隨著環保法規對於燃油引擎的限制與日俱增，電動機車漸漸成為了市場的新寵兒，各家車廠無不卯足全力開發更符合騎士需求的電動車款，在滿足日常通勤騎乘之餘，也朝向運動化設計的方向前進。在今年3月時，KYMCO發表了主打運動街跑概念的Ionex S7、S7R，劍指GOGORO S Performance系列，究竟傳統油車大廠光陽與電動車市佔第一的GOGORO能擦出什麼樣的火花？誰的造車工藝更勝一籌？此次Moto7借來了KYMCO Ionex S7與S7R，透過編輯與現任GOGORO S2及S3車主的體驗，對四台性能化電動車進行試駕集評！
四車集評影片
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外型比較：優雅大氣vs俏皮可愛
- Ionex S7&S7R
S7與S7R使用相同設計語彙，車頭以Ionex銘牌點綴三向折角的大面積斜板，搭配融於斜板中的流線型LED大燈組，不僅同時整合了方向燈以此強調車頭俐落的一致感，且沿著頭燈組下緣往兩側上揚的日行燈條，使S7和S7R自正面一眼望去，便能馬上辨識出其獨特的外觀設計。延續車頭前飾板與大燈組的風格，上方龍頭部分同樣使用柔滑曲線塑造外型，並以黑色亮面車殼全面包覆，並涵蓋了極具科技感的大型儀錶板，保有高度一致性的同時，也營造未來感的科技風貌。
KYMCO Ionex S7。
KYMCO Ionex S7R。
前斜板三向的角度斜面，搭配中央Ionex銘牌，S7R則多增加紅色R字樣。
車尾秉持同調的簡潔風格，兩側車殼不以浮誇的折線與稜角營造速度感，而是在往車尾延伸的同時，收束收窄並僅以一條拉線，藉由光影的對比使車身保留立體感與速度感。同時呼應前方設計，將尾燈鑲嵌於車尾當中，甚至將隱藏式後扶手整合至椅墊下方，使整體車殼擁有流線且平順的視覺感受。另外在S7和S7R的外觀細節也加入巧思，除了前後輪使用古銅色造型輪框，其造型多幅彷彿改裝鍛造輪框，加強運動風格的還有腳踏空間銜接車廂位置兩側的內縮收束造型，宛如空力套件般宣示了自身的性能取向。
同樣簡潔的車尾設計，搭配上揚整體曲線使車輛更加俐落。
車廂兩側車殼的折線設計，以光影效果呈現銳利的視覺感受。
隱藏式後扶手整合進椅墊下方，使車尾能夠於尖端上揚收束。
五爪十幅的輪框造型搭配古銅色的烤漆，質感實屬不錯。
側殼別具心裁的設計，為S7增添運動化的跑格氣息。
側殼外包椅墊兩側形成導水溝槽，修飾車身線條之虞也解決了電動車常遇到的坐墊縫積水的窘境。
系出同譜的S7R，在外觀設計上主要添加了代表運動性能的紅色R字樣，除了設置於車頭飾板使人能夠一眼認出外，也與較強調質感表現而使用棕色椅墊的S7不同，S7R以類麂皮材質包覆坐墊，輔以紅色縫線與尾部電繡的R字樣，形塑出低調沉穩，而內在蠢蠢欲動的跑格外觀。
於車前飾板放上顯眼的紅色R字樣，從正面一眼便能認出S7R。
椅墊不僅使用紅色縫線，也在尾端以電繡方式刺上別具質感的R字樣。
- GOGORO S2 ABS
使用GOGORO家族一貫的圓滑外型，並以跳色車殼呈現拼貼風格，S2 ABS也使用上招牌的扁平橢圓形定位燈以及尾燈設計。而使用裸把設計的GOGORO S2上方為大面積橢圓形儀表板，後照鏡同樣為圓形設計，車尾的後扶手與S7兩款車型的整合隱藏式扶手不同，則是突出車尾的一體式握把，綜合全車外觀風格較為柔和圓滑。較特別的一點，是S2在輪胎尺寸上為前14吋後13吋的配置，使得車輛外型在視覺上的感受，容易覺得車體較為大台，輪框造型也配合頭尾燈呈現扁平橢圓狀的五幅式設計。
GOGORO S2 ABS。
S2車輛頭尾皆採用GOGORO一貫較圓潤的設計語彙。
輪框的五幅式鏤空設計，輕量化同時頗具設計感。
頭燈外圈有光環式定位燈，與全車橢圓設計呼應。
