輕巧自在的騎乘體驗、充足的車廂空間、恰到好處的親民售價，SYM入門黃牌大羊Joymax Z在博得好評後，更在去年經由線上形式發表了後繼車款「Joymax Z+」。而Joymax Z+如今終於要進行實車發表，站長此次也進行了試駕，更和身材高挑、兼具Model和重機騎士兩種身份的筱帆一同進行體驗，就讓我們一起看看Joymax Z+究竟帶來了哪些改變，站長和筱帆又各自有怎樣的心得吧！
站長試駕影片
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新一代的Joymax Z+在外觀上與舊款最明顯的不同，便是頭燈從原先的單燈變更為雙燈設計。而本次試駕的車色為「夜襲灰」，灰色中帶有部分藍色的色調，雖說是較暗沉的灰，但也像月光灑落、照在車身上時所呈現的反射色澤，質感十足！
試駕車款為Joymax Z+「夜襲灰」配色。
除了外觀不同之外，Joymax Z+在機能上也有著不小的升級：首先導入了TCS循跡防滑系統，不僅只是激烈操駕抑或是路面狀況極為惡劣時TCS才派得上用場，其實在地下停車場、騎樓、車庫這類地面摩擦力較差的環境進行移車時，還有日常的市區騎乘時，TCS系統也都能為騎士確保多一分的安全。
TCS循跡防滑系統在一般道路或濕滑的空間裡也能帶來多一分安心感。
一般道路遇到雨天時路面標線摩擦力相當低，此時具備TCS能較安心、安全地騎乘。
而風鏡部分則能夠進行兩段式調整，試駕時以較高的位置來騎乘，在都會區的高架道路行駛時便能發揮出色的擋風效果，為騎士將風壓擋下、導流至安全帽旁，讓舒適度得到顯著的提升！
兩段式調整風鏡能夠對應不同騎乘環境，降低風壓對騎士的影響。
在高架快速道路上抵擋掉多數風壓能為騎士與後座帶來更舒適的騎乘。
看到車體側面，Joymax Z+的座椅腰靠可以用工具進行前後調整——若是身材比較嬌小的騎士便能將腰靠往前移，藉此確實地將身體固定牢靠，而身材較為高大的騎士則能將腰靠往後移，藉此獲得更加寬廣的乘坐空間，讓整體的騎乘體感更加舒適。
可前後調整的腰靠對應不同身形的騎士，帶來舒適的乘坐感受。
此外Joymax Z+也提供了兩種腳踏位置可供騎士在不同場合下選擇：若是在走走停停的市區道路或短程通勤，騎士可以將雙腳平放來獲得較為靈活的騎乘體驗，而上了高架道路或是在郊區進行長途巡航的話，騎士也能將坐墊的腰靠往後移、將軀幹往後挪，並將雙腳放在前側的休息踏板上進行伸展，因此Joymax Z+可說是機能性相當出色，無論是何種身材、何種情境都能讓騎士找到適合的騎乘姿勢。
市區騎乘騎士能雙腳平放獲得寬敞的空間使操控輕鬆靈活。
若是長途旅行或快速道路上則能夠將腳放置於斜板上，獲得更舒適的巡航騎姿。
而同樣攸關於日常使用、停等紅燈的跨坐部分，雖然Joymax Z+同樣採用了大羊主流的龍骨設計，但整體重心相當低，因此跨坐上相當輕鬆，同時也請到身高170公分的同事來試跨，可以發現整體的著地性相當優秀，僅有腳跟稍微離地，讓身材不算高大的騎士騎乘時也能多一分安心。
站長找來身高170cm的同事，實際乘坐的置腳性也相當無壓力。
腳掌能平穩踏平地面，僅後腳跟需些微墊起。
接下來看到前側的置物空間：Joymax Z+的前側置物空間深度相當夠，不僅可以輕鬆容納整支手機，在內部也具備了QC 3.0快充孔，讓使用者在不用擔心手機跳車的同時，也能在移動過程中將手機的電池快速充飽。
深度相當充足的前置提供非常充裕的充電空間。
儀表部分，Joymax Z+保留了可視性相當出色的規劃風格，中央液晶螢幕顯示的電壓、時間、各類里程一目了然，左右保留了指針式儀表，同時左下方也新增了TCS的作動提醒燈號。
中央液晶螢幕搭配左右指針式儀表，顯示資訊完整。
接下來關於實際騎乘Joymax Z+於市區街道、高架道路的感受與心得：首先由於動力曲線整體前移，因此比起前代Joymax Z，Joymax Z+的扭力湧現提早了不少，無論是在起步或是再加速時的力道都比Joymax Z出色許多。
