外型帥氣、空力性能優異、動力十足的公升級/近公升級紅牌有罩車款中，除了性能登峰造極、隨時能夠下賽道「輸贏」的純仿賽車款外，也有更加適合日常使用的跑旅車款。但茫茫車海之中，同級距的車款多到難以抉擇、規格與配備看得眼花撩亂，荷包都準備好了，卻遲遲不知道哪輛車適合？Moto7今天就和大家一起來看看各車廠「800c.c.以上」的公升級/近公升級紅牌有罩車規格與配備，讓大家都能買到適合自己的車款！
YAMAHA 山葉 YZF-R1 / R1M
YAMAHA YZF-R1 / R1M。
- 貿易商報價（實際售價以各地經銷商公佈為主）：
- 898,000元（YZF-R1）
- 1,480,000元（YZF-R1M）
- 引擎型式：水冷DOHC 16V十字曲軸直列四缸
- 排氣量：998 c.c.
- 最大馬力：200 ps / 13,500 rpm
- 最大扭力：113.7 Nm / 11,500 rpm
- 煞車輔助系統：彎道ABS
- 前煞車：320 mm雙碟 + 輻射對向六活塞卡鉗
- 後煞車：220 mm單碟 + 單活塞卡鉗
- 前懸吊：
- KYB 43 mm 全可調倒立式前叉（YZF-R1）
- ÖHLINS ERS NPX 電子全可調倒立式前叉（YZF-R1M）
- 後懸吊：
- 全可調中置單槍後避震（YZF-R1）
- ÖHLINS 電子全可調中置單槍後避震（YZF-R1M）
- 原廠配胎尺寸：
- 前 120/70-17；後 190/55-17（YZF-R1）
- 前 120/70-17；後 200/55-17（YZF-R1M）
- 油耗：N/A
- 油箱容量：17 L
- 裝備重量：
- 203 kg（YZF-R1）
- 204 kg（YZF-R1M）
- 軸距：1,405 mm
- 座高：
- 855 mm（YZF-R1）
- 860 mm（YZF-R1M）
- 特色配備：
- 共同標配：二段煞車控制可調、三段引擎煞車可調、LCS彈射起步、新版APSG電子油門、全彩TFT液晶儀表、四種動力模式可調、QSS進退快排、輔助滑動式離合器、TCS循跡防滑、SCS側滑控制、LIF孤輪抑制、YRC儀表顯示自由設定、全車LED燈具
- YZF-R1M專屬：碳纖維車殼、CCU行車資訊紀錄系統、新版Y-TRAC & YRC手機APP連動系統
YZF-R1M採用了大量的碳纖維材質車殼，將換上電子懸吊後的車重增長壓抑在最小限度。
YZF-R1 / R1M的CP4引擎，技術源自MotoGP的YZR-M1工廠賽車。
YZF-R1M可使用手機APP直接修改各項車輛設定。
優點：
高檔懸吊與招牌Deltabox車架提供精悍的動態表現；招牌十字曲軸引擎提供強悍動力輸出；豐富的電控系統、彎道ABS與輔助滑動式離合器提供新手多一分安全，也提供老手更多運動騎乘的調校空間；原廠標配進退快排；日本製造質感與妥善率兼具；全車LED燈具照明效果與質感兼具。
缺點：
座高偏高（855 / 860 mm）；注重激烈操駕的騎姿、高發熱量的引擎設定較不適合日常使用。
適合：
預算充足、重視性能與豐富電控配備，希望購入頂級日系仿賽、想體驗YAMAHA招牌CP4引擎的騎士。
【延伸閱讀】
YAMAHA「YZF-R1/R1M」全馬力版本日本開賣！
S1000RR vs YZF-R1M選擇原因分析｜車款東西軍
HONDA 本田 CBR1000RR-R / SP
HONDA CBR1000RR-R。（圖為SP版本）
- 貿易商報價（實際售價以各地經銷商公佈為主）：
- 948,000元（標準版）
- 1,680,000元（SP版）
- 引擎型式：水冷DOHC 16V直列四缸
- 排氣量：999.9 c.c.
