身為Focus車主的站長，這次開著愛車「小白」Focus ST Line Lommel，來到桃園山路會會車友James。但是James開的則是擁有德國血統的Focus 4代「正ST」！究竟James與Focus ST之間有如何的心路歷程，他的玩車哲學又是如何呢？就和我們一起看一下去吧！
完整訪談影片
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之前還有開過哪些車款？
我之前是開過一樣是福特的Focus 3.5代，就五、六年前左右而已。
3.5代ST與4代ST的差別
3.5代本身它的體質就相當不錯，平常在代步開有時候剛好走到一些山路，就會稍微去熱血一下，當時就覺得底子就不錯！然後加上因為這次四代的正ST搭配了前輪的E-LSD限滑差速器，因為我們是前驅車，操控上可能過彎速度快一點會容易推頭，但它會輔助你內輪差的一些操控性跟指向性。
四代的正ST搭配了前輪的E-LSD限滑差速器，能有效輔助並加強操控性。
懸吊的話因為它是本身就搭載CCD主動式懸載，並藉著Drive Mode也就是我們的模式切換，在阻尼、行程會有所改變。無論山道甚至於賽道，它的操控性會再更提升，我想在台灣大部分車款都很少有這種主動式的懸吊，這個還蠻有感的。
主動式懸吊不僅方便應付台灣多變路況，也提升激烈操駕時的操控性。
4代的話它軸距有加大一些，膝部空間也有再提升，3.5代做得是算比較有點壓迫，算是唯一一個小小的缺陷。不過因為大部分我還是一個人開車為多，所以這些我是比較沒差，都還可以取捨！
四代FOCUS加長的軸距也致使車室空間更加餘裕。
動力上因為它原廠就給到280匹，上一代3.5大概是180匹，直接就提升了100匹！我們光看那個帳面數字馬上就心動，所以就毫不猶豫地入手了。3.5代的動力表現我可能是給它大概75分，4代的話我給它到90分！
四代ST原廠馬力達到280匹之譜，在發表之初便相當吸引JAMES。
改車哲學
交車後的前一、兩個禮拜有先感受全原廠。但我比較講究底盤的一些操控跟安全性、制動方面，所以我大概全原廠大概只開了一小段時間，馬上就趕快去做了一些升級。
懸吊&外觀
我第一個馬上改的就是輪框，因為我們原廠它的輪框它是只做19吋8J的設定，ET值的話比較大，所以我們原則上如果卡鉗要去更改它的話，可能會比較有些難度，所以馬上就先改了輪框、煞車這兩個部分。那包含輪框也可以取決於外觀的一些點綴。輪框的規格我現在是提升到8.5J，然後ET43。像我們ET值越往中心點越近，相對它的鋁圈就會幅度就會比較大一點，卡鉗可能就會比較好閃一點。這顆是正日本RAYS的G025輪框，因為是鍛造大概只有不到9kg，四顆下來重量部分就減輕很多。
日本RAYS的G025段造輪框，單顆重量便比原廠輕了高達9kg。
一開始我還是先用PS4S的輪胎。那最近剛好輪胎大概到一個程度之後，我就想說反正剛好有時候微熱血，又可以通勤使用，所以我換了米其林的PILOT SPORT Cup 2輪胎。它的抓地確實是比PS4S再更高一些，而且它一般通勤，或是我們一般下雨的話它也可以使用，雨天的抓地力也不錯，個人這樣覺得晴雨雙配方算做得還不錯。
為兼顧偶爾熱血與通勤的使用需求，從MICHELON PS4S換到PILOT SPORT Cup 2。
MICHELON PILOT SPORT Cup 2的高抓地力及晴雨兩用的特性讓JAMES相當滿意。
制動方面我是升級了BREMBO的大六活塞卡鉗，然後搭配380ｍｍ的全浮動碟盤。腳感來講第一點：踩的深度我馬上就覺得比原廠稍微再沉一點，先給你有一點制動力的感覺；再來BREMBO它的特性，我相信大家應該都知道它是在前段會比較線性，那這樣在市區開的時候也會比較舒服一點。如果我們要進階一點的時候，速度快一點、我們再踩深一點，它還是有很不錯的制動力，整個力道線性地一直往上、往上加上去。
懸吊的話，因為它原廠是主動式CCD懸吊，所以我並沒有去做太多的改變。因為它原廠的高度前面已經算蠻低了，我只做了後懸吊的後短彈簧，去稍微降一點車身。這樣操控也不會流失硬派的那種感覺，那視覺上也稍微再降低一點、也更好看一點！
俗話說：「百改降為先」，不僅穩定車身，貼替飛行的外觀也更加帥氣。
而外觀上我就簡單做了一些定風翼的點綴跟一些風刀，然後一個小鴨尾。整體車輛的高度沒有什麼問題，如果去到一些百貨公司，有些斜坡幅度比較大的，就稍微技巧性、稍微打一點方向盤放慢速度，慢慢地、斜斜地過去，這個車高目前我使用下來是還OK的。
動力強化
我改了整套MST進氣的套件，增加它進氣的流量跟我們渦輪車所需要的冷空氣導入。排氣方面我們從Down pipe整個中段、整個中尾，然後含尾筒，就是全段的。因為目前國外也還沒有整個可以加大渦輪的套件，那我們就是把渦輪的本體稍微再去修正它，然後加大它的渦輪鍛葉、再提升一些渦輪的流速。
改裝MST進氣的套件增加進氣流量，使引擎效率更加。
配合ECU程式修改後現在動力部分輪上馬力有363匹，扭力則是57kg-m左右。原廠輪上馬力原則上在240匹，那扭力就是42kg-m。因為就想說當初的那個熱衷，跟那個熱血的感覺，就是要把這台車玩到可能大概自己喜歡的一個程度、感受這樣子！但是我們還是以自己的定位跟設定為主來去做一些提升：畢竟我們這台車還很新，它其實也有很多可以對應的改裝，但我們就是先提升到我們目前最高的標準範圍內的基準下去做改裝。
經過2.5階的強化，最大馬力與扭力皆有顯著提升。
跑山心得
因為我本身是住中部，所以大概都跑台中一帶的山區。有時候也會上北部找很常一起約跑的車友們一起跑北部的山區。照現在的使用的情況來說，目前的動力輸出我目前覺得是還OK，操控的話當然因為山路在跑，定位上來講還是要熟悉道路：比如說這個路段我們跑得越熟，對車主而言要是我們人也要對車了解，知道我們車的極限在哪裡，這樣去駕馭它，加上對路線的熟悉度，就可以更得心應手。主要是這樣一個玩車的精神跟想法！
JAMES對跑山的態度，是在對車輛與路線的熟悉度上精進自己。
