當LEXUS一貫的精緻運轉品質、UX車系活潑與從容兼具的都會氣息以及純電力的驅動形式相遇，究竟會擦出怎樣的火花呢？就讓一身與UX300e相稱運動穿搭的站長，用這次仔細的實際測試來為我們解惑吧！
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就像汽油車一樣，純電車在不同的環境下也會有不同的能耗表現，因此站長本次的試駕便涵蓋了三大情境——高速、爬山與市區。而測試方式，則是利用了UX300e所搭載的「平均功率消耗」顯示功能來進行換算，而這項功能的單位是每千瓦-小時所能行走的公里數，其實與汽油車的油耗概念相當接近，因此在每一次重設、計算之後，便能清楚了解在行駛特定路段之後整體的能耗表現究竟如何。並且也會參考電表的格數變化，來確認UX300e的電能格數顯示，與一般汽油車的油表概念是否接近。
同時UX300e當然也有搭載現代油車、電車常見的「剩餘續航里程」功能，結合這項指標之後也能提供更佳具有參考價值的能耗資料。
高速公路耗電測試
首先便是高速公路上的耗電測試：站長本次駕駛UX300e走北宜高速公路，並且在重設平均功率消耗之後以石碇作為起點，並在抵達坪林之後再行折返，藉此統計出這段路線的平均耗電量。而在開始行駛的過程中，站長也認為UX300e的駕駛體驗也與LEXUS Hybrid系列車款非常接近——同樣會在儀表上顯示ECO、POWER模式，而在放開油門或是進行煞車減速時也會顯示回充電量，只不過這次UX300e少了內燃機引擎，因此便沒有行駛到一半時引擎突然發動的聲響。
進入隧道之後，由於目前北宜高速公路的限速是80km/h，因此站長也啟動UX300e的定速系統，同樣也設定在80 km/h，並一併開啟ACC自動跟車與車道置中功能。此時站長注意到在儀表板上顯示的剩餘續航里程數，在有無開啟冷氣時會顯示不同的數值，並且在開啟冷氣時也會在一旁顯示風扇記號，藉此提醒駕駛這是以開啟冷氣作為前提的估算結果。而站長也發現有無開啟冷氣的估計續航里程，差異約為11%，也就是說開啟冷氣時的續航里程會比關閉冷氣時減少11%。
在抵達坪林之後，站長便著手折返石碇，這麼做的用意是可以將整趟路程的平均坡度變化消弭為0，藉此得出更加準確的平均耗電量。在返回石碇後，站長發現去程（石碇—坪林）的平均速度是75 km/h，而整體的耗能數據則是每千-小時可行駛將近5公里；而在結合回程（坪林—石碇）後，去程+回程的平均速度提升到78 km/h，並且耗能數據也提升為每千瓦-小時可行駛7公里。
站長比較實際的行駛里程與系統的剩餘里程估算，發現本次總共行使了37公里，而剩餘里程估算減少了32公里，因此在高速巡航的情況下，剩餘里程的估算可說是與實際情形相當接近。同時若是將電能格數顯示分為4格的話，本趟行駛則僅只消耗不到了1/4格！
爬坡耗電測試
第二階段的測試則是山路：分為上山爬坡的耗電量與下山滑行時的回充能力二大重點。站長從陽明山底下出發，並且碰巧遇到了兩台公車擋在車潮盡頭造成塞車，因此站長此時也開啟定速與自動跟車，來避免自己「大腳電門」造成多餘的電力消耗。
而在上山的過程中，站長也想與大家聊聊UX300e的乘坐體感與操控調性：由於UX300e是純電車款，並且以大體積的電池塞滿了底盤，並且也把重心壓低，因此在行駛中便能感受到相當出色的安定性，並且由於純電驅動往前的動量、慣性比起爆炸具有間隔的汽油車而言更加持續、穩定，因此在高速公路上碰到坑洞時，懸吊的作動反應也更加舒適、自然。而在操控調性部分，由於UX300e注重舒適的乘坐體驗，因此在面對較為狹窄、角度較急的彎道時，相對的便無法像運動車款那般俐落地往極限推進，終究是需要在進彎前把速度確實放慢。
