動力十足、路權相對完整的公升級、近公升級紅牌街車，不僅讓人腎上腺素飆升，較為舒適的騎姿與注重扭力的引擎設定，比起仿賽車款也更適合通勤、旅遊。但茫茫車海之中，同級距的車款多到難以抉擇、規格與配備看得眼花撩亂，荷包都準備好了，卻遲遲不知道哪輛車適合？Moto7今天就和大家一起來看看各車廠「800 c.c.以上」的公升級、近公升級紅牌街車規格與配備，讓大家都能買到適合自己的車款！
YAMAHA 山葉 MT-09
YAMAHA MT-09。
- 官方建議售價：
- 498,000元（實際售價以各地經銷商公佈為主）
- 引擎型式：水冷DOHC 12V直列三缸
- 排氣量：889 c.c.
- 最大馬力：71 ps / 6,000 rpm
- 最大扭力：84.3 Nm / 6,000 rpm
- 煞車輔助系統：ABS防鎖死煞車系統
- 前煞車：298 mm雙碟 + 輻射對向四活塞卡鉗
- 後煞車：245 mm單碟 + 單向單活塞卡鉗
- 前懸吊：KYB 41 mm 全可調倒立式前叉
- 後懸吊： 多連桿中置單槍避震器
- 原廠配胎尺寸：前 120/70-17；後 180/55-17
- 油耗：20.3 km/L
- 油箱容量：14 L
- 裝備重量：189 kg
- 軸距：1,430 mm
- 座高：825 mm
- 特色配備：全車LED燈具、遠近一體魚眼頭燈、TFT全彩液晶儀表、六軸IMU電控系統（含：TCS循跡防滑系統、SCS滑動控制系統、LIFt浮舉抑制系統、BC制動控制系統）、YCC-T電子油門、進退快排、輔助滑動式離合器
後搖臂從桁架結構變為簡單的雙樑設計，同時實現更高剛度並減輕重量。
使用NISSIN製直推總泵。
全可調KYB 41mm倒立式前叉。
優點：
CP3引擎可在低轉速輸出豐沛扭力，也具有出色的高轉延伸；直推總泵與輻射對四卡鉗提供出色制動性能；TFT全彩液晶儀表質感與實用性兼具；六軸IMU電控系統提供更多安全保障與運動騎乘調校空間；原廠標配進退快排；遠近一體LED魚眼頭燈照明效果與質感兼具；日本製造質感與妥善率俱佳。
缺點：
受限於台灣嚴苛環保法規，原廠動力大幅調降；座高偏高（825 mm）。
適合：
重視性能與質感，並希望能以50萬內的預算買到豐富配備的騎士。
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YAMAHA 山葉 XSR900（現行款）
YAMAHA XSR900。
- 貿易商報價：
- 電洽
- 引擎型式：水冷DOHC 12V直列三缸
- 排氣量：847 c.c.
- 最大馬力：115 ps / 10,000 rpm
- 最大扭力：87.5 Nm / 8,500 rpm
- 煞車輔助系統：ABS防鎖死煞車系統
- 前煞車：298 mm雙碟 + 輻射對向四活塞卡鉗
- 後煞車：245 mm單碟 + 單向單活塞卡鉗
- 前懸吊：KYB 41 mm 全可調倒立式前叉
- 後懸吊： 中置單槍避震器
- 原廠配胎尺寸：前 120/70-17；後 180/55-17
- 油耗：18.7 km/L
- 油箱容量：14 L
- 裝備重量：195 kg
- 軸距：1,330 mm
- 座高：830 mm
- 特色配備：經典圓形頭尾燈、復古鋁製油箱罩、復古圓形儀表、手工皮革坐墊、輔助滑動式離合器
鋁合金油箱罩提供經典的油箱線條設計與金屬質感。
傳統單圓燈造型配上鋁合金支架，風味、質感十足。
與XSR700使用同樣的LED圓尾燈，車系特色相當直接。
優點：
CP3引擎可在低轉速輸出豐沛扭力，也具有出色的高轉延伸；直推總泵與輻射對四卡鉗提供出色制動性能；全車復古設計語彙，質感、做工出色。
缺點：
燈具除尾燈以外皆為鹵素燈泡；近日歐洲YAMAHA發表全新大改款，現行款產品生命週期已步入尾聲；座高偏高（830 mm）；為將近6年前的車款，配備與現今的同級車款比較，相對陽春；台灣僅有水貨車，後續維修/保養成本相對較高。
適合：
喜愛MT-09的騎乘調性，同時也喜愛復古外觀的騎士。
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引領復古：YAMAHA XSR900
YAMAHA 山葉 XSR900（2022年式）
2022 YAMAHA XSR900。
- 官方建議售價：
- 尚未發售
- 引擎型式：水冷DOHC 12V直列三缸
- 排氣量：889 c.c.
