相信大家看到Vitara Hybrid改款上市消息的時候，都對於定價感到相當驚訝吧？一輛80萬級距的CUV，價格怎麼會一下子就跳到了90萬級距？誠然在大環境晶片供應短缺、萬物齊漲的態勢下，有在關注車市動態的讀者們應該對於各大品牌紛紛漲價的消息並不意外。但這次Vitara只是多了輕油電，價格就要漲7萬？這樣還值得入手嗎？
轉載自：CARLINK鏈車網
原文：車價漲了，但油錢也省了。SUZUKI Vitara Hybrid S試駕。
撰文：劉家岳 Jason
現行第四代Vitara早在2016年就登陸台灣，可說是當時國內屈指可數的CUV休旅選擇，動力上親民的自然進氣跟略帶性能風的渦輪增壓引擎全都有，甚至連可負擔輕度越野的四驅系統也沒缺席，完善的產品戰力頗受消費者的青睞，也讓Vitara成為近幾年來SUZUKI在台灣的銷量擔當。
但後來的故事大家也都相當清楚，小型跨界休旅級距逐漸從藍海轉變為競爭激烈、百花齊放的紅海，消費者的關注的面向也一下子從價格轉變為價格／安全配備並重，所以台灣總代理金鈴汽車也從善如流地在2019年導入了搭載SUZUKI Safety Support主系統的小改款新車，補齊了Vitara缺乏主動安全系統的短板，得以讓來自歐洲的CUV能夠在與其餘產品力強悍的競爭對手們再度站在同一條起跑線上。
那麼這一次的Vitara Hybrid，又是為了什麼而導入了輕油電系統呢？
「元兇」當然是因為萬惡的CAFE平均油耗制度。簡單來說就是政府針對各個不同排氣量的車款訂定一個平均油耗標準、而且還會定期調高，高到純內燃機車款幾乎無法通過法規標準的第度，這也是為何各大車廠近期紛紛為旗下車款導入輕油電與PHEV等複合動力，甚至是直接推出電動車的根本原因。
這都是為了要讓旗下產品能夠順利地繼續販售的努力，甚至是藉由油電與電能車的節能紅利，來「平均」無法搭載油電系統車款的油耗表現。不得不說，Jimny日前從SUZUKI官網下架或多或少也是跟這套CAFE制度有關，即便官方回應下架主因是為了要消化已經爆量的訂單。
看到這邊，相信大家應該也明白原本賣得好好的Vitara，之所以不得不導入輕油電系統的原因了吧？但問題又來了，只是增加個輕油電系統來應付環保法規，消費者就需要多付出7萬、甚至是12萬的代價嗎？
在討論這一點之前，不如先來看看Vitara Hybrid能帶給我們哪些新東西好了。這次新車的汽油引擎本體依舊是採用1.4L渦輪增壓四缸的基本架構，不過為了因應48V輕油電系統的加入，引擎本體的原廠代號從K14C改為K14D、最大輸出也從140hp略為降低至129.2hp，但好消息是峰值扭力反而上漲了1.5kgm來到23.9kgm，而平均油耗的改進更是明顯，前驅版本從17.6km/L進步至19.3km/L，比較耗油的四驅車型也從16.3km/L提升到17.9km/L，表現甚至比改款前的前驅車型還要更優秀！
那麼實際開起來，多了48V輕油電系統也會跟改善後的油耗數字一樣讓駕駛有感嗎？誠實地說，其實真的並沒有太多感覺。確實48V馬達能夠提供10kW/5.4kgm的輔助輸出，理論上能夠在起步加速的時候減輕一些渦輪遲滯現象，甚至再加速時也能夠做出貢獻。
但實際試駕過程中你很難具體地感受出48V馬達的作動與否，畢竟這套系統只是「輕」油電而不是電能佔比更重的油電系統，只能透過儀表板中間的彩色液晶顯示幕的動力流來告訴你電動馬達的上工狀態，老實說很難感受到輕油電的存在感，只有在怠速熄火後再啟動的那一瞬間，會覺得有輕油電的加持震動感確實減少了，終於不用一上車就急著把這項功能給關掉。