- 最大馬力：217 ps / 14,500 rpm
- 最大扭力：113 Nm / 12,500 rpm
- 煞車輔助系統：ABS防鎖死煞車系統
- 前煞車：
- 330 mm雙碟 + NISSIN輻射對向四活塞卡鉗（標準版）
- 330 mm雙碟 + BREMBO Stylema輻射對向四活塞卡鉗（SP版）
- 後煞車：220 mm單碟 + BREMBO對向雙活塞卡鉗
- 前懸吊：
- SHOWA 43 mm 全可調倒立式前叉（標準版）
- ÖHLINS NPX Smart-EC 電子全可調倒立式前叉（SP版）
- 後懸吊：
- SHOWA BFRC 全可調中置多連桿單槍後避震（標準版）
- ÖHLINS TTX36 電子全可調中置單槍後避震（SP版）
- 原廠配胎尺寸：前 120/70-17；後 200/55-17
- 油耗：N/A
- 油箱容量：16.1 L
- 裝備重量：201 kg
- 軸距：1,455 mm
- 座高：830 mm
- 特色配備：
- 共同標配：定風翼、AKRAPOVIC特製排氣管、Smart Key免鑰匙啟動、全彩TFT液晶儀表、電子油門、六軸IMU結合電控系統（含：三種騎乘模式、五段動力模式可調、三段引擎煞車可調、三段引擎煞車可調、四段孤輪抑制可調、十段HSTC循跡防滑可調、Start Mode起步模式、三段HSED電子防甩頭可調、進退快排）、輔助滑動式離合器、全車LED燈具
- SP版專屬：HRC彩繪塗裝、鋰鐵電池
兇悍的車頭造型加上兩側包覆在整流罩內的三層定風翼，營造出霸氣的視覺效果。
原廠標配AKRAPOVIC鈦合金排氣管。
五吋的全彩TFT儀表，可操作及顯示多項電控設定。
優點：
高檔懸吊與全新設計的車架提供精悍的動態表現；全新直列四缸引擎提供日系仿賽最強動力輸出；豐富的電控系統與輔助滑動式離合器提供新手多一分安全，也提供老手更多運動騎乘的調校空間；原廠標配進退快排；日本製造質感與妥善率兼具；全車LED燈具照明效果與質感兼具。
缺點：
座高偏高（830 mm）；注重激烈操駕的騎姿、高發熱量的引擎設定較不適合日常使用。
適合：
預算充足、重視性能與豐富電控配備，希望購入頂級日系仿賽、想體驗HONDA最新競技技術結晶的騎士。
【延伸閱讀】
2020 HONDA CBR1000RR-R Fireblade SP實車鑑賞：揮舞炎刃的賽道狂人
HONDA CBR1000RR-R 站長與Moto7團隊全體試乘！體驗三個R的威力
深度解析「CBR1000RR-R」引擎結構！冷卻系統篇
深度解析「CBR1000RR-R」引擎結構！進氣歧管篇
深度解析「CBR1000RR-R」引擎的半凸輪齒輪系統！
深度解析「CBR1000RR-R」引擎結構！缸徑篇
HONDA CBR1000RR-R／BMW S1000RR馬力機實測對決！
HONDA CBR1000RR-R國際試乘會，WGP王者讚不絕口！
2020 HONDA CBR1000RR-R /SP 米蘭發表：火刃再臨！
SUZUKI 鈴木 GSX-R1000R
SUZUKI GSX-R1000R。
- 官方建議售價：
- 828,000元 （實際售價以各地經銷商公佈為主）
- 引擎型式：水冷DOHC 16V直列四缸
- 排氣量：1000 c.c.