經由調校過後，動力湧現的區段提早使得在市區走停時的加速反應更加優異。
操控方面則維持和前代相似的取向——由於採用較為纖瘦的車身與前14、後13的輪胎設定，因此在市區街道騎乘時相當靈巧、輕鬆，重心更低，不會有許多較為跑旅取向的大羊車款，在轉彎表現出鈍重的問題。同時握把的寬度也恰到好處，還有騎士的乘坐空間不僅可以根據自己的需求調整腰靠來妥善固定，空間本身也相當寬裕，即使是身高178公分的站長，膝蓋也不會頂到前側的內裝殼！
Joymax Z+於市區的操控上展現出異於傳統大羊較笨重的靈活度。
寬度適中的把手為騎乘帶來自在的騎姿。
站長也邀請筱帆來一同分享對於Joymax Z+的心得：首先外觀方面筱帆對於Joymax Z+從單燈改為雙燈的設計覺得相當特別，同時俐落不少，且全新的日行燈造型宛如翅膀一般，讓Joymax Z+的帥氣度更上一層樓。
全新設計的日行燈搭配雙燈配置，讓Joymax Z+的車頭營造出更加俐落帥氣的樣貌。
同時筱帆在本次試乘中則是擔任「專業後座」的角色，在體驗中感受到後座的椅墊設置軟硬適中、泡綿的支撐性相當良好，無論是在市區街道，抑或是在高速、風大的高架道路上也都非常沈穩舒適，並且多虧了Joymax Z+在坐墊後方、側面兼具的防滑設計，筱帆的身體無論在何種情況下都能妥善地固定在椅墊上，並且在防滑區塊也用上了不同材質的設計，再加上精緻的車縫線，讓Joymax Z+的椅墊層次與質感都得到了進一步的提升。
舒適的泡棉設定搭配防滑材質及精細縫線，使椅墊整體質感與舒適度上升不少。
寬大的後椅墊搭配防滑設計，讓筱帆能安心乘坐在後方。
關於站長讚譽有加的風鏡使用體驗上，在高架道路進行高速行駛時的乘坐體驗依舊舒適，幾乎不會有被風吹到並且左右晃動的感受。並非前座的站長幫筱帆檔掉了許多風壓，而是Joymax Z+出色的風鏡設計在高角度的設定下，便能將風壓導流至騎士的頭頂，讓前座後座都舒服！
風鏡導流效果使的後座的筱帆也相當有感。
而在後座上車部分，身材高挑的筱帆可以輕鬆地直接跨上Joymax Z+的後座，同時由於Joymax Z+本身採用較為親民的車體尺寸設定，車身尾部位置也不會過於高翹，身材較為嬌小的後座乘客也能透過踩上腳踏後輕鬆跨上車。
Joymax Z+車尾較親民的高度，讓後座不易有難以上車的壓力。
Joymax Z+的另一大特色便是相當充足的車廂空間——不但可以放入兩頂全罩安全帽，空間的寬裕程度甚至讓站長萌生了想要挑戰放入第三頂安全帽的想法。同時筱帆也認為女生平常會攜帶出門的東西較多，除了大型的提包之外也有化妝包，若是情侶/夫妻雙載可能也會需要將男方的公事包、電腦等辦公配備與女方的物品一同放入，而Joymax Z+相信也能輕鬆勝任。
車廂大小能完整放入兩頂全罩安全帽，同時保有剩餘空間。
此外Joymax Z+的車廂也設計了油壓頂桿與車廂燈，因此使用者能夠更加輕鬆地將物品置入、取出，夜間使用時也不用擔心視線不佳會找不到需要的東西。
碩大的車廂空間搭配上貼心的車廂燈設計，便於騎士在昏暗環境下翻找物品。
試駕總結
站長認為Joymax Z+非常適合剛從白牌速克達升級、初次踏入大型重機世界的首購族：配備、機能如此豐富的Joymax Z+建議售價只要17萬3，現在預購優惠價為15萬3；同時車身尺寸不會過於巨大，低重心搭配前14、後13的輪徑設定也能實現與白牌速克達相當接近的靈活騎乘體驗；此外Joymax Z+所搭載的BOSCH ABS系統也從前代的9.1版本升級到第10世代，加上TCS循跡防滑系統讓騎士在遇到緊急狀況時也多一分安全保障；再有可以進行兩階段調整的風鏡，以及能夠適應各種身材的椅墊腰靠可調機構，以入門黃牌大羊而言可以說是相當超值！
JOYMAX Z+身為入門級黃牌大羊，可以說是相當超值與實用！
