力達到280匹之譜,在發表之初便相當吸引JAMES。



改車哲學

交車後的前一、兩個禮拜有先感受全原廠。但我比較講究底盤的一些操控跟安全性、制動方面,所以我大概全原廠大概只開了一小段時間,馬上就趕快去做了一些升級。

懸吊&外觀

我第一個馬上改的就是輪框,因為我們原廠它的輪框它是只做19吋8J的設定,ET值的話比較大,所以我們原則上如果卡鉗要去更改它的話,可能會比較有些難度,所以馬上就先改了輪框、煞車這兩個部分。那包含輪框也可以取決於外觀的一些點綴。輪框的規格我現在是提升到8.5J,然後ET43。像我們ET值越往中心點越近,相對它的鋁圈就會幅度就會比較大一點,卡鉗可能就會比較好閃一點。這顆是正日本RAYS的G025輪框,因為是鍛造大概只有不到9kg,四顆下來重量部分就減輕很多。

日本RAYS的G025段造輪框,單顆重量便比原廠輕了高達9kg。

一開始我還是先用PS4S的輪胎。那最近剛好輪胎大概到一個程度之後,我就想說反正剛好有時候微熱血,又可以通勤使用,所以我換了米其林的PILOT SPORT Cup 2輪胎。它的抓地確實是比PS4S再更高一些,而且它一般通勤,或是我們一般下雨的話它也可以使用,雨天的抓地力也不錯,個人這樣覺得晴雨雙配方算做得還不錯。

為兼顧偶爾熱血與通勤的使用需求,從MICHELON PS4S換到PILOT SPORT Cup 2。

MICHELON PILOT SPORT Cup 2的高抓地力及晴雨兩用的特性讓JAMES相當滿意。

制動方面我是升級了BREMBO的大六活塞卡鉗,然後搭配380mm的全浮動碟盤。腳感來講第一點:踩的深度我馬上就覺得比原廠稍微再沉一點,先給你有一點制動力的感覺;再來BREMBO它的特性,我相信大家應該都知道它是在前段會比較線性,那這樣在市區開的時候也會比較舒服一點。如果我們要進階一點的時候,速度快一點、我們再踩深一點,它還是有很不錯的制動力,整個力道線性地一直往上、往上加上去。

懸吊的話,因為它原廠是主動式CCD懸吊,所以我並沒有去做太多的改變。因為它原廠的高度前面已經算蠻低了,我只做了後懸吊的後短彈簧,去稍微降一點車身。這樣操控也不會流失硬派的那種感覺,那視覺上也稍微再降低一點、也更好看一點!

俗話說:「百改降為先」,不僅穩定車身,貼替飛行的外觀也更加帥氣。

而外觀上我就簡單做了一些定風翼的點綴跟一些風刀,然後一個小鴨尾。整體車輛的高度沒有什麼問題,如果去到一些百貨公司,有些斜坡幅度比較大的,就稍微技巧性、稍微打一點方向盤放慢速度,慢慢地、斜斜地過去,這個車高目前我使用下來是還OK的。



動力強化

我改了整套MST進氣的套件,增加它進氣的流量跟我們渦輪車所需要的冷空氣導入。排氣方面我們從Down pipe整個中段、整個中尾,然後含尾筒,就是全段的。因為目前國外也還沒有整個可以加大渦輪的套件,那我們就是把渦輪的本體稍微再去修正它,然後加大它的渦輪鍛葉、再提升一些渦輪的流速。

改裝MST進氣的套件增加進氣流量,使引擎效率更加。

配合ECU程式修改後現在動力部分輪上馬力有363匹,扭力則是57kg-m左右。原廠輪上馬力原則上在240匹,那扭力就是42kg-m。因為就想說當初的那個熱衷,跟那個熱血的感覺,就是要把這台車玩到可能大概自己喜歡的一個程度、感受這樣子!但是我們還是以自己的定位跟設定為主來去做一些提升:畢竟我們這台車還很新,它其實也有很多可以對應的改裝,但我們就是先提升到我們目前最高的標準範圍內的基準下去做改裝。

經過2.5階的強化,最大馬力與扭力皆有顯著提升。

跑山心得

因為我本身是住中部,所以大概都跑台中一帶的山區。有時候也會上北部找很常一起約跑的車友們一起跑北部的山區。照現在的使用的情況來說,目前的動力輸出我目前覺得是還OK,操控的話當然因為山路在跑,定位上來講還是要熟悉道路:比如說這個路段我們跑得越熟,對車主而言要是我們人也要對車了解,知道我們車的極限在哪裡,這樣去駕馭它,加上對路線的熟悉度,就可以更得心應手。主要是這樣一個玩車的精神跟想法!

JAMES對跑山的態度,是在對車輛與路線的熟悉度上精進自己。



特色文章

1

留言功能已關閉。

https://www.perkemi.org/Slot GacorSlot GacorSlot GacorSlot GacorSlot GacorSlot GacorSlot Gacor 2024Situs Slot Resmi