- 最大馬力：120.7 ps / 10,000 rpm
- 最大扭力：93 Nm / 7,000 rpm
- 煞車輔助系統：ABS防鎖死煞車系統
- 前煞車：298 mm雙碟 + 輻射對向四活塞卡鉗
- 後煞車：245 mm單碟 + 單向單活塞卡鉗
- 前懸吊：KYB 41 mm 全可調倒立式前叉
- 後懸吊： 多連桿中置單槍避震器
- 原廠配胎尺寸：前 120/70-17；後 180/55-17
- 油耗：N/A
- 油箱容量：15 L
- 裝備重量：N/A
- 軸距：1,430 mm
- 座高：N/A
- 特色配備：復古風全車LED燈具、TFT全彩液晶儀表、6軸IMU搭配電控系統，含：循跡控制系統（TCS）、滑動控制系統（SCS）、防浮舉控制系統（LIF）、煞車控制系統（BC）、電子油門、QSS進退快排、定速巡航、輔助滑動式離合器、輕量化Deltabox鋁合金車架、端子後照鏡
致敬80年代的YZR500廠車，油箱與一體式坐墊都換上了方正的造型。
顯示效果與質感俱佳，更能掌握電控資訊的TFT全彩儀表。
全車照明皆採用LED燈具。
優點：
CP3引擎可在低轉速輸出豐沛扭力，也具有出色的高轉延伸；直推總泵與輻射對四卡鉗提供出色制動性能；TFT全彩液晶儀表質感與實用性兼具；六軸IMU電控系統提供更多安全保障與運動騎乘調校空間；原廠標配進退快排；LED頭燈照明效果與質感兼具；日本製造質感與妥善率俱佳。
缺點：
由於引擎規格與新款MT-09相同，未來若引進台灣也有極大可能受限於嚴苛環保法規，導致動力、扭力大幅調降。
適合：
重視性能與質感，並且喜歡新款MT-09的騎乘體驗與YAMAHA新復古設計語彙的騎士。
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YAMAHA 山葉 MT-10
YAMAHA MT-10。
- 貿易商報價：
- 電洽
- 引擎型式：水冷DOHC 16V 十字曲軸直列四缸
- 排氣量：998 c.c.
- 最大馬力：160.4 ps / 11,500 rpm
- 最大扭力：111 Nm / 9,000 rpm
- 煞車輔助系統：ABS防鎖死煞車系統
- 前煞車：320mm雙碟 + 輻射對向四活塞卡鉗
- 後煞車：220mm單碟 + Nissin單向單活塞卡鉗
- 前懸吊：KYB 43mm 全可調倒立式前叉
- 後懸吊： KYB中置單槍避震器
- 原廠配胎尺寸：前 120/70-17；後 180/55-17
- 油耗：N/A
- 油箱容量：17 L
- 裝備重量：210 kg
- 軸距：1,400 mm
- 座高：825 mm
- 特色配備：十字曲軸引擎、Deltabox車架、電子油門、輔助滑動式離合器、TCS循跡防滑三段可調、D-Mode動力模式、定速巡航
採用與同期YZF-R1相同的CP4引擎。
左把手配有TCS與巡航控制按扭。
沿用自YZF-R1的DeltaBox 車架與上桁架式後搖臂。
優點：
CP4引擎提供強悍的低、中轉速爆發力，也具有出色的高轉延伸；TCS循跡防滑提供多一分安全保障；定速巡航讓長途旅程更加輕鬆；LED魚眼頭燈照明效果與質感兼具；日本製造質感與妥善率俱佳。
缺點：
引擎採用直列四缸&高壓縮比設計，因此發熱量明顯；座高偏高（825 mm）；裝備重量破200 kg，身材較小或力氣不夠的車主會較為吃力；為5年前的車款，配備與現今的同級車款比較，相對陽春；產品生命週期已步入末期，國外已有大改款風聲；台灣僅有水貨車，後續維修/保養成本相對較高。
適合：
重視性能與質感，並且希望體驗YAMAHA招牌CP4引擎與人機官能設計語彙的騎士。
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HONDA 本田 CB1000R / CB1000R+
HONDA CB1000R（左）／CB1000R+（右）。
- 官方建議售價：
- 558,000元（CB1000R）
- 598,000元（CB1000R+）
- 引擎型式：水冷DOHC 16V直列四缸
- 排氣量：998 c.c.