- 最大馬力：188 ps / 11,000 rpm
- 最大扭力：117.6 Nm / 10,800 rpm
- 煞車輔助系統：動態追蹤ABS防鎖死煞車系統
- 前煞車：320 mm雙碟 + BREMBO Monoblock輻射對向四活塞卡鉗
- 後煞車：220 mm單碟 + 單活塞卡鉗
- 前懸吊：SHOWA BFF 43 mm 全可調倒立式前叉
- 後懸吊：SHOWA BFRC 全可調中置多連桿單槍後避震
- 原廠配胎尺寸：前 120/70-17；後 190/55-17
- 油耗：16.4 km/L
- 油箱容量：16 L
- 裝備重量：203 kg
- 軸距：1,420 mm
- 座高：825 mm
- 特色配備：
- 六軸IMU結合電控系統（含：三種騎乘模式、動態追蹤ABS、十段TCS循跡防滑可調、起步彈射、進退快排）、低轉輔助系統、輔助滑動式離合器、Easy Start一鍵啟動、全車LED燈具
原廠標配進退快排。
搭載SHOWA懸吊系統與BREMBO卡鉗、碟盤。
GSX-R1000R大燈兩側有著LED燈眉，R1000版本則沒有。
優點：
高檔懸吊與全新設計的車架提供精悍的動態表現；直列四缸引擎提供強悍動力輸出；豐富的電控系統與輔助滑動式離合器提供新手多一分安全，也提供老手更多運動騎乘的調校空間；原廠標配進退快排；日本製造質感與妥善率兼具；全車LED燈具照明效果與質感兼具。
缺點：
座高偏高（825 mm）；注重激烈操駕的騎姿、高發熱量的引擎設定較不適合日常使用。
適合：
重視CP值，希望以相對實惠的價格購入性能強悍的日系仿賽車款的騎士。
【延伸閱讀】
魯王穿新衣！SUZUKI 2021年式GSX-R1000R新色登場！
史上最強阿魯：2017 SUZUKI GSX-R1000R 站長試駕
SUZUKI 鈴木 GSX-S1000F
SUZUKI GSX-S1000F。
- 官方建議售價：
- 618,000元 （實際售價以各地經銷商公佈為主）
- 引擎型式：水冷DOHC 16V直列四缸
- 排氣量：999 c.c.
- 最大馬力：144 ps / 9,500 rpm
- 最大扭力：106 Nm / 9,500 rpm
- 煞車輔助系統：ABS防鎖死煞車系統
- 前煞車：310 mm雙碟 + BREMBO輻射對向四活塞卡鉗
- 後煞車：單碟 + 雙活塞卡鉗
- 前懸吊：KYB 43 mm 全可調倒立式前叉
- 後懸吊：中置單槍後避震
- 原廠配胎尺寸：前 120/70-17；後 190/50-17
- 油耗：16.8 km/L
- 油箱容量：17 L
- 裝備重量：215 kg
- 軸距：1,460 mm
- 座高：810 mm
- 特色配備：
- 四段TCS循跡防滑可調、Renthal鋁合金握把、Easy Start一鍵啟動
採用Renthal鋁合金把手。
KYB全可調倒叉。
TCS有四段可供切換。
優點：
源自GSX-R1000的直列四缸引擎提供強悍動力輸出；TCS循跡防滑提供騎乘多一分安全；舒適的旅跑騎姿設定，讓代步旅遊兩相宜；日本製造質感與妥善率兼具。
缺點：
座高偏高（810 mm）；整體設計較舊，配備以現代標準而言較為陽春；裝備重量破200kg，身材較為嬌小的騎士移車可能較為吃力。
適合：
希望以相對實惠的價格，購入動力與日常實用性兼具的旅跑車款的騎士。
【延伸閱讀】
SUZUKI GSX-S1000/F-台灣開箱
SUZUKI 鈴木 GSX-S1000GT
SUZUKI GSX-S1000GT。
- 官方建議售價：
- 尚未引進
- 引擎型式：水冷DOHC 16V直列四缸
- 排氣量：999 c.c.
