Q1：FORCE 2.0起步時的震動感會不會很大?
由於FORCE 2.0的引擎搭載了Blue Core技術與VVA可變汽門，因此起步的體感站長認為相當順暢，並且也沒有離合器抖動的問題。同時中段加速也相當順暢，同時扭力表現更有持續推進的感受，尤其在50~60 km/h左右的中速域時，FORCE 2.0的引擎能夠提供持續推進且滑順的加速感受。
Q2：車輛動態是否靈活？
站長認為FORCE 2.0在採用與六代勁戰CYGNUS GRYPHUS相同的1,340 mm短軸距設定之後，動態的靈活程度比起前代有著顯著的提升，反應可說是非常直接，同時在連續彎道中的穩定性也非常出色！
Q3：前後懸吊表現如何？
在更改為雙槍配置後，站長認為FORCE 2.0的後避震支撐效果比起前代有顯著的改善，同時也提供了良好的彎中動態反應，但遇到不平的路面時，前叉的跳動便會相當明顯，甚至導致把手連帶一同震動，並且這樣的手把跳動感是站長在過去的YAMAHA車款尚未曾感受過的，或許日後還需要進行深入的探討才能理解成因。
Q4：原廠配胎表現如何？
FORCE 2.0採用MAXXIS R1N作為原廠配胎，並且使用直徑皆13吋、寬度前120 / 後130的尺寸設定，因此胎面其實非常大，擁有較多的接地面積。同時本次測試場地正好遇上小雨，因此路面較為潮濕，但站長認為完全不減原廠這套MAXXIS R1N的抓地力表現！
Q5：原廠制動表現如何？
由於原廠配胎採用抓地力出色的MAXXIS R1N，因此站長實際體驗過後認為FORCE 2.0能夠將緊急、瞬間的煞停輕鬆完成，但若是將車輪煞到鎖死，YAMAHA原廠的ABS系統調校會在煞車拉桿呈現較為明顯的震動回饋，彷彿被「彈開」的手感，因此車友們或許需要多加習慣如此的調性。
Q6：TCS、ABS的介入時機如何？
站長在這次試乘會上進行了進階實測：以圓弧形路線將FORCE 2.0從柏油路繞進草地裡，之後持續油門全開重新繞出。而站長的心得則是FORCE 2.0的TCS介入、作動相當滑順，同時在抓地力恢復後車輛便能取回完整的動力輸出，不會有部分車款設定過於溫和、在輪胎取回抓地力後動力輸出卻依然遭到限縮的問題。此外ABS的介入時機則是較晚，在車輛承受較大的G力、整體動態平衡面臨崩潰邊緣時才會進行介入，因此可說是能夠給予較大挑戰空間的運動化設定。
整體心得
最後站長認為FORCE 2.0在騎姿方面可說是「上寬下窄」––雖說置腳空間稍嫌狹窄，但手把設定較高、較寬，因此讓上半身擁有較多的活動空間，也更利於過彎時的重心移動。但後座乘客的舒適度亞亞則要扣分：雖說FORCE 2.0的坐墊形狀設計不會讓乘客左右晃動、相當穩定，但海綿厚度極薄，導致乘坐時臀部感到很痛、很硬，甚至是在經過坑洞時，後懸吊會將彈跳力道分散到後座乘客身上，因此若是有雙載需求的消費者，在將FORCE 2.0列入口袋清單時便要多加考慮了！