- 最大馬力：89.9 ps / 7,000 rpm
- 最大扭力：90.2 Nm / 7,000 rpm
- 煞車輔助系統：ABS防鎖死煞車系統
- 前煞車：310 mm雙碟 + TOKICO輻射對向四活塞卡鉗
- 後煞車：256 mm單碟 + TOKICO雙活塞卡鉗
- 前懸吊：SHOWA SFF-BP 43 mm 可調倒立式前叉
- 後懸吊：SHOWA Monoshock 中置單槍避震器
- 原廠配胎尺寸：前 120/70-17；後 190/55-17
- 油耗：N/A
- 油箱容量：16.2 L
- 裝備重量：212 kg
- 軸距：1,455 mm
- 座高：830 mm
- 特色配備：
- 運動/標準/雨天/自訂 四種騎乘模式可調（可調整動力輸出、引擎煞車、HSTC循跡控制）後單搖臂結構、Neo Sport Café設計語彙、電子油門、全車LED燈具、TFT全彩液晶儀表（含HSVCS手機聲控連結系統）、新設計17吋輪圈、USB車充、輔助滑動式離合器
- CB1000R+專屬：切削加工輪圈、單座蓋、燻黑小風鏡、三段可調進退快排
改為類水滴型的頭燈設計，更具獨特辨識性。
變得更纖細且數量更多的輪幅，搭配單搖臂設計使後輪兼顧復古質感與運動氣息。
新款CB1000R加強引擎吸氣時的聲浪表現，讓騎士享受到更強烈的感官刺激。
優點：
HONDA直列四缸引擎的動力、聲浪綿密溫順；直推總泵與輻射對四卡鉗提供出色制動性能；TFT全彩液晶儀表質感與實用性兼具；六軸IMU電控系統提供更多安全保障與運動騎乘調校空間；原廠標配進退快排；遠近LED頭燈照明效果與質感兼具；日本製造質感與妥善率俱佳。
缺點：
四缸車養護成本較雙缸及三缸車款昂貴；座高偏高（830 mm）；裝備重量破200 kg，身材較小或力氣不夠的車主較為吃力；受限於台灣嚴苛環保法規，原廠動力、扭力大幅調降。
適合：
喜歡HONDA直列四缸引擎特性與本田Neo Sport Café設計語彙，並且希望性能、質感與實用性都能兼顧的騎士。
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SUZUKI 鈴木 GSX-S1000S KATANA
SUZUKI GSX-S1000S KATANA。
- 官方建議售價：
- 588,000元（實際售價以各地經銷商公布為主）
- 引擎型式：水冷DOHC 16V直列四缸
- 排氣量：999 c.c.
- 最大馬力：146 ps / 9,500 rpm
- 最大扭力：108 Nm / 9,500 rpm
- 煞車輔助系統：BOSCH ABS防鎖死煞車系統
- 前煞車：310 mm雙碟 + BREMBO Monobloc一體成型輻射對向四活塞卡鉗
- 後煞車：單碟 + 單活塞卡鉗
- 前懸吊：KYB 43 mm 可調倒立式前叉
- 後懸吊：預載可調中置單槍避震器
- 原廠配胎尺寸：前 120/70-17；後 190/50-17
- 油耗：16.3 km/L
- 油箱容量：12 L
- 裝備重量：215kg
- 軸距：1,460 mm
- 座高：825 mm
- 特色配備：
- Easy Start一鍵啟動系統、三段可調TCS循跡防滑系統、輔助滑動式離合器、低轉速輔助系統、全車LED燈具、復古雙色拼接坐墊
保留KATANA車系經典方燈設計與風鏡，辨識度極高。
搭載GSX-R1000 K5引擎，著重於高轉表現。
高把設定帶來舒適與靈活兼具的騎乘體驗。
優點：
配備BREMBO輻射對四卡鉗，制動力充足；循跡系統三段可調、低轉輔助系統、輔助滑動式離合器讓新手也能輕鬆駕馭；日本製造，質感與妥善率俱佳。
缺點：
四缸車養護成本較雙缸及三缸車款昂貴；座高偏高（825 mm）；裝備重量破200 kg，身材較小或力氣不夠的車主會較為吃力。
適合：
喜好四缸動力特性、有強大動力需求，且騎乘習慣傾向較為激烈操駕，同時愛好KATANA車系經典方燈設計的騎士。
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2019 SUZUKI KATANA GSX-S1000S站長試駕：一刀劃破時空，身手依舊！
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SUZUKI 鈴木 GSX-S1000（2021年式）
- 官方建議售價：
- 尚未引進
- 引擎型式：水冷DOHC 16V直列四缸
- 排氣量：999 c.c.