1.4L Boosterjet動力心臟的輸出曲線依舊是略帶衝勁的調校特性，起步時如果可議大腳油門的話還可以感受到相當明顯的扭力轉向現象，比起同級對手甚至是排氣量設定相近的渦輪引擎，Vitara在這部分確實是能帶給你不少性能感。而搭配的6速手自排變速箱也有著還算快速且聰明的換檔邏輯，切到手動換檔時還能讓轉速逼近紅線時才會強制升檔，搭配略帶運動性格的底盤設定與Q彈的懸吊阻尼，即便把Vitara丟到山路上你也是可以享受到不少駕馭樂趣。
不過在中高速域的表現上，Vitara Hybrid就多少會顯得有點力有未逮，但這部分算是非戰之罪，因為這類的小排氣量渦輪增壓引擎都不太擅長中高速域的再加速。所以多了輕油電，其實幾乎不影響日常的乘駕體驗，但相信長期使用下，減輕荷包的部分應該就會讓車主很有感覺了。
其實除了動力方面的變化，其餘不論是外觀、內裝甚至是規格配備等部分，Vitara Hybrid跟此前的小改款Vitara就沒有什麼不同，頂多LED頭燈內部多了一個裝飾用的藍色飾條、車尾新增驗明正身用的Hybrid名牌而已，其餘部分並沒有什麼差異，該有的ACC、盲點偵測跟車道偏離警示等功能，你還是可以在這台輕油電Vitara上找到。
喔對了雖然規格表上幾乎沒有變動，但其實受限於大環境的晶片短缺，讓Vitara Hybrid上的部分配備會有所差異，像是規格表上新車搭載的應該要是能夠整合Apple CarPlay的多媒體娛樂車機，但這次的試乘車上只搭載了最基本的藍牙音響，這部分在經銷商會再退少了多媒體系統的折價給消費者，如果堅持要有這項配備的話，可能就得等到晶片供應無虞的時候，這部分可能目前車廠都無法保證時間表。
最後再回答文章開頭的疑問，多了輕油電但價格至少漲7萬的Vitara Hybrid，還值得入手嗎？在萬物皆漲的逆風下，新車價不可避免地會有所調漲，儘管身為消費者的我們是不會知道生產成本具體增加了多少，也沒有義務去替車商著想。
只能說小改後的Vitara優勢依然在，像是比同級更出色的動力表現、排名前段班的乘坐空間與行李廂容量等特點，主動安全方面也一次補齊、儘管少了Level 2車道置中功能稍嫌可惜，多了輕油電系統後最有感的是油耗數字的進步而且幅度不小，對長期持有的車主來說肯定能夠感受到。
但以上這些優點似乎還不構成捨棄對手來選擇Vitara Hybrid的堅強理由，不過如果你把目光放到頂規的Allgrip四驅版就不一樣了。
畢竟Vitara車系歷代傳承的越野因子在Allgrip車型上才得以完整呈現，而這套聰明的四輪傳動系統雖然不足以應付重度越野場景，但可以做到的事情會比所謂的輕度越野還要更多，適合愛好戶外休閒活動、喜歡露營甚至是野營的消費者。
而且如果你今天購車的需求是要一輛有渦輪增壓、主動安全齊備、有一定越野能力，重點是還要足夠省油的CUV，那麼我想Vitara會是你唯一的選擇。
順帶一提，SUZUKI應該是目前國內電氣化產品線佈局最為積極的平價品牌了。從Ignis Hybrid打響了第一彈，緊接著Swift以及Swift Sport也紛紛換上了輕油電動力，當然這次試駕的Vitara也跟上了這個浪潮。而總代理金鈴也向我們預告，明年在台灣販售的乘用車款全部都會搭載輕油電的動力系統，也就是說大改款SX4引進時程已經是箭在弦上。