- 最大馬力：152 ps / 11,000 rpm
- 最大扭力：106 Nm / 9,250 rpm
- 煞車輔助系統：ABS防鎖死煞車系統
- 前煞車：310 mm雙碟 + BREMBO輻射對向四活塞卡鉗
- 後煞車：單碟 + 雙活塞卡鉗
- 前懸吊：KYB 43 mm 全可調倒立式前叉
- 後懸吊：中置單槍多連桿後避震
- 原廠配胎尺寸：前 120/70-17；後 190/50-17
- 油耗：N/A
- 油箱容量：19 L
- 裝備重量：226 kg
- 軸距：1,460 mm
- 座高：810 mm
- 特色配備：全車LED燈具、USB充電座、TFT全彩液晶儀表（可以SUZUKI mySPIN APP與手機連結）、可調風鏡、輔助滑動式離合器、SIRS電控系統（含：電子油門、三種駕駛模式可選、五段可調STCS可關閉循跡系統、進退快排、定速巡航）、Easy Start一鍵啟動、低轉輔助系統
全彩TFT儀表功能極為豐富。
儀表旁設有USB充電座。
搭載KYB全可調倒叉與BREMBO輻射對四卡鉗。
優點：
源自GSX-R1000的直列四缸引擎提供強悍動力輸出；豐富的電控系統與輔助滑動式離合器提供新手多一分安全，也提供老手更多運動騎乘的調校空間；原廠標配進退快排；GT跑旅設定單人、雙載兩相宜；日本製造質感與妥善率兼具；全車LED燈具照明效果與質感兼具。
缺點：
座高偏高（810 mm）；裝備重量破200kg，身材較為嬌小的騎士移車可能較為吃力。
適合：
希望以購入性能、配備完善的日系旅跑車款的騎士。
【延伸閱讀】
2022 SUZUKI GSX-S1000GT發表：生化機械風臉譜！全能公升級跑旅登場
SUZUKI 鈴木 Hayabusa 隼
SUZUKI HAYABUSA 隼。
- 官方建議售價：
- 828,000元（實際售價以各地經銷商公佈為主）
- 引擎型式：水冷DOHC 16V直列四缸
- 排氣量：1,340 c.c.
- 最大馬力：190 ps / 9,700 rpm
- 最大扭力：150 Nm / 7,000 rpm
- 煞車輔助系統：ABS防鎖死煞車系統
- 前煞車：320 mm雙碟 + BREMBO Stylema輻射對向四活塞卡鉗
- 後煞車：單碟 + NISSIN單活塞卡鉗
- 前懸吊：KYB 43 mm 全可調倒立式前叉
- 後懸吊：KYB全可調中置單槍多連桿後避震
- 原廠配胎尺寸：前 120/70-17；後 190/50-17
- 油耗：13.9 km/L
- 油箱容量：19 L
- 裝備重量：264 kg
- 軸距：1,480 mm
- 座高：800 mm
- 特色配備：全車LED燈具、TFT全彩液晶儀表、輔助滑動式離合器、SIRS電控系統（含：電子油門、十段可調彎道循跡系統、二段可調電子快排、十段可調孤輪抑制系統、三段可調引擎煞車、彈射起步、定速巡航、緊急煞車警示、低轉輔助系統）、Easy Start一鍵啟動
儀錶維持過往指針式四圓環設計，並導入中央TFT液晶螢幕，提供完整行車資訊。
油箱的造型設計不僅較前代更為俐落，同時也使夾持性更好。
全速域飽滿的動力搭配滑順的輸出特性，更加適合不同類型騎士。
優點：
大排量直列四缸引擎提供強悍動力輸出；豐富的電控系統與輔助滑動式離合器提供新手多一分安全，也提供老手更多運動騎乘的調校空間；原廠標配進退快排；中庸的座高與優異的空力車體設計能適應多種用途，激烈操駕與長途旅遊兩相宜；日本製造質感與妥善率兼具；全車LED燈具照明效果與質感兼具。
缺點：
裝備重量破200kg，身材較為嬌小的騎士移車可能較為吃力。
適合：
希望兼顧性能、配備、騎乘舒適度，同時想體驗日系Megasport超大排量跑車的騎士。
【延伸閱讀】
2021 SUZUKI GSX-1300R Hayabusa「隼」試駕：敏捷、電控加持，昔日直線機器靈活重生！
2021 SUZUKI HAYABUSA 隼發表：電控、引擎全面升級、智能騎行輔助，速度猛禽浴火重生！
2021 SUZUKI Hayabusa GSX1300R「隼」甫發表即迅速到港送測！
猛禽野性完全解放！Akrapovič推出2021 SUZUKI Hayabusa專用改裝排氣管
2021 SUZUKI Hayabusa 預告影片釋出：錶底300km/h的瘋狂，傳奇「隼」備回歸！
KAWASAKI Ninja ZX-10R（2022年式）
KAWASAKI Ninja ZX-10R。
- 官方建議售價：
- 尚未引進
- 引擎型式：水冷DOHC 16V直列四缸
- 排氣量：998 c.c.