- 最大馬力：146 ps / 9,500 rpm
- 最大扭力：108 Nm / 9,500 rpm
- 煞車輔助系統：BOSCH ABS防鎖死煞車系統
- 前煞車：310 mm雙碟 + BREMBO Monobloc一體成型輻射對向四活塞卡鉗
- 後煞車：單碟 + 單活塞卡鉗
- 前懸吊：KYB 43 mm 可調倒立式前叉
- 後懸吊：預載可調中置單槍避震器
- 原廠配胎尺寸：前 120/70-17；後 190/50-17
- 油耗：16.3 km/L
- 油箱容量：19 L
- 裝備重量：214kg
- 軸距：1,460 mm
- 座高：810 mm
- 特色配備：
- Easy Start一鍵啟動系統、電子油門、進退快排、五段可調TCS循跡防滑系統、三種動力模式可調、輔助滑動式離合器、低轉速輔助系統、全車LED燈具
此次改款最具話題性的全新LED頭燈組，採階梯式擺放。
線條變得較為簡約，俐落的側殼與定風翼巧妙地融為一體。
油箱容量進一步加大，來到19公升。
優點：
配備BREMBO輻射對四卡鉗，制動力充足；循跡系統五段可調、動力模式三段可調、低轉輔助系統、輔助滑動式離合器讓新手也能輕鬆駕馭；日本製造，質感與妥善率俱佳。
缺點：
四缸車養護成本較雙缸及三缸車款昂貴；座高偏高（810 mm）；裝備重量破200 kg，身材較小或力氣不夠的車主會較為吃力。
適合：
喜好四缸動力特性、有強大動力與電控需求，且騎乘習慣傾向較為激烈操駕，同時喜好SUZUKI新世代科技感外觀設計的騎士。
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KAWASAKI 川崎 Z900
KAWASAKI Z900。
- 官方建議售價：
- 488,000元（實際售價以各地經銷商公佈為主）
- 引擎型式：水冷DOHC 16V直列四缸
- 排氣量：948 c.c.
- 最大馬力：105.9 ps / 8,500 rpm
- 最大扭力：93.6 Nm / 6,500 rpm
- 煞車輔助系統：ABS防鎖死煞車系統
- 前煞車：300 mm雙碟 + NISSIN對向四活塞卡鉗
- 後煞車：250 mm單碟 + NISSIN單活塞卡鉗
- 前懸吊：41 mm 可調倒立式前叉
- 後懸吊：水平中置多連桿單槍避震器，預載、回彈可調
- 原廠配胎尺寸：前 120/70-17；後 180/55-17
- 油耗：N/A
- 油箱容量：17 L
- 裝備重量：214kg
- 軸距：1,455 mm
- 座高：800 mm
- 特色配備：
- 電子油門、KTRC循跡系統三段可調、騎乘模式四種可調、動力模式兩段可調、TFT全彩液晶儀表（可以Rideology APP與手機連結）、輔助滑動式離合器、全車LED燈具
全新Z系列家族特色的LED大燈。
儀表改為彩色TFT儀表，可以透過APP以藍牙連接手機顯示手機通知。
電控系統導入四種騎乘模式、KTRC循跡控制系統三段可調整，並且有兩種動力模式。
優點：
循跡系統三段可調、騎乘模式四種可調、動力模式兩段可調、輔助滑動式離合器讓新手也能輕鬆駕馭；TFT全彩儀表可與手機連結，質感與實用性兼具。
缺點：
四缸車養護成本較雙缸及三缸車款昂貴；裝備重量破200 kg，身材較小或力氣不夠的車主會較為吃力。
適合：
喜好四缸動力特性、有強大動力與電控需求，且騎乘習慣傾向較為激烈操駕，同時喜好KAWASAKI家族外觀設計的騎士。
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KAWASAKI 川崎 Z900RS / Z900RS Café
KAWASAK Z900RS / Z900RS Café。
- 官方建議售價：
- 566,000元（Z900RS，實際售價以各地經銷商公佈為主）
- 568,000元（Z900RS Café，實際售價以各地經銷商公佈為主）
- 引擎型式：水冷DOHC 16V直列四缸
- 排氣量：948 c.c.
