Gmotor 111 Track Day，不但車輛組別五花八門，也吸引到了許多熱血的四輪車主們。這次站長訪問到駕駛BMW Z4 M Coupe的車主Terry，讓我們跟隨站長的腳步，一同了解他對於自己車輛改裝的心路歷程，以及對Gmotor 111 Track Day有怎樣的看法吧！
車主Terry
BMW Z4 M車主Terry。
Q1：首先能請您為我們簡單介紹這台車嗎？
我這台是2007年的BMW Z4 M Coupe，它搭載和E46 M3一樣的S54B32直六引擎，具有343匹馬力。我是這台車的第一手車主，從當年在美國擁有它到現在已經開了16萬公里，其中有將近10萬公里都是在加州的賽道上度過。引擎整體下來都算是蠻健康、耐用的；我選用正確的油品，並且固定更換機油的週期，因此引擎耗材目前只更換過一次S54的小波斯——原廠建議8~10萬公里左右時進行更換，而我在約14萬公里時才進行更換，換下來時狀況依舊不錯！
2007年式的BMW Z4 M Coupe採用S54B32直六引擎，具有343匹馬力。
動力方面只改動了終傳齒比與排氣管：終傳齒比從原廠的3.64改為現在的3.91，雖然大幅犧牲了極速，但在前幾檔時的加速便會非常快。尤其2000年代初期的BMW以轉速較高的NA車款居多，加速方面要有顯著的差異，更動終傳齒比是最快的方式，而在麗寶時我主要使用3、4檔，因此目前對我而言是最適合的設定！
而根據賽事大會的GPS記錄，印象中在麗寶的直線底約能跑到160~170 km/h左右。這樣的設定雖然直線不快，但若是過彎路線能夠掌握精準，那麼出彎時的加速便相當出色！
Terry在麗寶時主要使用3、4檔，非常適合改動過後的終傳齒比設定。
Q2：與如今當道的渦輪車款相比，2000年代早期的BMW NA車款調性有何不同？
其實車輛科技真的在進步。我也開過最新的BMW G80 M4，那渦輪真的讓我覺得很棒，而早期的BMW直六引擎聲浪真的很好聽，但沈重的鑄鐵引擎運作反應自然就不如現代車靈敏，要進一步提升性能的話也得花更多工夫。因此真要說哪一個好其實也沒有定論，單純取決於駕駛的個人喜好以及預算：新的東西自然有它的好，而舊的東西也有它的經典之處，若有能力買新車的話我會買，但同時舊的車我也會留著，因為它也實在是「很有感覺」！
Terry認為無論是早期的BMW NA車款或是如今當道的渦輪車款都各有優點。
Z系列的尾燈在BMW家族特立獨行，十分具辨識度。
Q3：底盤部分做了哪些改裝呢？
除了先前提到的終傳齒比外，再來就是BREMBO的前六、後四卡鉗，避震器我則是選用JRZ製品，它給我的感覺相當舒適，遇到坑洞彈起再下沉後能讓車輪穩穩吸著地面，不會有多餘的晃動，並且更有外掛氮氣瓶，對於細震的處理和使用壽命我都相當滿意！
制動方面採用BREMBO前六、後四卡鉗，橘色外觀相當搶眼。
配胎採用MAXXIS的競賽輪胎VICTRA RC-1。
配備RECARO賽車椅，提高保護性與駕駛穩定性。
Q4：這台車平常也會在山路操駕嗎？
在山路比較少開，因為年紀大了（笑）。此外就是山上的路面容易有碎石，因此就是兜風為主。其實這台車我買的時候就把它設定得像保時捷718、911 GT3這類的車款：平路開、山路開時會覺得很舒服，不會太戰鬥，但在賽道上也能做出讓自己滿意的成績。像我這次跑出的2分01秒左右，我覺得還算不錯。
Terry傾向於將車輛定位以舒適、兜風為主，並能兼顧自己滿意的賽道成績。
Q5：本次測試新輪胎有什麼感想嗎？
其實MAXXIS這套競賽輪胎VICTRA RC-1是2022年才要正式發表的，而我與廠商有稍微認識，同時這款輪胎正好有我用的規格，因此他們就請我來測試看看：以往他們都是請專屬車手進行測試，更有專屬的測試場地，但這次他們則希望由我來收集在道路上的測試資料。在道路上我已經開了一個禮拜，而目前的表現很有歐洲胎的感覺，很舒適且軟硬適中。我之前用過RE-71RS、AD08R和Z3，這些都屬於日系性能胎，路感回饋較為靈敏、戰鬥，相較起來我本次測試的新胎便有類似歐洲胎的感受：可以提供足夠的支撐性、穩定性，但也不會太過死硬，就像MICHELIN胎款一樣。甚至我還在習慣現在這條新胎時，單圈成績已經比起之前快了將近1秒，而這條胎許多方面都令我驚豔，不僅在快要推頭時能夠協助修正車身動態，油門也能給得更多，因此之後單圈成績應該還能更快！
Terry對於MAXXIS新胎VICTRA RC-1的測試相當滿意，有幾分歐洲胎的感覺。
Q6：初代的BMW Z4 M Coupe在轉向調性上有令您印象深刻的特色嗎？
BMW我覺得很棒的一點是，M Power與普通車系的調性確實是不一樣的。而普通的Z4我沒開過，但與E46 M3相比，初代Z4 M Coupe確實是靈敏一點，因為它車身更輕、軸距更短。而有些媒體認為初代Z4 M太過靈敏、不好開，就像HONDA S2000那樣有如脫韁野馬，但若是有設定妥當的話，這份神經質的動態表現反而能夠幫助你推進在賽道上的秒數！
Terry認為只要設定妥當，初代Z4 M Coupe靈敏的動態表現不是阻力反而是助力。
Q7：之前也有參加過Gmotor 111 Track Day嗎？
參加過蠻多次的，上一次參加則是5月，當時大麗寶已經改為23彎配置。111 Track Day的發車順序編排得相當順暢，不過我也要提供一個小訣竅：起初排位計時的發車順序是以報名順序為基準，但在暖胎圈時只要刻意與前車拉開距離，之後正式開始拼單圈時，便會有更多的空間能夠盡情操駕。而我跟主辦周哥也認識了十幾年，他的111 Track Day除了前述的排位制度妥當以外，活動本身我也覺得相當熱鬧、讓車主很有參與度，弄得還挺不錯的！
參加過多次Track Day的Terry，對排位制度有些自己的心得。