- 最大馬力：N/A
- 最大扭力：N/A
- 煞車輔助系統：KIBS川崎智能防鎖死煞車系統
- 前煞車：330 mm雙碟 + BREMBO輻射對向四活塞卡鉗
- 後煞車：220單碟 + 單活塞卡鉗
- 前懸吊：SHOWA 43 mm 全可調倒立式前叉
- 後懸吊：全可調水平中置單槍多連桿後避震
- 原廠配胎尺寸：前 120/70-17；後 190/55-17
- 油耗：N/A
- 油箱容量：17 L
- 裝備重量：207 kg
- 軸距：1,450 mm
- 座高：835 mm
- 特色配備：全車LED燈具、TFT全彩液晶儀表（可以Ridelogy APP與手機連結）、輔助滑動式離合器、六軸IMU結合電控系統（含：電子油門、定速巡航、動力模式、KLCM彈射起步、KIBS煞車輔助、S-KTRC循跡控制、KBS引擎煞車調節、KQS進退快排、KCMF彎道動態管理）
加入空力套件後的ZX-10R車頭線條變得比較有侵略性，沖壓進氣口也變得小巧了一些。
風鏡加高40mm，減少騎士的撞風面積，降低風阻係數。
透過Rideology The App，儀表可與手機進行藍芽連線。
優點：
全新外觀設計提供比前代更優異的空力性能；高檔懸吊與提供精悍的動態表現；直列四缸引擎提供強悍動力輸出；豐富的電控系統與輔助滑動式離合器提供新手多一分安全，也提供老手更多運動騎乘的調校空間；原廠標配進退快排；日本製造質感與妥善率兼具；全車LED燈具照明效果與質感兼具。
缺點：
座高偏高（835 mm）；注重激烈操駕的騎姿、高發熱量的引擎設定較不適合日常使用；裝備重量破200 kg，身材較小的車主移車時可能較為吃力。
適合：
預算充足、重視性能與豐富電控配備，希望購入頂級日系仿賽、想體驗KAWASAKI在WSBK締造出色成績的設計的騎士。
【延伸閱讀】
2021 KAWASAKI ZX-10R/RR發表：換臉空力套件上身，TFT儀表還有賽道模式可看！
暗黑熱血上忍！2022 KAWASAKI Ninja ZX-10R新色發表
一崎入魂！KAWASAKI棒球場開趴，亞亞一日球迷初體驗
KAWASAKI 川崎 Ninja 1000 SX
KAWASAKI Ninja 1000 SX。
- 官方建議售價：
- 628,000元（實際售價以各地經銷商為主）
- 引擎型式：水冷DOHC 16V直列四缸
- 排氣量：1043 c.c.
- 最大馬力：123.3 ps / 8,000 rpm
- 最大扭力：109.0 Nm / 8,000 rpm
- 煞車輔助系統：KIBS川崎智能防鎖死煞車系統
- 前煞車：300 mm雙碟 + 輻射對向四活塞卡鉗
- 後煞車：250單碟 + 單活塞卡鉗
- 前懸吊：41 mm 倒立式前叉，預載、回彈阻尼可調
- 後懸吊：水平中置單槍多連桿後避震，預載、回彈阻尼可調
- 原廠配胎尺寸：前 120/70-17；後 190/50-17
- 油耗：N/A
- 油箱容量：19 L
- 裝備重量：234 kg
- 軸距：1,440 mm
- 座高：820 mm
- 特色配備：全車LED燈具、TFT全彩液晶儀表（可以Ridelogy APP與手機連結）、輔助滑動式離合器、四段可調風鏡、六軸IMU結合電控系統（含：電子油門、定速巡航、四段騎乘模式可調、動力模式、KIBS煞車輔助、KTRC循跡控制、KQS進退快排）
優點：
直列四缸引擎提供強悍動力輸出；豐富的電控系統與輔助滑動式離合器提供新手多一分安全，也提供老手更多運動騎乘的調校空間；原廠標配進退快排；GT跑旅設定單人、雙載兩相宜；日本製造質感與妥善率兼具；全車LED燈具照明效果與質感兼具。
缺點：
座高偏高（820 mm）；裝備重量破200kg，身材較為嬌小的騎士移車可能較為吃力。
適合：
希望以購入性能、配備完善的日系旅跑車款的騎士。
【延伸閱讀】
2021 KAWASAKI Ninja 1000 SX試駕：頂級電控下放，旅遊性能車款首選！
歐系紅牌公升級有罩車款，請見下一頁。