- 最大馬力：100.6 ps / 7,500 rpm
- 最大扭力：95 Nm / 6,500 rpm
- 煞車輔助系統：ABS防鎖死煞車系統
- 前煞車：300 mm雙碟 + 輻射對向四活塞卡鉗
- 後煞車：250 mm單碟 + 單向單活塞卡鉗
- 前懸吊：41 mm 可調倒立式前叉
- 後懸吊：水平中置多連桿單槍避震器
- 原廠配胎尺寸：前 120/70-17；後 180/55-17
- 油耗：N/A
- 油箱容量：17 L
- 裝備重量：215 kg
- 軸距：1,455 mm
- 座高：800 mm
- 特色配備：
- Z1風味復古外觀、KTRC循跡系統三段可調、多功能復古風雙圓儀表板、輔助滑動式離合器、全車LED燈具、Café Racer風格子彈頭燈罩（Z900RS Café專屬）
水滴狀油箱造型，承襲經典車款Z1的車身曲線。
Café版本搭載子彈型頭罩與較低的把手。
車尾造型同樣使人聯想到Z1。
優點：
循跡系統三段可調、輔助滑動式離合器讓新手也能輕鬆駕馭；日本製造，妥善率與質感俱佳。
缺點：
四缸車養護成本較雙缸及三缸車款昂貴；裝備重量破200 kg，身材較小或力氣不夠的車主會較為吃力。
適合：
喜好四缸動力特性、注重質感，同時喜好復古外觀設計的騎士。
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KAWASAKI 川崎 Z H2
KAWASAKI Z H2。
- 官方建議售價：
- 898,000元（實際售價以各地經銷商公佈為主）
- 引擎型式：水冷DOHC 16V直列四缸 + 機械增壓
- 排氣量：998 c.c.
- 最大馬力：153.9 ps / 8,200 rpm
- 最大扭力：133.7 Nm / 8,200 rpm
- 煞車輔助系統：KIBS川崎煞車力道分配系統
- 前煞車：320 mm雙碟 + BREMBO M4一體成型輻射對向四活塞卡鉗
- 後煞車：260 mm單碟 + 單向單活塞卡鉗
- 前懸吊：SHOWA SFF-BP 43 mm 全可調倒立式前叉
- 後懸吊：SHOWA New Uni-Trak 全可調單槍避震器
- 原廠配胎尺寸：前 120/70-17；後 190/55-17
- 油耗：N/A
- 油箱容量：19 L
- 裝備重量：240 kg
- 軸距：1,455 mm
- 座高：830 mm
- 特色配備：
- 機械增壓引擎、六軸IMU結合電控系統（含：KTRC循跡系統三段可調、KLCM起步控制、騎乘模式四種可調、動力模式三段可調、KIBS煞車力道分配系統、KCMF動態管理系統）、電子油門、定速巡航、KQS進退快排、TFT全彩液晶儀表（可以Rideology APP與手機連結）、輔助滑動式離合器、全車LED燈具
Z系列的鋼管桁架式車架，皆特別使用該主色凸顯。
車身左側以紅色內網點綴增壓進氣孔。
彩色TFT儀表，可以透過APP以藍牙連接手機顯示手機通知。
優點：
機械增加引擎帶來強悍的動力輸出表現；輔助滑動式離合器與滿載的電控系統提供多一分安全，也讓老手在運動騎乘時擁有更多調校空間；原廠標配進退快排；TFT全彩儀表可與手機連結，質感與實用性兼具；日本製造質感與妥善率俱佳。
缺點：
四缸車養護成本較雙缸及三缸車款昂貴；座高偏高（830 mm）；裝備重量破200 kg，身材較小或力氣不夠的車主會較為吃力。
適合：
喜好機械增壓四缸動力特性、有強大動力與電控需求，且騎乘習慣傾向較為激烈操駕，更希望可以入手最強日系運動街車的騎士。
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