被許多車主戲稱為「厚唇」的尾燈標誌性設計。（造型為車主自行貼膜）
- GOGORO S3 ABS
一改GOGORO標誌性的圓潤車頭樣貌，S3 ABS的前斜板變為類水滴型的特別設計，且在靠近騎士的兩旁加入像是高科技戰艦操控模塊般突出的飾板，同時在下方加入了擾流飾蓋為運動外型加分。頭燈組雖維持扁平的橢圓輪廓，但少了光環式日行燈，上方龍頭同樣為裸把造型，整體設計更為簡約。
GOGORO S3 ABS。
車前兩側突出的飾版相當特別，內藏ABS主機。CBS版此處為置杯架設計。
S3的頭燈捨棄原先橢圓光環式日行燈，僅維持相同外觀輪廓，
來到車輛後方，尾燈輪廓從原先的「厚唇」設計，改為俐落的橫式條狀尾燈，方向燈也合併進尾燈組的左右兩端，加上後扶手變更成易於抓握，也更具運動感的分離式握把，使頭尾設計與師出同門的S2截然不同。最後在前後輪尺寸也有大幅改變，自原先前14後13吋改為前後皆為12吋的設計，造型由五幅式改為三幅式，顏色上前輪框的光譜靛色在不同角度下，擁有如霓虹般特殊的色彩效果。全車視覺感也由S2原本有如龐大的巡弋車輛外觀，轉變為簡潔俐落的運動風格。
車尾設計一改原先圓潤的整體視覺感受。
除了尾燈組變為一字型俐落風格，後扶手的分離式設計也添加了運動化感受。
前輪除了改為12吋規格，也改採三幅式設計，更將輪框顏色換上相當獨特的靛色。
配備車拚：細節巧思誰勝出？
- 儀錶配置
在四輛車的配備上，延續外觀的儀表部分，Ionex S7及S7R採用相同的LED大面積儀表。上方資訊包含時速、電量、里程、時間、模式等，數字與圖示在大小和編排上相當直覺，且非常易於判讀。藉由右把手的上下按紐，能夠切換電量百分比、可行駛里程，以及開啟POWER模式，還可以在全時點燈及純日行燈之間互換。
碩大的數字與圖標，在位置上區隔開來，對於判讀上相當有幫助。
右握把部分能夠選擇顯示資訊、開啟POWER模式、以及切換全時點燈與日行燈的選擇。
GOGORO S2在儀表部分除了擁有外環的LED呼吸燈，介面中的資訊同樣碩大易於辨識，惟編輯在騎乘後發現亮度在大太陽底下辨識度較Ionex S7/S7R來得沒這麼明顯；GOGORO S3則捨棄光環式設計，並在整體面積略為縮小且形狀更加細長下，實際顯示範圍改為上半部白底黑字的單色液晶螢幕，下半部則是智慧鑰匙感應區。雖不致難以判讀車輛資訊，但在與GOGORO S2和Ionex S7&S7R的全LED儀表相較之下顯得較為簡易。
雖然亮度略低於Ionex S7儀表，但同樣諾大的資訊顯示對騎士而言依然相當友善。
S3的儀表在四者當中，面積最小且顯示畫面較簡單。
- 制動配備
制動配備部分，Ionex S7、S7R在前煞車皆使用單向雙活塞卡鉗，原廠並無公布碟盤尺寸，煞車油管為塑膠製；GOGORO S2配備輻射式對向四活塞卡鉗，搭配245mm碟盤，S3則是單向雙活塞卡鉗配220mm碟盤，四車後煞車皆為單活塞卡鉗，另外GOGORO車系皆使用金屬油管，制動效果更大的同時，煞車手感也較硬手。
Ionex S7與S7R使用同樣的單向雙活塞卡鉗，原廠並未公布碟盤尺寸。（CBS版為單向三活塞）
GOGORO S2為四輛車中，前制動配備相對高階的輻射式對向四活塞卡鉗，搭配245mm碟盤。
GOGORO S3前制動使用單向雙活塞卡鉗，搭配220mm碟盤。
後煞車全數皆為單向單活塞卡鉗的基本配置。
- 置物空間
騎車免不了需要載東載西，此時置物機能的規劃就顯得格外重要，Ionex S7與S7R在龍頭下方和座墊最前方皆配置掛勾，實用性加分，能感受到KYMCO將油車經驗充分轉移至電動車；車廂容量為24L且深度足夠，能夠放入一頂M號的ARAI RX-7X全罩式安全帽；GOGORO S2與S3原廠僅配備龍頭下掛勾，但車廂容量分別為25L及26.5L，深度較淺但寬度較佳，都能夠放入一頂全罩式安全帽。