此外在加速性方面，由於純電驅動的扭力來得相對直接，因此在時速約70-80巡航時，進行再加速的力道可說是隨傳隨到，但畢竟UX300e也非純粹性能取向的車款，因此這股猛烈的力道也難以繼續延伸。在抵達陽明山頂、位於花鐘附近的目的地後，站長發現實際的行駛里程約9公里，但由於上坡較為耗電，加上又有塞車影響，因此剩餘里程估算則是保守地一口氣減少了21公里。同時這趟上坡路程的平均速度約為30 km/h，而平均電力消耗則為每千瓦-小時可走2.4公里。因此與高速公路上的穩定巡航比較的話，塞車又上坡的平均耗電量則高達三倍。
下山回充測試
接下來站長便從山頂再往下開，藉此測試UX300e的電能回充效果，看看是否能讓估計續航里程增加。而在下坡的過程中站長將定速設定為45 km/h，並且也要和大家介紹UX300e方向盤後方的撥片：通常在汽油車上，撥片便是擔當了換擋的功能，而在純電的UX300e上則是負責切換電能回充的強度——當撥片撥得愈多，電能回充的效果便會加強，並且滑行時的減速力道也會更明顯，有如汽油車款的引擎煞車一般。當然除了下山的滑行之外，駕駛在市區時也可以利用撥片在準備停等紅燈時增加減速力道，同時也回收更多電能來進行利用。
而在下山路程結束後，照慣例站長也要對各項數值進行檢視：首先下山的里程和上山同為9公里，但在下山的過程中，平均的能耗數據則顯示為每千瓦-小時可行駛99.9公里，這是因為在UX300e在這趟下坡且利用位能差回充的過程中根本沒有消耗到任何電力，因此讓數值破表！同時站長最在乎的剩餘續航里程部分，也從抵達山頂時的152公里增加至156公里，也就是說在下山的過程中不但沒有消耗電力，滑行時進行的電能回充更讓UX300e額外獲得了約4公里的續航里程！
市區耗電測試
接著便來到了最後一項測試——走走停停的市區行駛。本次的測試條件為下午的台北市區，也就是車流量並不少，但不至於像尖峰時段一樣塞爆的情境。而在實際行駛8公里後，UX300e的剩餘續航里程也減少了8公里，可說是相當精確，而依據站長的習慣，在市區行駛的平均速度為40-50公里，但在算上塞車與停等紅燈之後，UX300e顯示的平均時速則為23 km/h，而在這樣的前提下，能耗數據則為每千瓦-小時可行駛6公里，與高速巡航時的7公里相當接近，因此也能得出一份結論：由於在停等時不需像汽油車一樣持續消耗大量能量，並且更多了汽油車沒有的回充機能，因此UX300e即使是在市區走走停停，也能跑出接近高速巡航的出色能耗表現。此外由於沒有了內燃機的噪音，站長也認為在UX300e車室內聆聽音樂時，駕駛能夠更加享受音樂所帶來的感官享受！
在本次的試駕中，站長發現UX300e的整體駕駛體驗與LEXUS的油電車款極為相似，因此對於油電車主而言非常好上手，並且未來UX300e的車主們也可以根據本次我們所實測的數據，來規劃各種情境之下的充電計畫。此外在本次測試中站長也發現了一些LEXUS的小巧思，例如若是駕駛沒有繫上安全帶，那麼UX300e是絕對不會前進的！同時UX300e也傳承了LEXUS的儀表與車室空間設計，例如A柱旁的小窗戶設計站長也非常喜歡，因為可以減少視野死角、為行人提供多一分安全保障。
在這個電動車起飛的時代，原先便相當專精於油電混合車的LEXUS，也給出了屬於自己的答案——以UX300e為自家的忠實客戶提供一款純電動力，但依舊保有自家出色駕駛體驗與質感的延伸選擇。
