制度完善、人人皆可享受賽道走行的Gmotor 111 Track Day，不但車輛組別五花八門，也吸引到了許多追求不同目標的熱血的車主。這次站長訪問到駕駛過許多高檔歐系跑車，並且這次更以McLaren 540C挑戰的車主，讓我們跟隨站長的腳步，一同了解他對於自己的車輛有如何的心路歷程，以及日後的車輛升級目標吧！
車主姜先生
McLaren 540C車主姜先生。
Q1：這台車是第一次下賽道嗎？
這台車是第一次下賽道。我買來到現在只開過一次山路，之前也沒有下過賽道，所以我一開始的排位是第21位。而從21位起跑後第一節的成績是1分55秒，而之後第二節的排位就提升到第3位起跑，這時就只剩下開著邁阿密藍的 911 GT2RS的盧大哥和周大哥在我前面了！
第一次帶著愛車McLaren 540C下賽道便獲得不錯的成績。
Q2：之前21彎時期有用過其他車款下賽道嗎？
以前有用過718 Cayman S、M4、E92 M3與981 Boxter S，而那時我有做紀錄的只有E92 M3和718 Cayman S，兩台車在那時都是接近全原廠狀態，只把輪胎換成BRIDGESTONE Potenza RE-71R，以及換上Project Mu的來令片，那時的21彎的成績有在1分55秒左右。後來在今年五月，我是用911初次挑戰23彎，當天的氣候大約38-40度，很熱！由於還在習慣，因此當時做出來的成績只有2分01秒左右。
在擁有McLaren 540C之前，姜先生曾以多款性能房車與跑車挑戰麗寶21彎賽道。
Q3：McLaren 540C與過去駕駛的車款有何種差距？
540C的動力和底盤確實都比街道取向的車款強很多，但畢竟取向不同，若是這樣比較的話也不公平。我比較意外的是，540C畢竟屬於入門級超跑，但這次做出來的成績卻有點超乎我的預期，因為我在駕駛過程中還有一些失誤在。之後應該有機會將成績推到1分52秒，這是我的目標！而我覺得540C與其他街道車款差最多的是制動，因為540C也沒有搭載陶瓷煞車，就是用金屬碟盤搭配PAGID RSL 1來令片，我覺得煞車力道出乎意料的大，再來就是車輛的動力、加速性能我覺得相當夠用——以540匹馬力來說，我覺得它的扭力很強！
姜先生認為McLaren 540C雖屬於入門級超跑，但在賽道的整體表現卻出乎意料。
但彎速方面與718 Cayman S相比，我覺得沒有快到多少。我覺得用540C這台車成績會好，基本上是靠著煞車性能和動力彌補回來的。而這台車另一個比較特殊的特性是它不太會甩，它屁股太安定了！所以在彎中我能夠持續給油，讓它出彎的時機更早，然後可以進一步地提升成績。
除了優異的制動與動力，McLaren 540C的車輛穩定性能夠提早出彎以推進秒數。
Q4：目前採用的電控設定是？
我的循跡防滑是關一半，底盤模式是Track，動力模式也是Track。動態來說有點小滑，可以做出輕微的慣性甩尾、帶著後輪出彎，而動力感覺是輸出了約3到5成，整體來說駕駛的體感還蠻平滑的，比想像中的安全，我覺得蠻好開的！
將電控設為賽道用的Track模式並將循跡系統半關，讓McLaren 540C獲得平滑順暢的動力與操控表現。
Q5：這台McLaren 540 C有做哪些改裝嗎？
基本上都還是全原廠狀態：我只換了煞車皮和BRIDGESTONE Potenza RE-71RS運動胎，規格也是按照原廠的規格——前225、後285。輪圈、電腦、Downpipe、卡鉗等等其餘的部分，都維持原廠設定。
除了來令片與將輪胎換上BRIDGESTONE Potenza RE-71RS外，並未對車輛進行額外升級。
前後輪尺寸也維持原廠規格。
Q6：日後再次下賽道的話想為車輛進行哪些升級？
下一次我可能會把後來令也一併換掉，因為這次我只有更換前來令。如果後來令也一併升級的話，煞車力道應該會更平衡。同時我有發覺或許車輛的底盤定位有些跑掉，因此從大直線底重煞進彎時車輛有些扭動。如果能把這兩個問題解決，相信能再快個半秒、一秒！
未來姜先生預計將後來令片一併升級，同時將底盤優化，便能更有利於推進秒數。