Ionex S7與S7R在龍頭下方都設有掛鉤，讓收納更便利。
Ionex座墊前的掛鉤為隱藏式，需要使用時再轉出來即可。
Ionex車廂容量24L，能放入一頂全罩式安全帽。
GOGORO S2的車廂為25L，可以置入一頂全罩式安全帽。
GOGORO S3容量為26.5L，能夠置入一頂全罩式安全帽，且車廂內部配有車廂燈及USB充電座。
如果想要加強掛勾置物機能，GOGORO官方有提供Y型置物架作為選配。
- 燈具設計
Ionex S7、S7R、GOGORO S2及S3全車皆為LED燈具，主要在設置的數量上與造型有所不同。S7與S7R頭燈組採用近燈內側兩顆投射式LED，遠燈於外側同樣雙LED，並將方向燈置於最外側，下方順應著頭燈組的曲線則為定位燈條，獨特的四眼造型相當吸睛。尾燈則是上下分層式導光條，流線弧度呼應頭燈組風格，最外側也將方向燈一同整合。
Ionex S7、S7R的四眼造型頭燈除了外觀搶眼，也在照射範圍與亮度上具有優勢。
尾燈設計伸至側邊提升車側辨識度，外型呼應車尾風格而達到高度一體化。
相較之下，GOGORO陣營的S2遠近燈使用左右各一的魚眼LED，配上橢圓外環的定位燈。與頭燈造型相同的尾燈設計，擁有較大發光面積能增加日夜間辨識度；S3則是雙邊反射式LED燈具，造型上雖同樣為橢圓形輪廓，但並無光環式定位燈改以靛色飾板點綴。尾燈也採單一燈條式造型，與Ionex S7、S7R在面積上皆略小於S2，同為LED的設置在夜間亮度勢必充足，而白天辨識度上發光範圍較大的S2尾燈設計則較為顯眼。
經典造型的頭燈組辨識度相當高，照明亮度也相當充足。
S2面積較大的尾燈即使在白天也能有相當高的辨識效果。
S3雖然少了橢圓的日行燈設計，但反射式LED頭燈仍然能帶來充足照明表現。
尾燈組面積縮小，LED燈具高亮度集中化的設計依然相當顯眼。
- 3C充電機能
來到近年新發表車型幾乎必備的充電系統，Ionex S7、S7R右側龍頭下方標配USB充電座，附上橡膠防水蓋減少進水進塵導致損壞的機會；GOGORO S2需要透過配備升級來選購手把充電座，S3則是將USB充電配置於車廂內。除了原廠標配與加購選配的差異外，需要特別注意的部分是四款車都並無前置物空間的設計，若有手機充電需求勢必得另外安裝手機架，或是於腳踏空間放置背包類相關收納部品，才能安穩的為設備充電。
Ionex S7、S7R原廠標配具備橡膠防水蓋的USB充電座。
GOGORO S2需經過選購來增添手把充電座來滿足充電需求。
GOGORO S3在車廂內配有充電孔及車廂燈，減少夜間尋物因太暗而找不到的窘境。
- 騎姿座高
接下來輪到了讀者們最在意的座高和騎姿環節，GOGORO S2座墊發泡棉偏硬，座高780mm為四車中最高，接著分別是Ionex S7/S7R的775mm，以及S3的770mm，需特別注意GOGORO座墊較寬，會將騎士的雙腳微微頂開，對於腿長不夠的騎士來說，在停等紅燈時需要多注意一些；另外S2的腳踏和手把設計皆偏低，騎乘姿勢與其他三車比起來有些不同，與其說坐在車上，其實更像站在坐墊的最前端。
GOGORO S2座高為780mm，177公分的編輯可以雙腳平踏，但騎乘姿勢稍微有些彆扭。
GOGORO S3座高為770mm，177公分的編輯可以雙腳平踏，相較於S2，S3的騎姿更自然，但坐墊同樣偏硬。
Ionex S7座高為775mm，177公分的編輯可以雙腳平踏，從這張圖中可以看見編輯在Ionex坐的要比GOGORO後退許多，明顯的坐墊段差也更好找到座位。
Ionex S7R座高為775mm，177公分的編輯可以雙腳平踏，S7系列的發泡棉軟硬適中，能減緩長途乘坐的不適感。
看完外觀與配備，編輯與GOGORO車主的實際騎乘心得請見下一頁。
