兼具帥氣外型、日常實用性與安全性的全方位速克達在近年逐步流行，但隨著ABS與TCS等安全配備的提升，車輛售價也跟著水漲船高。此時搭載連動式剎車的版本，便成為市場上能提供部分消費者「足夠」的制動性能，又能用更划算的價格購得同樣配備、機能性與外型的車款。此次Moto7邀請到作為有著預算考量、同時又想兼顧基本安全性與通勤機能的大學生Jason，使用JET SR冠軍榮耀版和六代勁戰UBS來體驗上下課通勤的騎乘與配備差異，並與編輯一同分析、依照不同需求來建議車友們，該如何在JET SR冠軍榮耀版與六代勁戰UBS中選擇。
編輯邀請大學生Jason一同體驗JET SR冠軍榮耀版與六代勁戰UBS。
上下課通勤
Jason視角
身為文化大學學生的Jason，每日上下課通勤必經仰德大道與陽明山山路，絕大多數騎乘環境皆在蜿蜒起伏的山道中，若是遇上早八課堂或恰巧正值上下班時間，甚至假日的遊客人潮，往返學校的路途總會遇上塞車與各式突發狀況。此時用於通勤的車輛在加速動力與制動安全性上尤為重要。每日必經的路段早已瞭如指掌，也正能放心體驗並評斷JET SR與勁戰六代之間的差異。
就讀文化大學的Jason每日上下課通勤，勢必行經陽明山山路。
Jason率先體驗JET SR冠軍榮耀版。跨上車起步，Jason便對JET SR強勁的加速力道印象深刻，陽明山坡度雖不致相當陡斜，但若是紅綠燈起步要想擺脫車陣，或是遇上路隊長想要超車此類考驗白牌速克達動力的情況，油門補足的JET SR持續帶來充沛的加速推力，即便上山路途也能輕鬆愜意。
上山爬坡對動力的要求部分，Jason相當滿意JET SR的表現。
來到下山路段，當遇到下坡彎道重心容易集中於前輪的狀況，JET SR即便帶剎入彎依舊保有前輪良好的靈活與指向性。彎中微調後剎力道來收線時，Jason發覺JET SR不會有傳統連動剎車作動，前輪有強制回正那般反向力道的拉扯感受，但遇到需要將速度驟減的情況，只要增加後剎車拉桿按壓的力度，此時JET SR所擁有的CBS 2.0連動剎車，便會牽動前剎車帶來強勁的制動力道，令Jason感到相當安心。
下山的坡度加上剎車時的重心前移，在一般的連動式剎車上容易使前輪操控無法隨心所欲。
JET SR冠軍榮耀版在保持優異手感帶來充足制動力道的同時，還可獨立操控後剎車。
當充分的制動強度搭配良好操作手感，平衡的操控特性讓Jason能安心且自在的騎乘JET SR。
而六代勁戰在上山時的動力方面，Jason認為也擁有足夠的力道來應付爬坡，但若是遇上車流與紅綠燈後，需要重新起步的加速表現則略為平緩，想擺脫車潮顯得較為吃力。下山路途至關重要的制動能力上，有賴改良後的UBS系統，即便放開油門滑行的加速度比平地更需強勁剎停能力，六代勁戰能在僅用後剎拉桿連動前後剎車作動的情形下，提供穩定的制動力道與性能。不過Jason發現，下坡過程中即使拉動後剎幅度不大，前卡鉗仍會同時作動，導致前輪在轉向時受到影響。
勁戰六代在上坡起步時的動力調性較為和緩，但Jason認為足以應付一般騎乘使用。
Jason發覺即使是輕輕按壓後剎車，還是會連帶影響前剎車的作動。
藉由Jason以學生通勤族在往返學校的山道上，體驗制動性能與動力及操控上的體感差異後，編輯也透過專業視角，針對許多消費者對CBS 2.0與ABS之間到底有何差異而產生的困惑，進行結構與作動差別的分析，讓車友們便於釐清在車輛操控上CBS 2.0及ABS之間的差異，同時依據自身需求評估何種安全輔助制動系統更適合自身，方便作為選擇車輛時的評估依據。
編輯分析CBS 2.0與ABS結構差異與優缺，幫助消費者釐清自身需求。
編輯分析
JET SR冠軍榮耀版的CBS 2.0連動剎車系統，與傳統連動剎車最大的不同，在傳統式的前後同時做動，為按壓後剎時依靠雙油道設置來牽動前剎車，另一油道則為前剎車獨立使用。或是如同Jason體驗的勁戰六代UBS，藉由左右兩側拉桿的鋼索來連動，雖然能夠調整後剎帶動前剎車的程度，但按壓後剎必定會牽動前輪卡鉗，導致影響過彎操控性。而JET SR使用上獨家專利的剎車分配器， 簡易但穩定的機械結構中，利用內部油壓推動柱塞器進而連動前剎車作動，而柱塞器上也同時具備彈簧，其帶有的彈性足以支撐輕壓後剎車時的壓力，並不會推動柱塞器來連動前卡鉗，進而達到獨立控制後剎車的效果。
JET SR冠軍榮耀版經優化改良的CBS 2.0連動剎車系統，親身體驗過的Jason也印象深刻。
除了CBS 2.0所解決的後剎車獨立操作與手感回彈問題外，連動式剎車最大優點即是對於多數並未特別訓練如何剎車的民眾而言，若是習慣僅使用單獨的後剎或前剎，除了無法完整發揮車輛的制動性能，導致在能安全停下的距離下可能追撞前方人車之外，突遇緊急情況也非常容易因為緊張，慌亂之中造成操作不慎而使前後輪鎖死打滑甚至摔車。此時連動式剎車只需按壓後剎車拉桿便將前後剎車一併作動的設置，能夠發揮輪胎與地面所具有的最佳制動力，在最短的距離下將車輛安全剎停。
CBS 2.0最大優勢在於一般民眾也能完整發揮車輛制動性能，使剎車距離最小化。
而ABS防鎖死剎車系統，則藉由獨立的ABS主機，透過安裝於前後碟盤上的光柵感應器，將輪速傳回負責運算的微型電腦，在前後輪卡鉗鎖死碟盤、超出輪胎抓地力而開始打滑時，強行介入制動系統，以每秒最高達200次的頻率不停來回釋放剎車，使得輪胎在減速過程開始打滑的瞬間，能夠恢復抓地力並安全將車輛停下。其優點在緊急剎車與遇到突發狀況時，只要保持車輛直線前進的狀態下剎車，能有效防止鎖死而造成打滑摔車而衍生的人車損傷，缺點便是成本較高反應到車輛售價之外，ABS作動過程中，剎車拉桿會回傳的強烈震動帶來令騎士不適的手感。
ABS車款主旨在防止鎖死打滑而發生的摔車。
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