最近汽車市場最大的震撼，就是TOYOTA一口氣發表未來電動化的陣容，並宣布投入日幣2兆圓、約合新台幣4,966億元投入固態電池相關技術的發展，此舉一出果然引起市場熱烈討論，不過真正剉勒等應該是許多雄心壯志、在美國上市的新創！
轉載自：CARLINK鏈車網
原文：【市場評論】不是不出手只是時候未到，傳統出大絕新創只等被消失？
撰文：蔡至兼
長期觀察發現，不少新創都是這近十幾二十年來的產物，現在號稱電動車龍頭的TESLA也才18年，第一款車Roadster不過是2008年發表，如果與AUDI、BMW、VW、TOYOTA甚至HYUNDAI、KIA這些品牌的歷史相比，根本就還是小孩學步階段，而中國、美國乃至台灣新創品牌不少，雖有技術但經驗與造車Know How都還差得遠，再者缺資金沒關係，募資一輪不夠就二三輪，錢燒完了就把腦筋動到股市，上市看似能解套但風險不小。所以新創的背後若沒有傳統車廠技術和經驗的支撐，即使找來有經驗的來操盤，但戰鬥力和資源的確有限，說穿了人家就是傾集團之力拚輸贏，新創能嗎？放眼這幾年有多少新創上市後腳底抹油下船，只留下錯愕的散戶投資人黯然落淚。
TOYOTA的16款產品從輕型車、跑車、休旅車、跨界、貨卡等都一應俱全，等於是將電動化陣容一次攤給大家看，並證明不是不做而是時間未到罷了。無獨有偶，台灣機車龍頭KYMCO與美國HARLEY-DAVIDSON的戰略合作，並入股HARLEY-DAVIDSON旗下電動品牌LiveWire也是國內一大話題，以將近60年和超過百年的兩家機車廠技術力和經驗為後盾，對LiveWire的發展可稱得上佔盡優勢，畢竟HARLEY-DAVIDSON在機車界擁有重量級地位，KYMCO更有RevoNex電動化技術，且彼此之間還能互補，1+1大於2的實力的確不容小覷。其實傳統車廠並不是不發展電動車，而是既有的燃油車包袱太過龐大，且稍有不慎就會影響到消費者對品牌的信賴度，但新創可就不同，他們可以邊賣邊改、簡報造車，雖然創新卻背離使用者習慣，要說服消費者就必須要有一套漂亮的說詞，讓這群人變成最死忠的信徒，突破傳統的風險不低，一旦過了這坎後頭就更好運作。但是傳統車廠經年累月所累積的經驗，以及長期的品牌經營，加上對於產品的安全保障，這些都是新創所缺乏的，一旦真的要認真玩起來，別說是彎道超車或直線超車，就連車尾燈你想看都看不到。
耐人尋味的是，TESLA創辦人馬斯克二度賣股套現，雖然他說想當全職網紅，但莫非是有其他意圖，看到TOYOTA的電動戰略藍圖，再回想馬斯克的舉動…好像又有什麼故事了，這點就有很大的想像空間。所以說傳統車廠沒在第一時間投入電動化，並不是做不出來，而是時間未到，相信TOYOTA應該只是個開端，接下來其他車廠將會跟進，而新創呢？恐怕就等著被收拾吧！