多次來到Gmotor 111 Track Day訪問眾多車主的站長，總能在現場能找到跨越時代與不同定位的車種，體現了111 Track Day「廣納百川」的特點。這次站長訪問駕駛匯聚現代科技的德系性能旅行車的車主Kimi。讓我們跟隨站長的腳步，一同了解Kimi對於自己的車輛有如何的心路歷程！
車主Kimi
BMW M340 Touring車主Kimi。
Q1：這款G21 M340 Touring入手多久了呢？
去年二月交車的，也就是台灣第一台G21 M340 Touring！
Kimi搶先在2020年2月份時購得全台第一輛G21 M340 Touring。
Q2：有人說G世代比F世代要運動許多，你覺得呢？
跟F世代比的話，我覺得這台車其實原廠的阻尼還有彈簧磅數，都拿捏得相當不錯。當然原廠避震為了配合車體設計，因此本來就比較高，但是它在做一些動態的時候其實是很穩的，甚至我覺得勝過一些改裝避震器：因為其實改裝避震器只是讓車身降低而已，但是以它的阻尼的吸收、彈跳還有側伸等等機能而言，我覺得原廠的避震表現不錯！
在為了賽道而進行改裝前，Kimi認為G世代的M340 Touring原廠避震便已相當優異。
Q3：下賽道前做了哪些改裝？
我改了短彈簧，因為短彈簧讓它可能車身再低一點、讓車輛在側傾上會減少一點。動力方面則寫了二階電腦與改裝全段直通管，讓引擎的淨輸出可以達到460匹馬力以上。其實我輪圈換了蠻多套，原本慣用的是RAYS G025，後來因為想要跑賽道，所以專門去訂做了一組特殊規格的鍛造框，同時前輪尺寸升級到275，然後就讓它的J值加大。基本上設定都沒有變，就是靠輪圈搭配：我有覺得說我們這個車很重，所以它的輪胎的匹配上一定要夠抓，最後選擇了RE-71 RS。J值的部分也有做搭配——後面10.75J、前面9.25，其實我這樣做尺寸是完全一拜了，外側跟內側已經換到完全最大。煞車的話則採用BMW原廠的M卡鉗，碟盤也是原廠尺寸；來令方面我前輪用ENDLESS 特波特調的001的規格，基本上耐熱跟摩擦係數都滿強的，那我就是連續大概3、4000轉重踩，基本上制動效率都非常好，而且碟盤也都還沒有炭化問題！
除了特地訂做鍛造框外，前輪尺寸也升級到了275，制動部分則升級ENDLESS特波特調的001規格來令片。
排氣系統換上全段直通管。
輪胎換上普利司通的RE-71 RS。
Q4：以Touring車款跑賽道有什麼特性上的差異呢？
其實旅行車一定車身比較重，這是一個天生的劣勢。但我覺得就是既然車身重，那我們就其他方面去彌補：比方說我後輪加大、讓後輪動態更穩定，而前輪也加大、讓它不要推頭。當然每個人都有自己習慣的車，那我也開習慣、已經大概知道它的習性，而我這台車是4WD，在賽道上你出彎時，就算全油門也不用怕它打滑！
以M340 Touring較重的車身與4WD特性，能夠在賽道上出彎時，全油門也不用怕它打滑。
Q5：跑賽道時，車輛的電子控制怎麼設定呢？
我開的時候會把TCS循跡防滑的第一段關閉，讓我的動力輸出不要被抑制太嚴重，或是讓我出彎補油時TCS不會因為偵測到滑動而斷油，導致明顯的頓挫讓車子變慢。而如果發生側滑的話，我就會比較線性去控制油門，同時方向盤也會做一些修正！
為了在激烈操駕下防止電控介入而導致動力被抑制，Kimi會將TCS作適當的段數調整與關閉。
