在約三個月前站長試駕第四代FIT時，HONDA原廠便公布大約年底會讓Hybrid版本正式登陸台灣。如今HONDA FIT e:HEV終於正式與台灣的媒體和消費者們見面，就讓我們跟隨站長的腳步，一同來了解HONDA FIT e:HEV和市面上其他Hybrid車款有什麼樣的不同之處吧！

HONDA Fit e:HEV實測解析

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HONDA FIT e:HEV採用的油電運作模式，與市面上其他的Hybrid車款相比可說是大不相同！首先，FIT e:HEV在車輛起步，自0加速至100 km/h時是採用純電力驅動，在這段過程中，引擎更像是一台燃燒汽油的發電機，在必要時為車輛的電池進行充電。

站長這次要介紹的車款是HONDA FIT e:HEV。

HONDA FIT e:HEV有著與市面上其他Hybrid車款不同的油電運作模式。

而在車速突破100 km/h之後，FIT e:HEV將會使用汽油引擎與車輪直接接合、輸出動力。或許不少車迷朋友都對此抱持疑惑：為何在高速行駛時不像其他Hybrid車款一樣油、電並行呢？這是因為Hybrid最能發揮節能效益的部分，實際上是在於走走停停的市區行駛——在起步與中、低速行駛時使用純電，而在減速時也將馬達反轉成發電機來回收動能。相對的，在高速行駛時油、電並行與純油行駛的油耗表現，則沒有多少差距。

在市區行駛中，Hybrid最能發揮節能效益。

FIT e:HEV在高速行駛時並非油、電並行，而是純油動力。

而在試駕的過程中，站長也發現當引擎在擔綱「發電機」角色、為電池充電時，轉速居然也會與車速一同上揚，並且更會進行兩次換檔：從0加速到100 km/h之前會進行一次換檔，而突破100 km/h後則會再換一次檔，此時車輛的離合器便會與引擎接合，改為純油行駛。因此雖說FIT e:HEV的引擎在整體架構中更像是為電池充電而生的「汽油發電機」，但在行駛時的轉速提升與換檔也能帶來與純油車款接近的駕駛體感，同時HONDA原廠更將這套具有熱血特質的混動系統，稱為「Sport Hybrid」。

FIT e:HEV搭載「Sport Hybrid」混動系統，是本車一大特色。

接下來站長便要進到車內，為我們詳細解說FIT e:HEV的操作模式。首先看到排檔：FIT e:HEV的排檔與普通的自排車款非常相似，檔位從前至後分別尾R、N、D、B，其中B檔能夠在車輛滑行時增強電池的回充效能與車輪的減速效率，相當於汽油車的低速檔。

FIT e:HEV的排檔與普通的自排車款非常相似，不同的是多了B檔，能夠增強電池回收性能。

而在排入D檔起步之後如同前述，從0到100 km/h的車輛行駛皆為純電驅動：駕駛可以將儀表切換到「Power Flow」面板來觀察車輛行駛時的動力流向，其中當電量大約低於4格，或是駕駛刻意大腳「油門」、為車輛進行再加速時，汽油引擎便會發動來為電池充電，直到車速突破100 km/h才會切換為純油驅動。因此整體而言，HONDA e:HEV與其說是「由電能輔助推動的汽油車款」，或許更接近「由汽油輔助發電的電動車款」。

Power Flow面板可以看到行駛時的動力流向。

時速未達100 km/h但需要及時的加速時會轉為純油動力。

在切換為純油驅動後，FIT e:HEV僅有一個齒比較疏的檔位，而不會再次進行變速，藉此以省油、低轉的形式來帶動車輛進行100 km/h以上的高速巡航。當切換到此模式時，Power Flow面板也會在中央顯示齒輪圖示，藉此提醒駕駛車輛的離合器已經與汽油引擎接合。

未達100 km/h且一般行駛時使用電力驅動。

切換至純油動力時，會在中央顯示齒輪圖示。

接下來站長便要帶我們一同揭開FIT e:HEV電池的廬山真面目：實際上電池安裝在後行李廂下方，而掀開蓋子後也能看見隨車工具。雖說如此的位置安排多少會減少行李能夠放置的空間，但比起一般Hybrid車款將電池放在座位下的安排，FIT e:HEV則能將座椅平整地進行放倒，讓6/4分離後的車室佈局更加實用。

有別於其他車款將電池放於椅墊下方，FIT e:HEV能將座椅平整地進行放倒。

將電池放置於後車廂使6/4分離後的車室佈局更完整。

FIT e:HEV電池安裝在後行李廂下方。

而在觀看站長為我們介紹的各項細節後，FIT e:HEV這套Sport Hybrid系統能夠帶來如何的性能表現，相信也是許多車友們相當期待的：首先馬達能夠輸出25.8 kgm的最大扭力，表現幾乎媲美2500 c.c.級距的純油車款；而市區油耗則約為39.57 km/h，已經能與市面上多數的125 c.c.機車平起平坐，甚至更好！