以當家運動街車MT系列作為基底，但披上復古質感外觀的YAMAHA XSR系列，一直都是許多車友們的最愛，更是許多改裝玩家的好素材。如今經歷了六年的時間，首次大改款的XSR900蛻變為更具性能風味的80年代仿賽輪廓，而在XSR900大改款發表三週後，搭載CP2雙缸引擎的XSR700也跟隨兄長的腳步，向80年代的風格致敬！

2022 YAMAHA XSR700。

2022 YAMAHA XSR700 XTribute。

2022 YAMAHA XSR700 / XSR700 XTribute 規格表

• 引擎型式：CP2 水冷DOHC 4V並列雙缸引擎
• 缸徑*行程：80 mm x 68.6 mm
• 排氣量：689 c.c.
• 最大馬力：73.4 ps @ 8,750 rpm
• 最大扭力：67 Nm @ 6,500 rpm
• 車架型式：鋼管車架
• 油箱容量：14 L
• 前懸吊：正立式前叉
• 後懸吊：中置多連桿單槍避震
• 前煞車：雙298 mm碟盤、對向四活塞卡鉗、ABS
• 後煞車：245 mm碟盤、單活塞卡鉗、ABS
• 輪胎尺寸：前 120/70 ZR 17、後 180/55 ZR 17
• 軸距：1,405 mm
• 座高：835 mm
• 整備重：188 kg

引擎更新更環保

2022年的XSR700搭載與現行款MT-07相同的CP2引擎，採用並列雙缸配置搭配270度的點火角度，使其具有並列雙缸引擎相對較低的養護成本與較平均的散熱效果，同時也具有類似V2引擎的粗獷聲浪與，更具衝勁的扭力輸出特性。

搭載通過Euro 5法規的CP2引擎。

車架、懸吊、制動部分也與現行款MT-07相同：採用鋼管車架搭配前正叉、後多連桿的避震器配置，同時前輪制動系統則為298 mm雙碟搭配對四卡鉗。

懸吊、制動等配備與MT-07相同。

儀表設計並未更動。

致敬傳奇外觀

因此XSR700最大的亮點肯定是在於外觀—–跟隨兄長XSR900的腳步，XSR700此次也換上了照明效果與質感兼具的全車LED燈具。而在整體風格方面，雖然也與XSR900一樣向80年代的設計風格致敬，但與模仿賽車形象的XSR900不同，標準款XSR700則以現行款的造型為基礎，並且以塗裝致敬經典二行程街車RZ350。

精緻的LED頭燈。

由歐洲職人手工打造的坐墊。

擺明了就是要致敬RZ350！

台灣的經典車款「追風」同樣也有RZ系列的血統，圖為街車版本的RZ-X 135。

而另一個版本「XTribute」車如其名，是向同屬80年代的經典越野車款XT500致敬，並且除了塗裝以外更多了前叉防塵套、平坦座墊與PIRELLI MT60RS跨界胎，搖身一變成為一輛裝備重量僅有190 kg左右的Scrambler車款。

YAMAHA XT500。

YAMAHA XSR700 XTribute。

平坦座墊。

PIRELLI MT60RS跨界胎與前叉防塵套。

與XT500如出一轍的塗裝。

YAMAHA將XSR700 XTribute定調為Scrambler車款。

發售細節

2022年式的XSR700 / XSR700 XTribute預計在2022年4月正式於歐洲發售，並且標準款XSR700提供「Heritage White」、「Heritage Black」兩種塗裝，XSR700 XTribute則有「Tech Black」一種塗裝。目前台灣山葉機車尚未宣布相關引進計劃，就讓我們期待這兩台質感熟成、精益求精的中量級新復古兄弟出現在台灣街頭的一天吧！

XSR700「Heritage White」。

XSR700「Heritage Black」。

XSR700 XTribute「Tech Black」。

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